一种自行车省力装置，令导引杆一端缘滑配于传动杆的导引孔，而另端缘则具有一能直接耦接于自行车后轮轴的凸轮部，俾在双脚踩动踏板，而使导引杆一端缘沿导引孔往复滑动时，令导引杆凸轮部能绕自行车后轮轴摆动因应，如此即可省力驱动自行车。此种配置可精简既有省力装置的辅支架，且克服会突出自行车后端的问题，径具有经济制造、外观性较佳的双重功效增进。
【技术实现步骤摘要】
自行车省力装置
本技术提供一种结构更为简化，即可省力驱动自行车行进的特殊
。
技术介绍
按本设计人前所申请的中国台湾第101116289号专利技术专利，其具有可省力驱动自行车行进的功能，且拥有可DIY组装、制造成本低、实用性高的诸项优点，大大切中了现有市场潮流，但在本创作人要求更好的目标下，认为其辅支杆会使生产成本提高，并且会突出自行车后端，大大影响到自行车既有外观性，而予人有较不佳的视感，进而引发本创作人再作改良的动机。 缘此，本设计人基于上述专利前案的缺点，乃以多年的专业经验与心得，经不断构思、创研，乃研发出更具进步性的本技术。
技术实现思路
本技术提供一种自行车省力装置，其结构更为简化，可省力驱动，可精简既有省力装置的辅支架，且克服会突出自行车后端的问题，具有经济制造、外观性较佳的双重功效增进。 为达上述目的，本技术的解决方案是: 一种自行车省力装置，至少包括有: 两传动杆，其在前端与后端之间设有第一枢部，令两传动杆能以第一枢部而对称的耦接于自行车既有的两曲柄自由端，该传动杆后端则具有一导引孔； 两导引杆，其前端缘对称滑配于两传动杆的导引孔，使其轴心能沿导引孔前后往复位移，而导引杆后端缘则具有一凸轮部，且该凸轮部在距离导引杆轴心一适当位置贯设有第二枢部，此第二枢部能耦接于自行车既有的后轮轴； 两踏板，其对称配置于两传动杆前端，俾在双脚踩踏时，传动杆能以第一枢部作支点的摆动，而导引杆能沿导引孔伸缩，且可以第二枢部、后轮轴作支点的摆动因应。 进一步，导引杆后端缘延伸有板片状凸轮部，该凸轮部透过既有螺固于后轮轴的螺帽而限位，用以防止脱出后轮轴。 [0011 ] 进一步，传动杆朝前轮方向的延伸有第二曲柄，此第二曲柄前端设有组装孔，而踏板则设有能安装于组装孔的组装轴。 进一步，传动杆的第一枢部呈孔状，此第一枢部能提供一轴件穿枢，俾令两传动杆的第一枢部能对称的耦接于自行车两曲柄自由端。 进一步，传动杆为一内部中空的矩形框,在内部固设有一内管,用以使传动杆后端的端面具有一呈同轴配置的导引孔。 采用上述结构后，本技术具有能分别耦接于自行车两曲柄自由端的传动杆，此传动杆前端则能提供踏板安装、后端则具有能供导引杆滑配的导引孔，而导引杆则具有一能直接耦接于自行车后轮轴的凸轮部，俾在双脚踩动踏板，而使导引杆一端缘沿导引孔往复滑动时，令导引杆凸轮部能绕自行车后轮轴摆动因应，以省力驱动自行车。 是故，本技术精简第101116289号前案的辅支架，如此便能使生产成本进一步降低，此外，也可以缩短了整体配置的长度及宽度，使之对自行车外观性影响降至最低。 【附图说明】 图1为本技术的分解示意图； 图2为本技术的组合外观示意图； 图3为本技术沿传动杆轴向的剖面示意图； 图4A为本技术省力装置的第一位置示意图； 图4B为本技术省力装置的第二位置示意图； 图4C为本技术省力装置的第三位置示意图； 图4D为本技术省力装置的第四位置示意图。 【符号说明】 10车架11后叉 12前叉13五通管 21后轮211后轮轴 212螺帽22前轮 23中天心轴24前链轮 25后链轮26链条 27A、27B曲柄3O省力装置 31传动杆310内管 311导引孔312第二曲柄 313组装孔314第一枢部 32轴件33导引杆 331凸轮部332第二枢部 34踏板341组装轴。 【具体实施方式】 为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。 烦请参阅图图1至图4D，本技术自行车至少包括有: 一车架10，其后方具有一后叉11，另于前端耦接有一前叉12，更在后叉11与前叉12之间设有一五通管13 ； 一传动装置，其由后轮21、前轮22、中天心轴23、前链轮24、后链轮25、链条26及曲柄27A、27B所组成；所述后轮21中心以一后轮轴211枢接于后叉11，至于前轮22则是枢接于前叉12，而中天心轴23则是枢接于五通管13，该中天心轴23、后轮21及前轮22的中心轴线呈彼此平行，且令中天心轴23两端突出五通管13 ;该前链轮24是固置于中天心轴23的一端缘,后链轮25是固置于后轮轴211 —端缘,并以一链条26环绕此前链轮24及后链轮25，至于两曲柄27A、27B —端呈对称的固设于中天心轴23两端，且令两曲柄27A、27B呈间隔180度配置，使之可以交替的作用前链轮24、后轮21逆时针转动，用以带动车架10向前行进； 一省力装置30，其主要由两传动杆31、两导引杆33及两踏板34组成；该两传动杆31为一内部中空的矩形框,在传动杆31内部固设一内管310，用以使传动杆31后端的端面具有一呈同轴配置的导引孔311，而传动杆31另朝前轮22方向的延伸有第二曲柄312，此第二曲柄312前端则设有一组装孔313，而传动杆31更在前端与后端之间设有孔状的第一枢部314，此第一枢部314能提供一轴件32穿枢，俾令两传动杆31的第一枢部314能对称的耦接于自行车既有二曲柄27A、27B自由端，且令传动杆31后端位于自行车后轮21外侧；该两导引杆33前端缘滑配于两传动杆31的导引孔311，使其轴心能沿导引孔311前后往复位移，而导引杆33后端缘则延伸有一板片状的凸轮部331，且该凸轮部331在距离导引杆33轴心适当位置贯设有第二枢部332，此第二枢部332供后轮轴211耦接，且分别透过既有螺固于后轮轴211的螺帽212而限位，用以防止脱出后轮轴211 ;该两踏板34以组装轴341而对称配置于两传动杆31前端的组装孔313，如图4A、图4B、图4C及图4D所示，俾在双脚交替由上向下踩动踏板34时，传动杆31能以第一枢部314作支点的摆动，而导引杆33轴心能沿导引孔311作前后伸缩，且可以第二枢部332、后轮轴211作支点的摆动支撑因应，以使第二曲柄312能放大踏板34施力所产生的力矩，用以省力作用自行车既有传动装置，如此即可以轻松带动自行车行进。 由上述说明得知本技术精简第101116289号前案的辅支架，如此便能使生产成本进一步降低，此外，也可以进一步缩短了省力装置30安装后的长度及宽度，使之对自行车外观性影响降至最低。是一技术理念上的高度创作，应符专利申请要件，爰依法提出申请。惟以上所述者，仅为本技术的一较佳实施例而已，当不能以的限定本技术实施的范围，即大凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车省力装置，其特征在于，至少包括有： 两传动杆，其在前端与后端之间设有第一枢部，两传动杆能以第一枢部而对称的耦接于自行车既有的两曲柄自由端，该传动杆后端则具有一导引孔；两导引杆，其前端缘对称滑配于两传动杆的导引孔，其轴心能沿导引孔前后往复位移，而导引杆后端缘则具有一凸轮部，且该凸轮部在距离导引杆轴心一适当位置贯设有第二枢部，此第二枢部耦接于自行车既有的后轮轴；两踏板，其对称配置于两传动杆前端，在双脚踩踏时，传动杆能以第一枢部作支点的摆动，而导引杆沿导引孔伸缩，且以第二枢部、后轮轴作支点的摆动因应。
【技术特征摘要】
1.一种自行车省力装置，其特征在于，至少包括有: 两传动杆，其在前端与后端之间设有第一枢部，两传动杆能以第一枢部而对称的耦接于自行车既有的两曲柄自由端，该传动杆后端则具有一导引孔； 两导引杆，其前端缘对称滑配于两传动杆的导引孔，其轴心能沿导引孔前后往复位移，而导引杆后端缘则具有一凸轮部，且该凸轮部在距离导引杆轴心一适当位置贯设有第二枢部，此第二枢部耦接于自行车既有的后轮轴； 两踏板，其对称配置于两传动杆前端，在双脚踩踏时，传动杆能以第一枢部作支点的摆动，而导引杆沿导引孔伸缩，且以第二枢部、后轮轴作支点的摆动因应。2.如权利要求1所述的自行...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴平昇，
申请(专利权)人：吴平昇，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。