一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，包括用于检测环境区域中是否有车辆或行人的微波传感器，微波传感器将检测的信号传送给信号调理电路处理，信号调理电路将处理后的信号输送给微控制器，微处理器还与超声波传感器及照明控制电路相连，微处理器通过Zigbee通信模块将数据发送到监控中心。本实用新型专利技术安装的难度与成本低，可以实现车库中灯光智能控制、车辆移动方向检测、车位空置检测的多重功能，对车辆的行驶进行导航，节能节电，达到科学性与方便性的统一。

【技术实现步骤摘要】
—种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置
[0001 ] 本技术涉及一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置。
技术介绍
目前，我国城市地下车库的智能化程度非常落后，地下车库中没有专门针对车辆行驶方向、车位空置检测、灯光智能控制的装置。由此带来了很多麻烦:由于没有车位空置检测，车主在盲目寻找车位时，浪费了时间和资源；地下车库照明不能做到车来灯亮，车走灯灭。据统计，我国照明耗电大体占全国总发电量的10?12%。照明用电的迅速增加，不仅要增加大量的电力投资，制约国民经济的发展，而且发电还要产生大量污染。地下车库的照明设计也是电气设计的重要组成部分。而为了满足照明的需要，地下车库已成为潜藏在城市中的耗能大户。 目前地下车库中车主在停放车辆时，要么增派专人引导，要么车主盲目寻找车位。增派专人引导耗时又耗力，而且在引导人员忙碌时，仍需车主自己盲目寻找车位。与此同时，常用的车库灯光节能方法主要有:减少灯具数量，但这种方法可能会带来安全风险，造成不必要的事故；使用声控灯，这种方法相对比较节能，但存在灯泡频繁开关寿命减少的问题，也存在误开通的现象；分时段全亮，这种方法相对简单，节能效果一般，也不够智能。因此，在地下车库中就迫切的需要一种集车位空置检测、车辆行驶方向检测、灯光智能控制的多功能装置。另外，目前的车库检测装置的电源部分没有电源电压检测装置，无法清楚的检测电源的电压状况，当电源电压不稳定或者电源电压过低时，会导致该车库检测装置不能正常工作，影响使用效果。
技术实现思路
为解决现有技术存在的不足，本技术公开了一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，鉴于上述地下车库中存在的缺点，本技术针对车辆移动方向检测、车位空置检测、灯光智能控制展开研究，利用基于超声波检测技术，zigbee无线通信技术等，达到节能节电、智能引导车辆行驶的目的。 为实现上述目的，本技术的具体方案如下: 一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，包括用于检测环境区域中是否有车辆或行人的微波传感器，微波传感器将检测的信号传送给信号调理电路处理，信号调理电路将处理后的信号输送给微控制器，微处理器还与超声波传感器相连，微处理器通过RS485通信模块与电源及照明模块相连，微处理器通过Zigbee通信模块将数据发送到监控中心； 所述电源为蓄电池，电源与电压检测电路相连，电压检测电路将检测的电压信号传送至微处理器；所述电压检测电路包括隔离放大器，隔离放大器的第一引脚分两路，一路通过电阻与蓄电池的一端相连，另一路通过相并联的电阻及电容与蓄电池的另一端相连，隔离放大器的第二引脚通过放大电路与微控制器相连。 所述微波传感器安装在车库的中部，超声波传感器为两个，分别安装在车库的对立的两个斜面上。 所述信号调理电路包括二级运算放大电路及偏置比较电路，所述二级运算放大电路包括第一运算放大器U10A，第一运算放大器UlOA的正向输入端分两路，一路通过电阻R17与相并联的电阻R15及电容C13相连，相并联的电阻R15及电容C13的一个公共端通过电阻R14与5V电压端相连,另一个公共端与地相连，第一运算放大器UlOA的正向输入端的另一路与与电容C15的正极端相联，电容C15的负极端分两路,一路与微波传感器HB100的IF端相连，另一路通过电阻R19与微波传感器HB100的GND端相连，第一运算放大器UlOA的负极端与相并联的电容C18及电阻R21相连，相并联的电容C18及电阻R21的一个公共端依次与可变电容R20、极性电容C19及地相连，相并联的电容C18及电阻R21的另一个公共端与第一运算放大器UlOA的输出端相连，第一运算放大器UlOA的输出端还通过相串联的极性电容C16及电阻R16与第二运算放大器UlOB的负极端相连，第二运算放大器UlOB的正极端与电阻R17相连，第二运算放大器UlOB的负极端还通过相并联的电容C14及电阻R18与第二运算放大器UlOB的输出端相连，第二运算放大器UlOB的输出端还与第三运算放大器UlOC的正极端相连，第三运算放大器UlOC的负极端与相串联的R12及电阻R13的公共端相连，第三运算放大器UlOC的输出端与微控制器相连。 所述微波传感器HB100的Vcc端与相并联的电容C17及极性电容C28的一个公共端相连，相并联的电容C17及极性电容C28的另一个公共端与地相连。 所述Zigbee通信模块包括无线通信模块电路和RS232接口电路，无线通信模块电路包括核心芯片CC2530，核心芯片CC2530的SWl的一端分两路，一路与电阻Rl相连，另一路与相并联的电容Cl及开关TESTl的一个公共端相连，相并联的电容Cl及开关TESTl的另一个公共端与地相连，核心芯片CC2530的Reset_N端分三路，一路与电阻R2相连，另一路通过电容与地相连，第三路与微控制器相连，所述核心芯片CC2530的TX及RX端与微控制器相连； 所述RS232接口电路包括通信芯片MAX3232ESE,所述通信芯片MAX3232ESE的V_端通过电容C7与地相连，通信芯片MAX3232ESE的C2+端及C2-端串接有电容C6，通信芯片MAX3232ESE的Cl+端及Cl-端串接有电容C5，通信芯片MAX3232ESE的V+端及VCC端还串接有电容C3，通信芯片MAX3232ESE的TlIN端及RlOUT端与微控制器相连。 所述微控制器与MAX485通信模块的芯片MAX3485ESA的输出端相连，芯片MAX3485ESA的A端及B端之间还串联有电阻R5。 所述电源及照明模块包括电源控制电路及照明控制电路，电源控制电路包括与电源相连的变压器Tl，变压器Tl还与由二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6组成桥式电路相连，桥式电路通过电感与稳压电路相连； 所述照明控制电路包括与电源相并联的双向可控硅BTA16，双向可控硅BTA16与相串联的电阻R30及电容C27并联，双向可控硅BTA16的第一端通过电阻R31与芯片M0C3041的MTl端相连，双向可控硅BTA16的第二端通过电阻R29与芯片M0C3041的MT2端相连，双向可控硅BTA16的第三端与芯片M0C3041的MTl端相连，芯片M0C3041的输出端通过三极管与MOS管Ql相连，MOS管Ql与微控制器相连。 所述稳压电路包括第一稳压电路及第二稳压电路，所述第一稳压电路包括第一芯片SPX1521，第一芯片SPX1521输入端通过电容C23与地相连，输出端通过相并联的电容C24及极性电容C26与地相连，所述第二稳压电路包括第二芯片SPX1521，第二芯片SPX1521输入端通过相并联的电容C21及极性电容C20与地相连，输出端通过相并联的电容C22及极性电容C25与地相连。 所述微控制器还与电源监控芯片电路相连，所述电源监控芯片电路包括监控芯片MP706，芯片MP706的两个输入端与开关RETl相连，一个输出端与电阻R9的一端相连，电阻R9的另一端分三路，一路通过电容C8与地相连，另一路与电阻RlO相连，第三路与微控制器相连。 工作原理:微波传感器利用多普勒效应，通过信号调理电路能够及时准确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，包括用于检测环境区域中是否有车辆或行人的微波传感器，微波传感器将检测的信号传送给信号调理电路处理，信号调理电路将处理后的信号输送给微控制器，微处理器还与超声波传感器相连，微处理器通过RS485通信模块与电源及照明模块相连，微处理器通过Zigbee通信模块将数据发送到监控中心；所述电源为蓄电池，电源与电压检测电路相连，电压检测电路将检测的电压信号传送至微处理器；所述电压检测电路包括隔离放大器，隔离放大器的第一引脚分两路，一路通过电阻与蓄电池的一端相连，另一路通过相并联的电阻及电容与蓄电池的另一端相连，隔离放大器的第二引脚通过放大电路与微控制器相连；所述微波传感器安装在车库的中部，超声波传感器为两个，分别安装在车库的对立的两个斜面上；所述微控制器与MAX485通信模块的芯片MAX3485ESA的输出端相连，芯片MAX3485ESA的A端及B端之间还串联有电阻R5。

【技术特征摘要】
1.一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，包括用于检测环境区域中是否有车辆或行人的微波传感器，微波传感器将检测的信号传送给信号调理电路处理，信号调理电路将处理后的信号输送给微控制器，微处理器还与超声波传感器相连，微处理器通过RS485通信模块与电源及照明模块相连，微处理器通过Zigbee通信模块将数据发送到监控中心； 所述电源为蓄电池，电源与电压检测电路相连，电压检测电路将检测的电压信号传送至微处理器；所述电压检测电路包括隔离放大器，隔离放大器的第一引脚分两路，一路通过电阻与蓄电池的一端相连，另一路通过相并联的电阻及电容与蓄电池的另一端相连，隔离放大器的第二引脚通过放大电路与微控制器相连； 所述微波传感器安装在车库的中部，超声波传感器为两个，分别安装在车库的对立的两个斜面上；所述微控制器与MAX485通信模块的芯片MAX3485ESA的输出端相连，芯片MAX3485ESA的A端及B端之间还串联有电阻R5。2.如权利要求1所述的一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，其特征是，所述信号调理电路包括二级运算放大电路及偏置比较电路，所述二级运算放大电路包括第一运算放大器U10A，第一运算放大器UlOA的正向输入端分两路，一路通过电阻R17与相并联的电阻R15及电容C13相连，相并联的电阻R15及电容C13的一个公共端通过电阻R14与5V电压端相连,另一个公共端与地相连，第一运算放大器UlOA的正向输入端的另一路与与电容C15的正极端相联，电容C15的负极端分两路,一路与微波传感器HB100的IF端相连，另一路通过电阻R19与微波传感器HB100的GND端相连，第一运算放大器UlOA的负极端与相并联的电容C18及电阻R21相连，相并联的电容C18及电阻R21的一个公共端依次与可变电容R20、极性电容C19及地相连，相并联的电容C18及电阻R21的另一个公共端与第一运算放大器UlOA的输出端相连，第一运算放大器UlOA的输出端还通过相串联的极性电容C16及电阻R16与第二运算放大器UlOB的负极端相连，第二运算放大器UlOB的正极端与电阻R17相连，第二运算放大器UlOB的负极端还通过相并联的电容C14及电阻R18与第二运算放大器UlOB的输出端相连，第二运算放大器UlOB的输出端还与第三运算放大器UlOC的正极端相连，第三运算放大器UlOC的负极端与相串联的R12及电阻R13的公共端相连，第三运算放大器UlOC的输出端与微控制器相连。3.如权利要求2所述的一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，其特征是，所述微波传感器HB100的Vcc端与相并联的电容C17及极性电容C28的一个公共端相连，相并联的电容C17及极性电容C28的另一个公共端与地相连。4.如权利要求1所述的一种基于超声波和微波的带电源电压检测的车库检测装置，其特征是，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永周，郜家鹏，田海涛，李照惠，李海伟，
申请(专利权)人：山东黄金地产旅游集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37