齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置，包括齿轮箱和润滑管路；齿轮箱包括箱体和传动组件，传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，一级被动齿轮啮合一级主动齿轮；润滑管路包括总输入管和回油管，总输入管连通第一分管，第一分管的端部设置有第一分喷头；总输入管还连通了第二分管和第三分管，第二分管连通了两根第二支管，第二分管的端部还设置了第二分喷头，两根第二支管上也安装有第二支喷头。本实用新型专利技术结构简单，承载力强，润滑性能好，噪音小，运行平稳。

【技术实现步骤摘要】
齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置
本技术涉及一种车辆辅助装置，特别是一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置。
技术介绍
汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴，1885年是汽车专利技术取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。 齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。齿轮传动按其工作条件又可分为闭式齿轮传动计算、齿轮传动计算、开式和半开式传动。把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。半开式传动介于二者之间。 由于汽车结构限制，在车辆上使用的齿轮传动系统的设计通常要求结构更为紧凑，加工要求较普通工业应用场合更高，同时现有的车辆刹车系统易出现刹车不灵或刹不住的情况，故而需要设计一款车辆辅助刹车系统。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置。 本技术的技术方案为:一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置，包括齿轮箱和润滑管路； 所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上； 所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为润滑式齿轮结构，所述润滑式齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，所述中心孔处于齿轮本体的中心，所述轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻所述轮齿之间形成一齿槽，所述齿轮润滑件设置在齿轮本体内，通过所述齿轮润滑件润滑齿轮外部的轮齿，所述齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道，所述油槽与润滑通道相连通，所述润滑通道处于油槽的一侧，所述通过注油孔注润滑油进入油槽，所述润滑通道与齿槽连通，通过所述润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面； 所述润滑通道与齿槽连通，所述润滑通道的数量与齿槽的数量一致，每个所述润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，所述齿槽入油口与油槽连通，所述齿槽出油口设置在齿槽底部，所述齿槽出油口与齿槽连通，通过所述齿槽出油口出油润滑齿面，还包括设置在所述齿槽入油口和齿槽出油口之间的隔挡元件，所述隔挡元件包括至少两片隔挡片，所述隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布，且所述隔挡片采用弹性材料制成，所述隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积； 所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三支管，所述的三根第三支管分别安装有第三支喷头。 优选地，所述上输出轴的两个轴端各安装有一个上输出轴承，靠近所述上输出轴出轴端的上输出轴承安装在上输出端盖内，另一个上输出轴承安装在上输出轴承座内，所述上输出轴承座设置在箱体上；所述下输出轴的两个轴端各安装有一个下输出轴承，靠近所述下输出轴出轴端的下输出轴承安装在下输出端盖内，另一个下输出轴承安装在下输出轴承座内，所述下输出轴承座设置在箱体上。 优选地，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。 优选地，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。 优选地，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。 优选地，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。 优选地，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。 优选地，所述第一分喷头用于润滑靠近输入端的二级传动轴承；所述第二分喷头用于润滑一级被动齿轮和一级主动齿轮；所述两个第二支喷头用于润滑两个输入轴承；所述第三分喷头用于润滑二级被动齿轮和二级主动齿轮；所述第三支喷头用于润滑上输出轴承、下输出轴承和靠近输出端的二级传动轴承。 综上所述，本技术具有以下优点: 本技术结构简单，承载力强，润滑性能好，噪音小，运行平稳，同时齿轮结构采用了润滑式，可以充分润滑齿轮，降低噪音，散热好。 【附图说明】 图1为根据本技术优选实施例的示意图； 图2为图1中齿轮箱和润滑管路的结构示意图； 图3为图1中离合盘的结构示意图； 图4为润滑式齿轮结构的示意图； 图5为图4中的隔挡元件的示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。 如图1至图5所示，一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置，包括离合装置1、齿轮箱2、用于润滑齿轮箱2内传动装置的润滑管路3、刹车钳4。 所述刹车钳4设有固定设置在汽车底盘上的钳臂41，所述钳臂41上活动连接有两个沿钳臂41轴线对称分布的钳头42，所述的两个钳头42之间设有夹卡空间如，位于所述夹卡空间如的两侧的两个钳头42上各设置有一摩擦片42^当所述两个钳头42动作时可以扩大或缩小夹卡空间如，所述钳头42设有突出部421用于和钳臂41相连接，所述钳头42上还设有角部422，所述角部422活动连接驱动蜗杆43，所述驱动蜗杆43啮合涡轮44，所述驱动蜗杆43和涡轮44设置在钳头推动壳体45内，所述涡轮44套设在驱动轴46上。 所述钳臂41上设有耳部411，所述耳部411上固定连接钳头推动壳体45。所述的两个钳头42之间设置有弹簧47，所述弹簧47的两端分别和两个钳头42相连接，当所述弹簧47用于产生和钳头42运动使得夹卡空间如变化相反的作用力。 所述齿轮箱2包括箱体21和传动组件，所述传动组件包括输入轴22、上输出轴231和下输出轴232，所述上输出轴23本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置，其特征在于，包括齿轮箱和润滑管路；所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上；所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为润滑式齿轮结构，所述润滑式齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，所述中心孔处于齿轮本体的中心，所述轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻所述轮齿之间形成一齿槽，所述齿轮润滑件设置在齿轮本体内，通过所述齿轮润滑件润滑齿轮外部的轮齿，所述齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道，所述油槽与润滑通道相连通，所述润滑通道处于油槽的一侧，所述通过注油孔注润滑油进入油槽，所述润滑通道与齿槽连通，通过所述润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面；所述润滑通道与齿槽连通，所述润滑通道的数量与齿槽的数量一致，每个所述润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，所述齿槽入油口与油槽连通，所述齿槽出油口设置在齿槽底部，所述齿槽出油口与齿槽连通，通过所述齿槽出油口出油润滑齿面，还包括设置在所述齿槽入油口和齿槽出油口之间的隔挡元件，所述隔挡元件包括至少两片隔挡片，所述隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布，且所述隔挡片采用弹性材料制成，所述隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积；所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三支管，所述的三根第三支管分别安装有第三支喷头。...

【技术特征摘要】
1.一种齿轮润滑式汽车辅助刹车装置的传动装置，其特征在于，包括齿轮箱和润滑管路； 所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上； 所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为润滑式齿轮结构，所述润滑式齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，所述中心孔处于齿轮本体的中心，所述轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻所述轮齿之间形成一齿槽，所述齿轮润滑件设置在齿轮本体内，通过所述齿轮润滑件润滑齿轮外部的轮齿，所述齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道，所述油槽与润滑通道相连通，所述润滑通道处于油槽的一侧，所述通过注油孔注润滑油进入油槽，所述润滑通道与齿槽连通，通过所述润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面； 所述润滑通道与齿槽连通，所述润滑通道的数量与齿槽的数量一致，每个所述润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，所述齿槽入油口与油槽连通，所述齿槽出油口设置在齿槽底部，所述齿槽出油口与齿槽连通，通过所述齿槽出油口出油润滑齿面，还包括设置在所述齿槽入油口和齿槽出油口之间的隔挡元件，所述隔挡元件包括至少两片隔挡片，所述隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布，且所述隔挡片采用弹性材料制成，所述隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积； 所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕贻福，
申请(专利权)人：綦江宏洋齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85