用于货运卡车大梁的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于货运卡车大梁的减震装置，包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架，缓冲软垫支架包括第一连接板，第一连接板底部设有与第一连接板连接形成L型结构的限位板，第一连接板通过第一紧固螺栓与大梁的内壁紧固连接，限位板抵设于大梁的底部内侧。该减震装置结构简单、制作方便、成本低廉、可有效提高大梁纵向刚度和扭转力矩的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于货运卡车大梁的减震装置
本技术主要涉及汽车减震技术，尤其涉及一种用于货运卡车大梁的减震装置。
技术介绍
汽车货运在经济建设中具有很重要的作用，尤其是现在各地高高速公路的通车以及村与村之间连通工程的实现，为汽车货运提供了非常有利的条件。 但在路况较差的情况下，如路面不平时，车辆会出现颠簸震动导致车桥逐渐出现变形，从而影响到发动机的运行，导致交通事故的发生。现有的各种排号、各种吨位、各个厂家的货运汽车，大部分在其车桥的大梁没有使用任何加强结构，使得车辆在使用过程中很容易导致大梁变形，部分货运汽车虽然在大梁上设有加强结构，但使用的是复杂的金属焊接件，以加强大梁的纵向刚度和扭转力矩，一方面，金属焊接件与大梁形成永久性结构，难以拆除和更换，另一方面，金属焊接件大大增加了整车的重量，影响了货运效率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制作方便、成本低廉、可有效提高大梁纵向刚度和扭转力矩的用于货运卡车大梁的减震装置。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案: 一种用于货运卡车大梁的减震装置，包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架，所述缓冲软垫支架包括第一连接板，所述第一连接板底部设有与第一连接板连接形成L型结构的限位板，所述第一连接板通过第一紧固螺栓与所述大梁的内壁紧固连接，所述限位板抵设于大梁的底部内侧。 作为上述技术方案的进一步改进: 所述第一连接板上开设有用于供第一紧固螺栓穿过的第一通孔。 所述第一连接板上分别开设有用于减轻第一连接板重量的减重槽和第一减重孔，所述限位板开设有用于减轻限位板重量的第二减重孔。 还包括限位件，所述限位件套设于大梁底部外侧，所述限位板端部设有与限位板连接形成L型结构的第二连接板，所述第二连接板与限位件贴合并通过第二紧固螺栓与限位件紧固连接。 所述第二连接板上开设有用于供第二紧固螺栓穿过的第二通孔。 所述第一连接板与第二连接板之间连接有多个间隔布置的加强板。 与现有技术相比，本技术的优点在于: 本技术的用于货运卡车大梁的减震装置，包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架，缓冲软垫支架包括第一连接板，第一连接板底部设有与第一连接板连接形成L型结构的限位板，第一连接板通过第一紧固螺栓与大梁的内壁紧固连接，限位板抵设于大梁的底部内侧，该结构中，缓冲软垫支架采用高分子注塑成型为一体式结构，可达到缓冲减震的作用，其结构简单、制作方便、成本低廉，而第一连接板通过第一紧固螺栓与大梁的内壁紧固连接，限位板抵设于大梁的底部内侧，可以增强大梁的纵向刚度以及扭转力矩，克服了卡车在路况较差情况下受冲击导致大梁易变形的问题。 【附图说明】 图1是本技术用于货运卡车大梁的减震装置的结构示意图。 图2是本技术用于货运卡车大梁的减震装置中缓冲软垫支架的结构示意图。 图中各标号表不: 1、缓冲软垫支架；11、第一连接板；111、第一通孔；112、减重槽；113、第一减重孔；12、限位板；121、第二减重孔；13、第二连接板；131、第二通孔；14、加强板；2、第一紧固螺栓；3、大梁；4、限位件；5、第二紧固螺栓。 【具体实施方式】 以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。 图1和图2示出了本技术用于货运卡车大梁的减震装置的一种实施例，该减震装置包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架I，缓冲软垫支架I包括第一连接板11，第一连接板11底部设有与第一连接板11连接形成L型结构的限位板12，第一连接板11通过第一紧固螺栓2与大梁3的内壁紧固连接，限位板12抵设于大梁3的底部内侧，该结构中，缓冲软垫支架I采用高分子注塑成型为一体式结构，可达到缓冲减震的作用，其结构简单、制作方便、成本低廉，而第一连接板11通过第一紧固螺栓2与大梁3的内壁紧固连接，限位板12抵设于大梁3的底部内侧，可以增强大梁3的纵向刚度以及扭转力矩，克服了卡车在路况较差情况下受冲击导致大梁3易变形的问题。 [0021 ] 本实施例中，第一连接板11上开设有用于供第一紧固螺栓2穿过的第一通孔111，该第一紧固螺栓2穿过第一连接板11的第一通孔111与大梁3的内壁紧固连接，其结构简单可靠，使得缓冲软垫支架I与大梁3形成可拆卸连接，便于拆除和更换。 本实施例中，第一连接板11上分别开设有用于减轻第一连接板11重量的减重槽112和第一减重孔113，限位板12开设有用于减轻限位板12重量的第二减重孔121，该结构中，通过开设减重槽112和第一减重孔113可以减轻整个缓冲软垫支架I的重量，不至于大大增加了整车的重量而影响货运效率。 本实施例中，还包括限位件4，限位件4套设于大梁3底部外侧，限位板12端部设有与限位板12连接形成L型结构的第二连接板13，第二连接板13与限位件4贴合并通过第二紧固螺栓5与限位件4紧固连接，该结构中，限位件4能过第二紧固螺栓5与第二连接板13紧固连接，使得车辆在使用过程缓冲软垫支架I不会出现随意攒动，能对缓冲软垫支架I起到很好的固定限位作用。 本实施例中，第二连接板13上开设有用于供第二紧固螺栓5穿过的第二通孔131，其结构简单，安装方便。 本实施例中，第一连接板11与第二连接板13之间连接有多个间隔布置的加强板14，该加强板14能够提高整个缓冲软垫支架I的强度，使安装后的结构更加稳定可靠。 虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本技术技术方案保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于货运卡车大梁的减震装置，其特征在于：包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架（1），所述缓冲软垫支架（1）包括第一连接板（11），所述第一连接板（11）底部设有与第一连接板（11）连接形成L型结构的限位板（12），所述第一连接板（11）通过第一紧固螺栓（2）与所述大梁（3）的内壁紧固连接，所述限位板（12）抵设于大梁（3）的底部内侧。

【技术特征摘要】
1.一种用于货运卡车大梁的减震装置，其特征在于:包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架(I)，所述缓冲软垫支架(I)包括第一连接板(11)，所述第一连接板(11)底部设有与第一连接板(11)连接形成L型结构的限位板(12)，所述第一连接板(11)通过第一紧固螺栓(2)与所述大梁(3)的内壁紧固连接，所述限位板(12)抵设于大梁(3)的底部内侧。2.根据权利要求1所述的用于货运卡车大梁的减震装置，其特征在于:所述第一连接板(11)上开设有用于供第一紧固螺栓(2)穿过的第一通孔(111)。3.根据权利要求2所述的用于货运卡车大梁的减震装置，其特征在于:所述第一连接板(11)上分别开设有用于减轻第一连接板(11)重量的减重槽(112)和第一减重孔(113)，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：周滨，雷青，陈军，刘广华，宋暾，李洋，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43