一种GPS信号获取能力较强的车载导航系统技术方案

本新型涉及一种GPS信号获取能力较强的车载导航系统，包括处理器模块和GPS模块，该GPS模块依次通过调整电路模块、AD模块与所述处理器模块相连；所述调整电路模块包括：第一、第二信号处理单元，通道选择单元，以及二选一模拟开关，该二选一模拟开关的公共输入端与所述GPS模块的输出端相连；所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连，该通道选择单元适于根据GPS模块的输出电压控制二选一模拟开关选通其输出通道；所述第一、第二信号处理单元的输入端分别与二选一模拟开关的两输出通道相连以适于对相应输入信号分别进行调整，所述第一、第二信号处理单元的输出端与AD模块的输入端相连。

【技术实现步骤摘要】
一种6？3信号获取能力较强的车载导航系统
本技术涉及通信领域，尤其涉及一种⑶3信号获取能力较强的车载导航系统。
技术介绍
即3技术是采用导航卫星对地面、海洋、空中和空间用户进行导航定位的技术，其不仅可用于测量、导航，还可用于测速、授时。卫星导航技术的发展趋势是实现全球连续、实时、高精度导航，降低用户设备价格，建立导航与通信、海空交通管制、授时、搜索营救、大地测量及气象服务等多用途的综合卫星导航系统。 目前，卫星导航技术已广泛应用于导航仪，为广大驾驶员提供最佳的行车路线。但是，由于行车路线所采用的地图资料的更新速度远远跟不上该路线路况实时改变的速度，因此常常造成所谓的最佳行车路线并不是真正的最佳行车路线的情况。例如，行车路线中的某条路段可能由于交通事故而交通堵塞、或者由于交通管制而临时封闭，由于这类实时路况信息无法及时地在导航仪中更新，从而无法及时地参与该路线的决策，因此常常造成驾驶员直到行驶到该条路段之后才不得不绕道而行，严重浪费时间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种即3信号获取能力较强的车载导航系统，其要解决的技术问题是对⑶3模块输出的信号进行调理，以提高⑶3信号获取能力。 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种⑶3信号获取能力较强的车载导航系统，包括处理器模块和⑶3模块，该模块依次通过调整电路模块、仙模块与所述处理器模块相连，以及所述处理器模块还与用户输入模块、存储单元和⑶…/⑶嫩通讯模块相连；即3模块，将采集到的目标所在地的经玮度坐标发送给处理器模块；用户输入模块，适于用户输入道路的交通信息；存储单元，存储电子地图；处理器模块，适于将接收到的所述经玮度坐标与电子地图做匹配，并根据所述交通信息获得相应道路的实时路况；⑶…/00^通讯模块，从其他车载导航系统接收实时路况信息或发送实时路况信息至其他车载导航系统；所述调整电路模块包括:第一、第二信号处理单元，通道选择单元，以及二选一模拟开关，该二选一模拟开关的公共输入端与所述⑶3模块的输出端相连；所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连，该通道选择单元适于根据⑶3模块的输出电压控制二选一模拟开关选通其输出通道；所述第一、第二信号处理单元的输入端分别与二选一模拟开关的两输出通道相连以适于对相应输入信号分别进行调整，所述第一、第二信号处理单元的输出端与仙模块的输入端相连。 其中，所述通道选择单元包括:比较器，该比较器的同相端与⑶3模块的输出端相连，反相端接入一基准电压；该比较器的输出端分别与见^三极管、？册三极管的基极相连，所述三极管的集电极、？册三极管的发射极分别与电源端相连，所述三极管的发射极、？册三极管的集电极分别作为所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连。第一信号处理单元包括:与一输出通道相连的第一电压跟随器，第二信号处理单元包括:与另一输出通道相连的用于对输入信号进行降压的分压电路，分压电路的输出端与第二电压跟随器的输入端相连；所述第一、第二电压跟随器的输出端相连作为调整电路模块的信号输出端。 本技术相比现有技术具有以下优点:本技术通过调整电路模块提高了处理器模块对⑶3模块输出信号采集的适应能力，有效的解决了对多种电压范围的调理，进而提高了⑶3信号获取能力。 【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图1示出了即3信号获取能力较强的车载导航系统的原理框图； 图2示出了本技术的调整电路模块的电路图； 图3示出了所述第一、第二信号处理单元的原理框图。 【具体实施方式】 如图1所示，一种即3信号获取能力较强的车载导航系统，包括处理器模块和⑶3模块，该⑶3模块依次通过调整电路模块、仙模块与所述处理器模块相连，以及所述处理器模块还与用户输入模块、存储单元和⑶…/⑶嫩通讯模块相连；即3模块，将采集到的目标所在地的经玮度坐标发送给处理器模块；用户输入模块，适于用户输入道路的交通信息；存储单元，存储电子地图；处理器模块，适于将接收到的所述经玮度坐标与电子地图做匹配，并根据所述交通信息获得相应道路的实时路况七?旧/⑶嫩通讯模块，从其他车载导航系统接收实时路况信息或发送实时路况信息至其他车载导航系统。 具体的，用户输入模块采用键盘输入实现，即键盘与所述处理器模块相连，例如8？0^3052芯片、3302410芯片。其中，所述处理器模块适于将接收到的所述经玮度坐标与电子地图做匹配，并根据所述交通信息获得相应道路的实时路况的技术方案，在作者:马亮，2008年公开的硕士论文《车载定位系统中电子地图的制作及地图匹配》中已经对该技术方案进行了详细描述。 在实施中，一用户发现当前道路发生拥堵，即通过⑶…/⑶嫩通讯模块发布相应道路的实时路况，其他用户可以接收该实时路况，以获得实时、准确的路况信息。 所述处理器模块还与一液晶显示模块相连，该液晶显示模块适于显示所述实时路况。 所述处理器模块还与…8接口、30卡和界卡读卡模块相连；通过上述模块实现了数据传输，并且地图可以通过相应的30卡和I？卡进行读取。 如图2和图3，所述调整电路模块包括:第一、第二信号处理单元，通道选择单元，以及二选一模拟开关，该二选一模拟开关的公共输入端与所述模块的输出端相连；所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连，该通道选择单元适于根据⑶3模块的输出电压控制二选一模拟开关选通其输出通道；所述第一、第二信号处理单元的输入端分别与二选一模拟开关的两输出通道相连以适于对相应输入信号分别进行调整，所述第一、第二信号处理单元的输出端与仙模块的输入端相连。所述调整所指的是对输入信号分别进行处理，具体处理方式参见以下实施例内容。其中，二选一模拟开关例如但不限于采用0003、八0(? 19。仙模块可以采用相应的仙芯片来实现。 所述通道选择单元包括:比较器，该比较器的同相端与⑶3模块的输出端相连，反相端接入一基准电压；该比较器的输出端分别与三极管I1、？册三极管12的基极相连，所述三极管II的集电极、？册三极管12的发射极分别与电源端相连，所述三极管XI的发射极、?册三极管12的集电极分别作为所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连。具体的比较器采用第一运算放大器VII 如图3所示，第一信号处理单元包括:与一输出通道相连的第一电压跟随器，第二信号处理单元包括:与另一输出通道相连的用于对输入信号进行降压的分压电路，分压电路的输出端与第二电压跟随器的输入端相连；所述第一、第二电压跟随器的输出端相连作为调整电路模块的信号输出端。具体的，所述第一、第二电压跟随器分别采用第二运算放大器118和第三运算放大器口 10，分压电阻采用电阻町和电阻以串联实现。其中电阻町或电阻以可以采用可调电位器(多圈电位器)对其输出电压进行调节。 所述调整电路模块的工作原理是，通过基准电压与调整电路模块的输入电压进行比较，例如基准电压采用〖V，即，输入电压范围大于〖V，则通过第二信号处理单元降低输入电压的电压值，即通过分压电路调整到5乂范围之内，经过第二电压跟随器后接入仙模块；若输入电压范围小于5乂，则本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种GPS信号获取能力较强的车载导航系统，其特征在于，包括处理器模块和GPS模块，该GPS模块依次通过调整电路模块、AD模块与所述处理器模块相连；所述调整电路模块包括：第一、第二信号处理单元，通道选择单元，以及二选一模拟开关，该二选一模拟开关的公共输入端与所述GPS模块的输出端相连；所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连，该通道选择单元适于根据GPS模块的输出电压控制二选一模拟开关选通其输出通道；所述第一、第二信号处理单元的输入端分别与二选一模拟开关的两输出通道相连以适于对相应输入信号分别进行调整，所述第一、第二信号处理单元的输出端与AD模块的输入端相连。

【技术特征摘要】
1.一种GPS信号获取能力较强的车载导航系统，其特征在于，包括处理器模块和GPS模块，该GPS模块依次通过调整电路模块、AD模块与所述处理器模块相连； 所述调整电路模块包括:第一、第二信号处理单元，通道选择单元，以及二选一模拟开关，该二选一模拟开关的公共输入端与所述GPS模块的输出端相连； 所述通道选择单元的输出端与二选一模拟开关的选择输入端相连，该通道选择单元适于根据GPS模块的输出电压控制二选一模拟开关选通其输出通道； 所述第一、第二信号处理单元的输入端分别与二选一模拟开关的两输出通道相连以适于对相应输入信号分别进行调整，所述第一、第二信号处理单元的输出端与AD模块的输入端相连。2.根据权利要求1所述的车载导航系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓华，刘昕，顾津津，
申请(专利权)人：上海安悦四维信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31