汽车行车自动盲点消除装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车行车自动盲点消除装置，包括：至少两个用以驱动后视镜的摆动角度的驱动机构，该驱动机构连接一伺服控制电路，且该伺服控制电路连接一用以感测后视镜位置变化并产生一回馈讯号的传感器，又该伺服控制电路连接一主控制电路，而该主控制电路更可连接一透过第一、第二或第三感知器感测方向盘回转角度变化、方向灯激活杆、手（自）排档装置或动作开关按键指示的外部控制器及按键组，使后视镜可随着方向盘回转角度的变化及方向灯号指示的动作及排档装置或动作开关按键而调整角度，并借由传感器感测后视镜的位置变化而送出一回馈讯号至伺服控制电路，从而控制驱动机构，使自动调对后视镜的角度以免影响行车安全。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车行车自动盲点消除装置。尤指一种可随着驾驶人操控方向盘、方向灯激活杆、手(自)排档装置及外部开关装置的指示而得以自动同步驱动调整车外电动后视镜的可视角度，令其可自动回归至正常位置或使用者的设定角度以消除偏移现象，借以消除车辆于转弯或倒车时的视觉死角的汽车行车自动盲点消除装置。
技术介绍
一般的交通工具，如汽车，当其做变换车道、转向、路边停车或后退时，驾驶人必须借由左、右侧后视镜及车内后视镜察看两侧及车后的状况，方可确保行车安全。惟习知汽车所配备的后视镜不论是固定型态或以手动或电动方式推出，后视镜即固定在该位置上，即使是电动后视镜也仅是提供驾驶人调整角度而已，当车辆转弯时后视镜随着转弯方向而改变，使得视角(View angle)随着转弯方向缩小，且在路边停车或倒车入库时，也会由于车辆车身高度较高，后视镜仅可看到车身，无法观看靠近车体外缘附近的障碍物或停车网格线，如此即出现视线的死角造成驾驶人无法掌握车后状况，对于行车安全上造成不小的影响。为改进现有汽车的电动后视镜固定不动无法随着转弯方向改变方向的缺点，汽车后视镜角度自动控制装置，其包括两组用以驱动左、右视镜的直流马达，且该直流马达连接一控制电路，而两组控制电路分别与方向盘上的方向开关连动，当驾驶人欲转向而拨动方向开关时，即连动相对应的控制电路使其驱动直流马达，令后视镜可随着转弯方向而向外偏摆，如此即可增加转弯时视线的视角以消除转弯时的视线死角，而在车辆打直使方向灯开关自动弹回后，该控制电路又驱使直流马达反向转动以令后视镜回复原状，如此即可增加行车时的安全性。但是，驾驶车辆时每当拨动方向灯开关一次，即使后视镜摆动一次，而开车时必须拨动方向灯的次数十分频繁，如此一天的行程下来，该后视镜也随之频繁摆动。而且在高频率更动的情况下，该后视镜会偏离原先设定的定位角度，即该后视镜向前或向后偏移，若偏离的角度不是很大，对于驾驶人来说尚不致于造成太大的影响，但是偏离的角度过大则可能造成死角。但驾驶人已十分信赖后视镜自动偏摆的功能，而当后视镜偏离正常的设定角度时，后视的景像已非消除视觉死角的状况，驾驶人仍然相信后视镜所呈现的景像，如此即会影响驾驶人开车时的行车安全。在汽车车体支柱设计上(如图1所示)，如A柱、B柱及C柱倾斜角度、宽度及厚度等设计上的差异，都会对于驾驶人在行车视觉上形成一障碍视角，在汽车设计上称为视野遮蔽角度。再者，一般的情况下每部车通常为固定的驾驶人所驾驭，且在某些特殊状况下该汽车被不同的驾驶人驾驶，而每个人的体形高矮不同，对于后视镜观看的角度也不相同，因此汽车换人驾驶时，通常会将后视镜调整在适合驾驶人自己视角的位置上，而在汽车换回原来的驾驶人时，因为后视镜已被调整过，使得汽车原来的驾驶人必须再将后视镜调整回原来自己习惯的角度上，对于驾驶人来说则会造成麻烦与不便。又若原来的汽车驾驶人粗心未察觉后视镜已被调整过，错将被调整过的后视镜视为原来的角度，如此极有可能造成视觉上的死角，而影响行车的安全。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供了一种交通工具的可消除视觉死角的汽车行车自动盲点消除装置，当电动后视镜若偏移设定的角度时可自动回复至使用者的设定角度，使该电动后视镜可确实达到如图2中a变换车道、b转弯、c路边停车或d后退时消除视觉死角的目的。本技术还有如下的技术效果1、本技术汽车行车自动盲点消除装置，使得当驾驶人于转动方向盘变换行进方向时，得以自动同步驱动车外电动后视镜镜片的可视角度，令该电动后视镜镜片可随着方向盘回转角度的变换而同步调整至适当的角度，以达到消除视觉死角的目的。2、本技术汽车行车自动盲点消除装置，使得当驾驶入操控方向灯激活杆示意变换行进方向时，得以自动同步驱动车外电动后视镜镜片调整至欲变换的方向的可视角度，以消除欲变换的方向的视觉死角，提高驾驶人驾御的安全性。3、本技术汽车行车自动盲点消除装置，使得当驾驶人操控手(自)排文件或控制按键时示意倒车方向时，得以自动同步驱动车外电动后视镜镜片调整至欲变换的方向的可视角度，以消除欲车后轮胎下方的视觉死角，提高驾驶人驾御的安全性。4、本技术汽车行车自动盲点消除装置，使得交通工具的电动后视镜镜片的偏摆角度可以设定储存，弹以便于后视镜被调整后可快速回复至使用者的设定。5、本技术汽车行车自动盲点消除装置，若电动后视镜镜片偏移设定的角度时，可自动回复至使用者的设定角度，使该电动后视镜可确实达到于转弯或倒车时消除视觉死角的目的。6、本技术汽车行车自动盲点消除装置，令该交通工具的电动后视镜镜片的偏摆角度可以储存设定，像得提供多人使用时可直接交换后视镜的偏转角度，以免除调整后视镜的麻烦与不便。为达上述的目的，本技术采取的技术方案是一种汽车行车自动盲点消除装置，包括至少两个用以驱动后视镜的摆动角度的驱动机构，该驱动机构连接一用以控制驱动机构的正反转的伺服控制电路，且该伺服控制电路连接一用以感测后视镜位置变化并产生一回馈讯号的传感器，使该伺服控制电路以其输入侧的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构，又该伺服控制电路连接一主控制电路，而该主控制电路连接有一透过第一、第二感知器或第三感知器感测方向金回转角度变化、方向灯激活杆、手(自)排档或控制开关指示的外部控制器、按键组及显示器。借由连接于方向盘及方向灯激活杆的第一、第二感知器或第三感知器感测方向盘回转角度的变化、方向灯号、手(自)排档或控制开关的指示而产生一回馈讯号送至外部控制器，使该外部控制器借以产生一控制讯号并送至主控制电路，使该主控制电路传送控制讯号至伺服控制电路，该伺服控制电路即令驱动机构正转或反转，使得后视镜可随着外部控制器的动作而调整角度，以达到当驾驶人于变换车道转弯、路边停车或后退时，得以可消除视觉死角的目的。又该传感器感测后视镜的位置变化，并送出一回馈讯号至伺服控制电路，使该伺服控制电路以其输入测的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构，即可自动调对后视镜的角度，以达自动调校后视镜的目的，可避免后视镜偏移而造成视觉死角的问题。再者，借由按键组直接送出控制讯号以调整后视镜的镜片的角度，使其可依使用者的需要调整至适合的角度，并且该主控制电路具有内存，而可将使用者调整后的角度参数储存在内存，若该电动后视镜的镜片的偏摆角度被调整后，借由呼叫参数使镜片回复至使用者所设定的角度，因而得以快速将镜片调整至原来的角度位置，伸可免除再次调设的麻烦与不便。而该电动后视镜的镜片调整后的角度参数得以设定成多组，以供多个不同的使用者调设储存，如此即可在不同的使用者使用该交通工具时可呼叫所属的参数以自动将后视镜调整至适合的角度位置，而可免除再次调整的麻烦与不便。另该主控制电路连接一显示器，使得调设后视镜的镜片角度时可由显示器查看参数，并可由显示器翻阅使用者设定，以供找寻所属的参数。附图说明本技术的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。图1为现有后视镜视野遮蔽角度说明示意图；图2为本技术的汽车行车自动盲点消除装置可消除视觉死角的行车状态；图3为本技术的汽车行车自动盲点消除装置的自动校对的电动后视镜的剖视图；图4A为本技术的汽车行车自动盲点消除装置的一实施例的电方框示意图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行车自动盲点消除装置，包括：　　　　至少两个驱动机构，其用以驱动后视镜的镜片的摆动角度：　　　　伺服控制电路，其连接驱动机构，该伺服控制电路用以控制驱动机构的正反转；　　　　传感器，其连接伺服控制电路，该传感器用以感测电动后视镜镜片的位置变化并产生一回馈讯号至伺服控制电路，使该伺服控制电路以其输入侧的讯号与回馈讯号作比较而输出一控制讯号至驱动机构；　　　　主控制电路，其连接伺服控制电路，该主控制电路连接有外部控制器，得以外部控制器传递的控制讯号使伺服控制电路直接控制驱动机构动作；以及按键组，其连接主控制电路，该按键组系用以输入控制讯号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张家荣，
申请(专利权)人：张家荣，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]