折叠车车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种折叠车车架，包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动。本实用新型专利技术的有益效果在于：通过在车架后部安装侧向的滚轮，从而使得车架在折叠后可通过设置的滚轮支撑并沿侧向滑动。解决了现有折叠车车架折叠后难以搬运的问题。

【技术实现步骤摘要】
折叠车车架
本技术涉及一种自行车架体，尤其是指一种折叠后方便拖拉的折叠车车架。
技术介绍
折叠车是属于自行车的一个分类，通常的折叠车设计是在车架和立管上设置有折置关节，进而在不用时通过折置，可将单车如后两轮对折在一起，从而达到减少45 %左右的长度，由此整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，又或者汽车的后备箱中。收纳较为方便，因此近些年来收到越来越多消费者的喜爱。 然而，随着折叠车的普及，实际消费者在使用过程常常碰到折叠后需对车辆进一步运输的问题，例如:总所周知的，地铁不允许单车进入，但若折叠车折叠后则可作为货品带入。但现有大多数折叠车结构设计上只考虑到了折叠收纳的便捷性，而忽略了折叠后整体搬运或移动的设计，折叠后车辆难以移动，只能靠提来搬运，非常不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:在现有折叠车架上增加低成本的简易结构，从而确保车辆处于折叠状态依然方便移动从而实现轻松搬运。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种折叠车车架，包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动； 上述结构中，所述拖轮组件还包括承载架、第一支撑架、第二支撑架、第四支撑架及第五支撑架；所述承载架水平设置，于承载架一端下部连接所述第一支撑架，另一端下部连接所述第二支撑架，第一支撑架及第二支撑架的外端相连；所述第四支撑架与第五支撑架一端相连且两者呈夹角设置，第四支撑架与第五支撑架的另一端连接于所述第二支撑架上，于第四支撑架、第五支撑架连接处设置有滚轮；所述承载架一端与车架主体相连，另一端至少于对应第四支撑架、第五支撑架的滚轮的相同侧设置所述滚轮； 上述结构中，所述第二支撑架通过第三支撑架连接至承载架；所述第三支撑架与第二支撑架呈钝角设置； 上述结构中，所述承载架由环形外框及环形中部横向连接肋组成；所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架均呈U形；U形的第一支撑架、第三支撑架中部连接于承载架下部的两端；第三支撑架下端连接于第二支撑架的中部；所述第四支撑架、第五支撑架连接于U形第二支撑架的一臂上； 上述结构中，所述U形的第二支撑架中部设有凸沿，凸沿上设置有安装位； 上述结构中，所述承载架的一端通过连接的延伸架与车架主体相连，承载架后部连接有安装片；于第一支撑架及第二支撑架的外端相连处设置有连接板；所述第四支撑架的另一端连接于连接板上；所述第四支撑架、第五支撑架连接处设置有轮架，轮架中枢接有滚轮； 上述结构中，于靠近所述第一支撑架及第二支撑架相连的外端处设置有与两者相连的加强筋； 上述结构中，还包括拉杆机构，于车架主体上设置有插接位；所述拉杆机构包括杆体及设置于杆体上的拉柄，所述杆体一端与插接位外形相适配，且于杆体及插接位上设有对应的卡扣机构；所述杆体一端可与插接位呈套接相连并通过两者卡扣机构固定； 上述结构中，所述杆体包括相互套接的主杆及延长杆，所述拉柄设置于延长杆端部，所述卡扣机构设置于主杆下部；于拉柄上还设置有释放按钮，主杆与延长杆套接部分对应设有锁紧机构，所述释放按钮与锁紧机构相联动可锁紧/释放套接的主杆与延长杆间的相对滑动； 上述结构中,所述卡扣机构包括卡槽及扣件；所述扣件包括卡柄,卡柄中部固定枢接于杆体/插接位上，卡柄一端与杆体/插接位之间连接有压簧,另一端穿过所述杆体/插接位可于卡槽相适配扣接。 本技术的有益效果在于:通过在车架后部安装侧向的滚轮，从而使得车架在折叠后可通过设置的滚轮支撑并沿侧向滑动。解决了现有折叠车车架折叠后难以搬运的问题。 【附图说明】 下面结合附图详述本技术的具体结构 图1为本技术折叠车车架的拖轮组件结构立体示意图1 ; 图2为本技术折叠车车架的拖轮组件结构立体示意图2 ； 图3为本技术折叠车车架整体结构示意图； 图4为本技术折叠车车架于折叠状态插接拉柄状态示意图； 图5为本技术折叠车车架连接拉杆机构状态示意图； 图6为本技术折叠车车架与杆体设置的卡扣机构局部结构示意图。 1-拖轮组件；10-延伸架；11-承载架；12-第一支撑架；13-第二支撑架；14_第三支撑架；15_加强筋；16_第四支撑架；17_第五支撑架；18_轮架；19_滚轮；110_安装片；126-连接板；201_安装位；2_车架主体；21_第一插接位；22_第二插接位；23_卡柄；24_压簧；3_拉杆机构；31_拉柄；32_释放按钮；33_延长杆；34_主杆。 【具体实施方式】 为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。 本技术最关键的构思在于:在折叠车车架后部设置滚轮，从而使得折叠车车架在折叠状态下，可在车轮不运作状态下仅凭侧向的滚轮支撑并沿侧向滑动，从而克服折叠车车架折叠后难以搬运的问题。 请参阅图1-3所示,一种折叠车车架，包括拖轮组件I及车架主体2 ;所述拖轮组件I包括滚轮19，所述车架主体2后端同侧间隔设置所述滚轮19，车架主体2可在滚轮19支撑下沿侧向滑动。优选的，滚轮19应当至少包括间隔设置的两个，两个滚轮19可灵活呈左右间隔或上下间隔的设置在车架主体2后端的同侧上，只要能实现车架主体2的支撑及侧向滑动即可。 从上述描述可知，本技术的有益效果在于:通过在折叠车车架后部的同侧设置滚轮，从而使得折叠车车架在折叠状态下，可在车轮不运作状态下仅凭侧向的滚轮支撑并沿侧向滑动，从而克服折叠车车架折叠后难以搬运的问题。 实施例1: 进一步的，上述拖轮组件还包括承载架11、第一支撑架12、第二支撑架13、第四支撑架16及第五支撑架17。其中，承载架11水平设置，于承载架11 一端下部连接所述第一支撑架12，另一端下部连接所述第二支撑架13，第一支撑架12及第二支撑架13的外端相连。由此本实施例中在车架主体2后面增加了个可以起放载作用的承载架11，且承载架11与第一支撑架12、第二支撑架13形成一个三角形，结构简单牢固。进一步的，所述第四支撑架16与第五支撑架17 —端相连且两者呈夹角设置，第四支撑架16与第五支撑架17的另一端连接于所述第二支撑架13上，由此第四支撑架16、第五支撑架17与第二支撑架13上也形成一个三角形，结构简单且稳固。于第四支撑架16、第五支撑架17连接处设置有滚轮19。所述承载架11 一端与车架主体2相连，另一端至少于对应第四支撑架16、第五支撑架17的滚轮19的相同侧设置所述滚轮19。即本实施例中，滚轮19是呈上下设置在车架主体2后端一侧的，由此整体可很方便的如图4所示的侧卧后拉动实现搬运。 实施例2: 进一步的，上述第二支撑架13通过第三支撑架14连接至承载架11 ;所述第三支撑架14与第二支撑架13呈钝角设置。本实施例中，设置了个第三支撑架14作为第二支撑架13与承载架11之间的连接过渡，可使得架体不至于体积上过大。 实施例3: 进一步的，上述承载架11由环形外框及环形中部横向连接肋组成。该结构的承载架11可形成一个用于坐人或放置物品的承载面，增加自行车的外载能力。此外，本实施例中所述第一支撑架12、第二支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠车车架，其特征在于：包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动。

【技术特征摘要】
1.一种折叠车车架，其特征在于:包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动。2.如权利要求1所述的折叠车车架，其特征在于:所述拖轮组件还包括承载架、第一支撑架、第二支撑架、第四支撑架及第五支撑架；所述承载架水平设置，于承载架一端下部连接所述第一支撑架，另一端下部连接所述第二支撑架，第一支撑架及第二支撑架的外端相连；所述第四支撑架与第五支撑架一端相连且两者呈夹角设置，第四支撑架与第五支撑架的另一端连接于所述第二支撑架上，于第四支撑架、第五支撑架连接处设置有滚轮；所述承载架一端与车架主体相连，另一端至少于对应第四支撑架、第五支撑架的滚轮的相同侧设置所述滚轮。3.如权利要求2所述的折叠车车架，其特征在于:所述第二支撑架通过第三支撑架连接至承载架；所述第三支撑架与第二支撑架呈钝角设置。4.如权利要求3所述的折叠车车架，其特征在于:所述承载架由环形外框及环形中部横向连接肋组成；所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架均呈U形；U形的第一支撑架、第三支撑架中部连接于承载架下部的两端；第三支撑架下端连接于第二支撑架的中部；所述第四支撑架、第五支撑架连接于U形第二支撑架的一臂上。5.如权利要求4所述的折叠车车架，其特征在于:所述U形的第二支撑架中部设有凸沿，凸沿上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明亮，
申请(专利权)人：深圳市捷旅自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44