一种汽车遥控刹车防盗装置，以电子、机械、电机组成。是连装设于汽车刹车系统中，借一感应接收器接收外界之讯号以启动或关闭一特殊电磁阀带动一双回路油压刹车装置，可于停车时关闭其油路制住车轮达到防盗防抢的效果。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于通过摇控器控制刹车油路的汽车防盗装置。随着社会经济结构及时代变迁，人民生活水平富庶，汽车的使用也日益普及，相对地汽车被窃率也逐日上升中，随着偷车技巧的不断更层换新，人们对于汽车防盗装置也日愈重视和需要。而目前市面上所推出之汽车防盗装置，只是一种鸣叫器而已，不外以锁控电源开关或是以各种精巧变化之锁具锁定车门、方向盘或其他车体构件，亦有配合喇叭或车灯之连动警示装置，但这许许多多的防盗设备车子还是会被移动的，而对更为精明的偷盗者及偷盗术，举凡万能锁匙、铁丝电路…等，似有防不胜防之势，甚至有些盗者干脆将车子整个拖走易地处理，则现有一切防盗装置均是枉然而丧失其实用性。本设计人有鉴于盗匪之日益猖獗，乃以釜底抽薪之法从根本上着手，一改传统以“锁”为重心之防盗设备，而以刹车油路的控制使汽车不能移动，达到最直接且最完善的防盗效果，经不断地潜心精研与实验，终于设计出一种以机械、电子、电机之综合体摇控方式控制汽车的刹车油路，当驾驶人停车离开车子时，在有效之发射、接收距离内，直接使用遥控器将刹车油路闭锁，则车轮被刹住，除非输入正确解码讯号，否则车子刹车油路将永呈闭锁状态，纵使偷盗者进入车内，打开电源开关时，接于喇叭之线路将使喇叭鸣响不停，若偷盗者将喇叭电路切断开动引擎，将因车轮刹住而难将该车盗走。本技术之主要目的是提供一种汽车摇控刹车防盗装置，以遥控之方式将刹车油路予以闭锁，使偷盗者因车轮之锁死而无法盗走该车。本技术之次一目的是提供一可控制之双回路之刹车油路，每一回路控制两个车轮，其中任一回路遭破坏或故障时，而另一回路将仍具有控制刹车作用。本技术之又一目的是提供一种汽车摇控刹车防盗装置，以摇控方式输入解码讯号后整个刹车系统回复原来正常状态而可由脚刹车及手刹车予以自由控制。本技术的目的通过下述实施例所揭示的技术方案予以实现。以下为本技术实施例设计的图面说明附图说明图1为本设计于通路状态之顶面剖视图；图2为本设计于通路状态之侧面剖视图；图3为本设计于闭锁状态之侧面剖视图；图4及图5为本设计之控制电路图；图6为本设计之立体视图。如图1所示为本设计之顶面剖视图，该汽车摇控刹车防盗装置为两组相同油压式刹车器上下配置而成，每组油压式刹车器包括有(一)、一前轴套(20)，其一端设有一出油管道(21)，另一端设有一前轴孔室(23)，二者间并以一狭孔(22)相连接，其中该出油管道(21)内置一防逆装置之一出油接头弹簧(5)及一出油接头钢珠(4)并由一油管接头(6)所抵压住，利用出油接头弹簧(5)之强力外张力将该出油接头钢珠(4)顶紧于狭孔(22)之出口，可制止刹车油之流通。该出油管道(21)之上方设有一以泄油螺丝(202)螺固之前泄油孔(201)；在该前轴孔室之端设有一凸环(24)，该凸环上设有复数个螺孔；在位于该凸环内侧之该前轴孔室内设有二相对之前半圆凹槽(25、25′)，另在该凸环之底端面上设有一环形凹槽(241)；(二)、一后轴套(30)，其一端为入油管道(31)，另一端设有一后轴孔室(33)，二者间并以一人油狭孔(32)相连接；其中在该入油狭孔之上方设有一以泄油螺丝(302)螺固之泄油孔(301)；在该后轴孔室(33)之端设有一凸环(34)，利用复数个固定螺丝(2)将该前轴套(20)与该后轴套(30)之凸环部分相连接而成一体，在位于该凸环内侧之该后轴孔室(33)内设有二相对之后半圆凹槽(35、35′)；(三)、一柱塞(10)，系为一恰可容纳于该前轴孔室(23)与该后轴孔室(33)形成之空间内，另，该前轴孔室(23)与该后轴孔室(33)之直径为相等且恰可容纳该柱塞(10)。柱塞(10)的一端设有一可进出于该前轴套(20)之该狭孔(22)内之顶针(11)，于其二侧并开有可让刹车油通过之一左通道(12)及一右通道(该右通道图中未能画出)，在该柱塞(10)中设有一通孔，内置一弹簧(8)及二钢珠(7、7′)，利用该弹簧之压力将二钢珠紧嵌于二前半圆凹槽(25、25′)或二后半圆凹槽(35、35′)；(四)、一O型环(3)，嵌合于前轴套凸环(24)上之该环状凹槽(241)内；利用后轴套(30)之凸环(34)接合端之螺固压迫力量，可防止该摇控油压式刹车防盗器(1)的刹车油外泄；(五)、二线圈绕组(13a)、(13b)及一感应接收器(40)，分别将线圈绕组(13a)、(13b)绕于线圈轴壳(12a)、(12b)上，并分别套置于前轴套(20)和后轴套(30)之外，二线圈绕组的电线分别接于感应接收器(40)内，由感应接收器接收并判断所输入信号以控制二线圈绕组何组通电，使柱塞(10)向左或向右位移。如图2所示为本设计于通路时之侧面剖视图，当本设计于通路时，该柱塞(10)之顶针(11)插入狭孔(22)内顶开出油接头钢珠(4)，此时装置于柱塞(10)内之二钢珠(7、7′)因受弹簧(8)之向外伸张力量紧嵌合于前轴套(20)之二前半圆凹槽(25、25′)内，此时油路为正常时通路状态，当脚踩下刹车踏板时，刹车油由入油管道(31)压入，经入油狭孔(32)、后轴孔(33)、柱塞(10)之左通道(12)和右通道、狭孔(22)、再由出油管(21)压至车轮，产生刹车作用，松开刹车板时，刹车油可再循反方向流回。当停车后，驾驶人于熄火后离开车子再用一摇控装置发射出讯号经由感应接收器(40)内之接收回路(41)(其电路如图4、图5所示)接收，经放大回路(42)将讯号放大后，再由一模数转换回路(43)(A／DConver－ter)将讯号转换为0与1之数位讯号，转换后之数位讯号传入至一解码器(decoder)(44)内解码，若讯号正确则解码器(44)输入一控制讯号至与门(45)或(46)，可使与门(45)或(46)所控制之继电器(Rely)(47、47′)(48、48′)管制电源导通线圈(13a)或(13b)，当线圈(13b)通电产生引力，将柱塞(10)吸往右方(如图3所示)，连带着顶针(11)退出狭孔(22)，使出油接头钢珠(4)因出油接头弹簧(5)之压力抵住狭孔(22)，此刻油路中断；再者，当柱塞(10)被吸往右边时，装置于柱塞(10)内之二钢珠(7、7′)因受弹簧(8)之压力再度紧嵌合于后轴套(30)之后半圆凹槽(35、35′)；另当油路闭锁时，汽车总电力若被接通，则喇叭鸣响不停，即使偷盗者即时找到喇叭线并切断之而未惊动他人注意，但当引擎发动则会因车刹住不动终将熄火。车主于开车前只要使用摇控器输入解码讯号使线圈(13a)通电，将柱塞(10)吸住左方，则油路通畅如图2所示，刹车系统可回复正常使用；另，为了使刹车油易于更换，在出油管道(21)和入油狭孔(32)上各设有一泄油孔(201)(301)，再各以一锁固螺丝(202)(302)予以旋入密合。本设计为配合目前汽车的双回路刹车系统，故采用分离式双系统设计，因此本设计由两套同样的结构组架而成，如图6所示者，由两套装置(1)左右对称装置于一壳体(100)内，而该壳体(100)得以供容入二组相同的摇控油压式刹车防盗器(1)，两组平行设置，因为在分离式的双回刹车系统中，每一回路至少控制一对轮胎，它的目的是供应一个后援系统，以防其中一个回路临时发生故障。现行的系统通常为分离式对角线设计，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车遥控刹车防盗装置，其特征在于：由两组油压式刹车器组成，每组油压式刹车器包括有：（一）、一前轴套（２０），其一端设有一出油管道（２１），另一端设有一前轴孔室（２３），二者间并以一狭孔（２２）相连接，其中该出油管道（２１）内置一防逆 装置之一出油接头弹簧（５）及一出油接头钢珠（４）并由一油管接头（６）所抵压住，于其上方设有一以泄油螺丝（２０２）螺固之前泄油孔（２０１），在该前轴孔室之端设有一凸环（２４），该凸环上设有复数个螺孔，在位于该凸环内侧之该前轴孔室内设有二相对之前半圆凹槽（２５、２５′），另在该凸环之底端面上设有一环形凹槽（２４１）；（二）、一后轴套（３０），其一端为入油管道（３１），另一端设有一后轴孔室（３３），二者间并以一入油狭孔（３２）相连接，其中在该入油狭孔之上方设有一以泄油螺丝（３０ ２）螺固之泄油孔（３０１），在该后轴孔室（３３）之端设有一凸环（３４），利用复数个固定螺丝（２）将该前轴套（２０）与该后轴套（３０）之凸环部分相连接而成一体，在位于该凸环内侧之该后轴孔室（３３）内设有二相对之后半圆凹槽（３５、３５′）； （三）、一柱塞（１０），系为一恰可容纳于该前轴孔室（２３）与该后轴孔室（３３）形成之空间内，其一端设有一可进出于该前轴套（２０）之该狭孔（２２）内之顶针（１１），于其二侧并开有可让刹车油通过之一左通道（１２）及一右通道，在该柱塞（１０）中设有一通孔，内置一弹簧（８）及二钢珠（７、７′），利用该弹簧之压力将二钢珠紧嵌于二前半圆凹槽（２５、２５′）或二后半圆凹槽（３５、３５′）；（四）、一０型环（３），嵌合于该前轴套凸环（２４）上之该环状凹槽（２４１）内；（五）、二线圈绕 组（１３ａ）、（１３ｂ），分别套置于该前轴套（２０）和该后轴套（３０）之外；及一感应接收器，分别接收并判断所输入信号以控制该二线圈绕组（１３ａ、１３ｂ）何组通电。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗爱华，
申请(专利权)人：罗爱华，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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