一种汽车安全气囊充气装置的基座结构，包括一体锻造的基座，该基座设有一中空状的燃烧部，该燃烧部内部区隔设有一第一燃烧室及一第二燃烧室；其特征在于，所述燃烧部在周缘环状排列设有数个贯穿该第一燃烧室的侧孔。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆配件，尤其涉及一种提高使用安全性的汽车安全气囊充气装置的基座结构。
技术介绍
一般汽车安全气囊充气装置为适合人体重量的不同，所产生的冲力及承受力不同，而研制出在基座设有两燃烧室，可呈不同充气状态的汽车安全气囊充气装置。现有的汽车安全气囊充气装置，例如安装于驾驶座的方向盘上，如图3至图5所示，其是在一方向盘50凹设一孔洞51，分别依序设有一基座52、一承盘53、一充气装置60、一承盘环54、一气囊袋55及一盖板56，供该盖板56固定于方向盘50上，而将上述的各组件定位于该孔洞51。该充气装置60包含一基座61，该基座61设有一燃烧部62及一设于该燃烧部62端面的结合部63，该燃烧部62内部区隔有一大一小的第一燃烧室64及第二燃烧室65，另贯穿该结合部63连通该第一燃烧室64及第二燃烧室65，分别设有一点火器66、67，两点火器66、67内分别形成一加强药室68、69，且两燃烧室64、65与点火器66、67之间填充设有气体产生剂，两点火器66、67连接至一感测模块57，并在封闭两燃烧室64、65设有两垫片70、一垫片71及一封盖72，且两燃烧室64、65分别贯穿该垫片70及封盖72设有一排气孔73，而罩设于该封盖72设有一内壳体74，该内壳体74周侧与封盖72间形成有间隙，供该排气孔73能连通该内壳体74，该内壳体74外周设有一包覆至该基座61结合部63外周的外壳体75，该外壳体75外周环设有环状排列的充气孔76，供该外壳体75与内壳体74的侧壁面间设有一滤网77。使用时，如图3及图5所示，汽车受到碰撞后，该感测模块57将信号传输至点火器66、67，使该点火器66、67触发该加强药室68、69，再引燃该气体产生剂，且根据不同使用者的体重，而产生不同的气体压力，例如使用者体重重时，则两个点火器66、67同时触发该气体产生剂，使爆炸后的气体产生剂，产生高压气体会经该垫片71穿出两燃烧室64、65的排气孔73，且沿该封盖72与内壳体74间的间隙，流至滤网，经充气孔76排出，将气囊袋55快速充气；使用者体重轻时，则只引爆第一燃烧室64；当体重界于重与轻之间时，则先引爆第一燃烧室64，延迟0.02秒后，再引爆第二燃烧室65。但，现有的汽车安全气囊充气装置的基座结构在使用上，由于两燃烧室的高压气体均由顶面排出，因此对于两段式或只引爆该第一燃烧室时，由于第一燃烧室的高压气体由顶面排出，且相邻于第二燃烧室顶面的排气孔，容易造成高压气体回流至该第二燃烧室内，导致该第二燃烧室内的气体产生剂误触发，导致第二燃烧室内的气体产生剂引爆，使两燃烧室同时引爆，不仅失去两段式充气的效果，尤其对于体重轻的使用者而言，造成过大的冲击力，使用时容易发生危险。
技术实现思路
为了克服现有汽车安全气囊充气装置的基座结构在实际使用上，仍然存在两段式的使用效果不佳及使用危险性高的缺点，本技术提供一种改进的汽车安全气囊充气装置的基座结构，其可减少两燃烧室相互干扰，增加两段式引爆的确实性，提高使用效果及安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车安全气囊充气装置的基座结构，包括一体锻造的基座，该基座设有一中空状的燃烧部，该燃烧部内部区隔设有一第一燃烧室及一第二燃烧室；其特征在于，所述燃烧部在周缘环状排列设有数个贯穿该第一燃烧室的侧孔。前述的汽车安全气囊充气装置的基座结构，其中燃烧部为一环形的围面于内部侧壁围设有一直径较小的环状小围面，以形成较大空间半月形的第一燃烧室，以及小围面内较小空间的第二燃烧室。前述的汽车安全气囊充气装置的基座结构，其中基座一体锻造于该燃烧部的一端面连伸封闭设有一结合部，该结合部贯穿设有两分别容置于两燃烧室内的点火器，两点火器内分别形成一加强药室。前述的汽车安全气囊充气装置的基座结构，其中第一燃烧室及第二燃烧室在远离该结合部的另端开口分别设有一缓冲垫及一支撑片，该支撑片相对于该第二燃烧室贯穿设有一穿孔，该燃烧部一端面依序设有一罩设住该缓冲垫及支撑片的垫片及一封盖，该垫片与两燃烧室之间充填设有气体产生剂，该封盖相对该穿孔设有一排气孔，该燃烧部外周框设有一内壳体，该燃烧部端面周缘与外周位置，分别与该封盖间形成一供空气流出的间隙，该内壳体外周设有一连伸至固定于该结合部的外壳体，该外壳体与内壳体间设有一连通该间隙的滤网，该外壳体周缘环设有数个能充入于气囊袋的充气孔。本技术借助第一燃烧室于侧壁贯穿设有环状排列的侧孔，且实施于充气装置时，该第一燃烧室的端面呈封闭状态，而第二燃烧室的端面呈开放状态，供第一燃烧室的侧孔与第二燃烧室的排气位置为不同方向及位置，达到大幅降低两燃烧室在引爆时，两股高压气体间的相互干扰，不仅增加充气效率，并在两段式引爆或只引爆第一燃烧室时，能减少第二燃烧室的误触发，以确实具有两段式或单一燃烧室引爆的功能，提高使用的安全性。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的外观立体示意图。图2是本技术应用于充气装置的组合剖视图。图3是一般汽车安全气囊整体的组件分解立体示意图。图4是现有的外观立体示意图。图5是现有充气装置的组合剖视图。图中标号说明10、61基座 11、62燃烧部 12、63结合部13、64第一燃烧室14、65第二燃烧室15侧孔16、17、66、67点火器18、19、68、69加强药室20缓冲垫 21支撑片22穿孔 23、71垫片24、72封盖 25、73排气孔30、74内壳体 31间隙40、75外壳体 41、77滤网42、76充气孔50方向盘 51孔洞52基座 53承盘54承盘环 55气囊袋56盖板 57感测模块60充气装置 70垫片具体实施方式如图1及图2所示，本技术汽车安全气囊充气装置的基座结构，其是一体锻造的基座10，该基座10包含一中空状的燃烧部11、一封闭于该燃烧部11一端面的结合部12，该燃烧部11为一环形的围面于内部侧壁围设有一直径较小的环状小围面，以形成一较大空间半月形的第一燃烧室13，以及一在小围面内较小空间的第二燃烧室14，该燃烧部11周缘环状排列设有数个贯穿该第一燃烧室13的侧孔15。该结合部12贯穿设有两分别容置于两燃烧室13、14内的点火器16、17，两点火器16、17内分别形成有一加强药室18、19。借由上述的结构，以完成本技术汽车安全气囊充气装置的基座结构。本技术的基座结构应用于该充气装置，如图2所示，该第一燃烧室13及第二燃烧室14分别在远离该结合部12的另端开口分别设有一缓冲垫20及一支撑片21，该支撑片21相对于该第二燃烧室14贯穿设有一穿孔22。该燃烧部11一端面依序设有一罩设住该缓冲垫20及支撑片21的垫片23及封盖24，该垫片23与两燃烧室24之间充填设有气体产生剂(图中未示)，该封盖24相对该穿孔22设有一排气孔25，该燃烧部11外周框设有一内壳体30，该燃烧部11端面周缘与外周位置，分别与该封盖24间形成一供空气流出的间隙31。该内壳体30外周设有一连伸至固定于该结合部12的外壳体40，使该外壳体40与内壳体30间设有有一连通该间隙31的滤网41，该外壳体40周缘环设有数个能充入气囊袋(图中未示)的充气孔42。当体重重的使用者使用充气装置时，如本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕志元，柯惠德，
申请(专利权)人：全兴方向盘股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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