带增压器的发动机制造技术

本发明专利技术提供一种带增压器的发动机。自动两轮车的发动机(E)具备对进气(I)进行加压的增压器(42)。增压器(42)通过发动机(E)的动力驱动。在从发动机(E)到增压器(42)的动力传递路径(P)上，设置有抑制动力的旋转变动的第一缓冲体(69)。第一缓冲体(69)具有经由弹性体(128)从上游侧朝下游侧传递动力的减振构造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带增压器的发动机关联申请:本申请主张2012年7月11日申请的日本特愿2012-155462、日本特愿2012-155463以及2012年9月13日申请的日本特愿2012-201406的优先权，并通过参照将其整体作为本申请的一部分。
本专利技术涉及一种发动机，搭载于自动两轮车，具备沿车宽方向延伸的曲轴和对进气进行加压的增压器。
技术介绍
作为自动两轮车所搭载的发动机，存在如下的发动机:通过从发动机的沿车宽方向延伸的曲轴取出的动力来驱动增压器，而对进气进行加压(例如，专利文献1)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 102011/046096号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 在专利文献1的那种发动机中，当发动机急停止或者急减速时，在发动机停止或者减速之后，由于惯性而增压器也要继续高速旋转，在从发动机到增压器的动力传递路径中，产生动力的旋转变动。此外，由于由发动机的燃烧时和非燃烧时的反复导致的动力的脉动，而产生旋转变动。 本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种带增压器的发动机，在从发动机到增压器的动力传递路径中，能够抑制动力的旋转变动。 用于解决课题的手段 为了实现上述目的，本专利技术的发动机是具备通过发动机的动力来驱动、并对进气进行加压的增压器的自动两轮车的发动机，其中，在从发动机到上述增压器的动力传递路径上，设置有抑制动力的旋转变动的缓冲体。 根据该构成，通过缓冲体来抑制动力的旋转变动，因此能够防止朝增压器传递的动力脉动。由此，能够防止在动力传递路径上所设置的设备、部件等产生旋转方向的较大的传递力变动(扭矩变动)。尤其是，自动两轮车的旋转惯性比较小，因此容易产生扭矩变动，因此设置这种缓冲体较有效。 在本专利技术中优选为，在上述动力传递路径上设置有对发动机的旋转进行增速的增速器，并在比上述增速器更靠动力传递方向的上游侧设置有上述缓冲体。根据该构成，通过缓冲体，能够防止在增速器产生旋转方向的较大的传递力变动。 在设置增速器的情况下，优选为，在上述动力传递路径上设置有环状动力传递部件，并在比上述环状动力传递部件更靠动力传递方向的上游侧设置有上述缓冲体。环状动力传递部件例如是链、带。根据该构成，通过缓冲体，能够抑制朝环状动力传递部件传递的扭矩变动，能够防止在环状动力传递部件产生拉伸方向的较大的传递力变动。此外，通过环状动力传递部件和缓冲体的双方，能够抑制动力传递路径的旋转变动。 在本专利技术中能够成为，上述缓冲体具有经由弹性体从上游侧朝下游侧传递动力的减振构造、以及当下游侧的旋转速度超过上游侧的旋转速度时解除上游侧与下游侧的连结的离合器构造中的至少一方。在上述缓冲体具有上述减振构造以及上述离合器构造的双方的情况下，优选为，上述减振构造配置于比上述离合器构造更靠动力传递方向的上游侧。根据该构成，通过缓冲体，能够防止发动机脉动以及反向的动力传递的双方。 在设置增速器以及环状动力传递部件的情况下，优选为，在比上述环状动力传递部件更靠动力传递方向的上游侧设置有第一缓冲体，在比上述环状动力传递部件更靠动力传递方向的下游侧且比上述增速器更靠动力传递方向的上游侧设置有第二缓冲体。根据该构成，通过两个缓冲体，能够进一步有效地防止较大的传递力变动。 在具备第一以及第二缓冲体的情况下，优选为，上述第一缓冲体具有经由弹性体从上游侧朝下游侧传递动力的减振构造。根据该构成，通过第一缓冲体的减振效果，还能够抑制微小的旋转变动。 在具备第一以及第二缓冲体的情况下，优选为，上述第二缓冲体具有当下游侧的旋转速度超过上游侧的旋转速度时解除上游侧与下游侧的连结的离合器构造。根据该构成，在发动机急减速时，能够防止从环状动力传递部件朝发动机传递动力，由此能够抑制发动机旋转的变动。 在本专利技术中优选为，增压器驱动轴经由联轴器与发动机的曲轴连结，上述联轴器为，与上述曲轴齿轮连结的联轴器壳体和与上述增压器驱动轴一体旋转的联轴器罩经由上述缓冲体旋转连结，在上述联轴器壳体中收纳有在上述缓冲体的轴向上邻接地连结上述联轴器壳体和起动机的起动机单向离合器。根据该构成，通过在联轴器中收纳缓冲体和起动机单向离合器的双方，由此能够实现紧凑化，因此能够简化发动机周边。 在本专利技术中优选为，在沿车宽方向延伸的发动机的曲轴上，设置有离合器齿轮和增压器用齿轮，上述缓冲体在车宽方向上配置于上述离合器齿轮与上述增压器用齿轮之间。根据该构成，能够防止缓冲体和离合器干涉。 请求范围以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个构成的任意组合也包含于本专利技术。尤其是，请求范围的各请求项的两个以上的任意组合也包含于本专利技术。 【附图说明】 根据参考了附图的以下的优选实施方式的说明，能够更加清楚地理解本专利技术。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不应该被用于确定本专利技术的范围。本专利技术的范围由附加的请求范围决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。 图1是表示搭载有本专利技术的第一实施方式的发动机的自动两轮车的侧视图。 图2是从后方斜上方观察该发动机的主要部分的立体图。 图3是表示该发动机的增压器的驱动系统的轴配置图。 图4是从右侧方观察该增压器的驱动系统的联轴器的侧视图。 图5是从右侧方观察该联轴器的联轴器壳体的侧视图。 图6是图5的乂1；1线截面图。 图7是从左侧方观察该联轴器的联轴器壳体的侧视图。 图8是图7的乂111；111线截面图。 图9是从右侧方观察该联轴器的弹性体的侧视图。 图10是表示该联轴器的组装方法的截面图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”是指从乘车于车辆上的驾驶者观察的左右侧。 图1是搭载有本专利技术的第一实施方式的发动机的自动两轮车的侧视图。该自动两轮车的车身框架服具有:形成前半部的主框架1 ；以及安装于该主框架1的后部而形成车身框架服的后半部的座轨道2。在设置于主框架1的前端的头管4上，经由未图示的转向轴而转动自如地轴支承有前叉8，在该前叉8上安装有前轮10。在前叉8的上端部固定有转向操作用的把手6。 另一方面，在车身框架服的中央下部即主框架1的后端部，经由枢轴16而上下摆动自如地轴支承有摇臂12，在该摇臂12的后端部旋转自如地支承有后轮14。在主框架1的下部安装有发动机2。发动机2的旋转经由变速器13传递至配置于车身左侧的链那样的传递机构11，并经由该传递机构11来驱动后轮14。 在主框架1的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有操纵者用座18及搭乘者用座20。此外，在车身前部安装有覆盖上述头管4的前方的树脂制的前围板22。在前围板22上形成有从外部取入朝发动机2的进气I的进气取入口 24。 发动机2是具有沿车宽方向延伸的旋转轴即曲轴26的4缸4冲程的并列多缸发动机。发动机2的方式并不限定于此。发动机2具有:支承曲轴26的曲轴箱28 ；与曲轴箱28的上部连结的气缸体30 ；与该气缸体30的上部连结的气缸盖32 ；安装于气缸盖32的上部的气缸盖罩32^1 ；以及安装于曲轴箱28的下部的油底壳34。曲轴箱28的后部构成收纳变速器13的变速箱体。 气缸体30以及气缸盖32前倾若干本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带增压器的发动机，是具备通过发动机的动力来驱动、对进气进行加压的增压器的自动两轮车的发动机，其中，在从发动机到上述增压器的动力传递路径上，设置有抑制动力的旋转变动的缓冲体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.11 JP 2012-155462;2012.07.11 JP 2012-155461.一种带增压器的发动机，是具备通过发动机的动力来驱动、对进气进行加压的增压器的自动两轮车的发动机，其中， 在从发动机到上述增压器的动力传递路径上，设置有抑制动力的旋转变动的缓冲体。2.如权利要求1所述的带增压器的发动机，其中， 在上述动力传递路径上设置有对发动机的旋转进行增速的增速器， 在比上述增速器更靠动力传递方向的上游侧设置有上述缓冲体。3.如权利要求2所述的带增压器的发动机，其中， 在上述动力传递路径上设置有环状动力传递部件， 在比上述环状动力传递部件更靠动力传递方向的上游侧设置有上述缓冲体。4.如权利要求1至3中任一项所述的带增压器的发动机，其中， 上述缓冲体具有经由弹性体从上游侧朝下游侧传递动力的减振构造、以及当下游侧的旋转速度超过上游侧的旋转速度时解除上游侧与下游侧的连结的离合器构造中的至少一方。5.如权利要求4所述的带增压器的发动机，其中， 上述缓冲体具有上述减振构造以及上述离合器构造的双方， 上述减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：成冈翔平，有马久豊，松田吉晴，田中义信，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP