充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，既不使排水性能降低又将噪声性能提高。充气轮胎在胎面部(2)设有：沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟(3)；以及与该主沟(3)相邻的至少一个陆地部。在陆地部设有刀槽花纹(10)。刀槽花纹(10)包括设置成在轮胎周向上分离的多条第一刀槽花纹(11)，各第一刀槽花纹(11)包括：沿轮胎周向延伸的周向部分(13)；以及从周向部分(13)的至少一方的端部(13e)朝主沟(3)延伸的轴向部分(14)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及既不使排水性能降低又将噪声性能提高的充气轮胎。
技术介绍
一般情况下，为了将路面上的水顺畅地朝轮胎旋转方向的后方排出，充气轮胎的胎面部设有沿轮胎周向连续延伸的主沟。然而，在干燥路面行驶的过程中，在主沟中流动的空气产生驻波从而产生气柱共鸣音。已知该气柱共鸣音是轮胎所产生的噪声中的主要的噪声。为了提高充气轮胎的噪声性能，提出有沟容积小的主沟。然而，在将主沟的沟容积减小的情况下，存在排水性能变差的问题。这样，噪声性能与排水性能具有背反关系，难以均衡地提高这两种性能。专利文献1：日本特开2003-300403号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上这样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，在与主沟相邻的陆地部设置有改善后的刀槽花纹，以此为基本，既不使排水性能降低又将噪声性能提高。本专利技术为一种充气轮胎，在胎面部设有：沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟；以及与该主沟相邻的至少一个陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在所述陆地部设有刀槽花纹，所述刀槽花纹包括设置成在轮胎周向上分离的多条第一刀槽花纹，所述各第一刀槽花纹包括：沿轮胎周向延伸的周向部分；以及从所述周向部分的至少一方的端部朝所述主沟延伸的轴向部分。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述轴向部分与所述主沟连通。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述各第一刀槽花纹在所述周向部分的两个端部设有所述轴向部分。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述陆地部在轮胎周向上相邻的所述第一刀槽花纹之间具有中断部，在该中断部不设置刀槽花纹，对于轮辋组装于正规轮辋、且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎而言，当使其以负载正规载荷、并以0°的外倾角与平面地面接触的方式旋转一周时，在所述胎面部的接地面始终出现至少一个所述中断部。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述刀槽花纹包括沿轮胎周向连续延伸的第二刀槽花纹，所述第二刀槽花纹设置为不与所述第一刀槽花纹交叉。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述刀槽花纹的深度为1.5mm～5.0mm。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述中断部的轮胎周向上的长度为2mm～10mm。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述主沟的沟缘与所述第一刀槽花纹的所述周向部分之间的轮胎轴向上的距离为2mm～6mm。对于本专利技术所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述陆地部不设置一端与所述主沟连接、且沟宽大于2mm的沟。本专利技术的充气轮胎在与主沟相邻的陆地部设有刀槽花纹。刀槽花纹包括设置成在轮胎周向上分离的多条第一刀槽花纹。各第一刀槽花纹包括沿轮胎周向延伸的周向部分、以及从周向部分的至少一方的端部朝主沟延伸的轴向部分。即，陆地部包括与第一刀槽花纹分离的刚性大的区域、以及设有第一刀槽花纹的刚性小的区域。因此，当陆地部接地时，刚性大的区域例如对主沟内的空气施加暂时性的冲击波而妨碍在主沟中产生驻波，使气柱共鸣音降低。因此，本专利技术的充气轮胎的噪声性能得以提高。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图2是图1的左侧的放大图。图3是示出正规载荷负载状态时的轮胎的接地面的俯视图。图4是示出本专利技术的其他实施方式的胎面部的展开图。图5是比较例的轮胎的胎面部的展开图。图6是其他比较例的轮胎的胎面部的展开图。图7是对基于实车行驶的噪声试验的概况进行说明的俯视图。附图标记说明：2：胎面部；3：主沟；10：刀槽花纹；11：第一刀槽花纹；13：周向部分；13e：端部；14：轴向部分。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1中示出了表示本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的胎面部2的展开图。图2是图1的左侧的放大图。本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)例如优选用作轿车用的充气轮胎。如图1所示，在胎面部2设有沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟3。本实施方式的主沟3包括在轮胎赤道C的两侧延伸的一对中央主沟4、以及在中央主沟4的轮胎轴向外侧延伸的一对胎肩主沟5。本实施方式的两种主沟4、5沿轮胎周向直线状地延伸。这样的主沟4、5能够将沟内的水顺畅地朝轮胎旋转方向的后方排出。但是，主沟3也可以以锯齿状、波状延伸。对于各主沟4、5的沟宽W1而言，能够依据惯例而进行各种设定。为了确保排水性能并确保胎面部2的刚性，各主沟3的沟宽W1例如优选为胎面接地宽度TW的2.0％～8.0％。在胎面部2，因主沟3而设置成多个陆地部。本实施方式的陆地部包括中央陆地部6、一对中间陆地部7以及一对胎肩陆地部8。中央陆地部6被划分于一对中央主沟4之间。中间陆地部7被划分于中央主沟4与胎肩主沟5之间。胎肩陆地部8被划分于胎肩主沟5与接地端Te之间。胎面部2的陆地部的形状并不限定于这样的形态，能够采用各种形态。所述“接地端”规定为，针对轮辋组装于正规轮辋、且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎，加载正规载荷并使该轮胎以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离规定为胎面接地宽度TW。在未事先声明的情况下，轮胎的各部的尺寸等为在该正规状态下测量所得的值。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，例如，若是JATMA则表示“标准轮辋”，若是TRA则表示“Design Rim”，若是ETRTO则表示“Measuring Rim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，例如，若是JATMA则表示“最高气压”，若是TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则表示“INFLATION PRESSURES”。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为180kPa。“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，例如，若是JATMA则表示“最大负载能力”，若是TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设有：沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟；以及与该主沟相邻的至少一个陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在所述陆地部设有刀槽花纹，所述刀槽花纹包括设置成在轮胎周向上分离的多条第一刀槽花纹，所述各第一刀槽花纹包括：沿轮胎周向延伸的周向部分；以及从所述周向部分的至少一方的端部朝所述主沟延伸的轴向部分。

【技术特征摘要】
2013.09.11 JP 2013-1886521.一种充气轮胎，在胎面部设有：沿轮胎周向连续延伸的至少一
条主沟；以及与该主沟相邻的至少一个陆地部，
所述充气轮胎的特征在于，
在所述陆地部设有刀槽花纹，
所述刀槽花纹包括设置成在轮胎周向上分离的多条第一刀槽花纹，
所述各第一刀槽花纹包括：沿轮胎周向延伸的周向部分；以及从所
述周向部分的至少一方的端部朝所述主沟延伸的轴向部分。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述轴向部分与所述主沟连通。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述各第一刀槽花纹在所述周向部分的两个端部设有所述轴向部
分。
4.根据权利要求1到3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆地部在轮胎周向上相邻的所述第一刀槽花纹之间具有中断
部，在该中断部不设置刀槽花纹，
对于轮辋组装于正规轮辋、且填充有正规...

【专利技术属性】
技术研发人员：岸田正宽，黒泽弘之，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP