用于混合动力传动系控制的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了运转混合动力传动系的系统和方法。在一个示例中，可以经由液压扭矩路径和摩擦扭矩路径将驾驶员需求扭矩提供至车轮。以确保满足驾驶员需求扭矩并且摩擦扭矩路径传输扭矩达到其容量的方式在摩擦扭矩路径和液压扭矩路径之间分配扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于运转混合动力车辆传动系的系统和方法。该方法可能对包括变矩器和电机的传动系尤其有用。
技术介绍
并联式混合动力传动系可以包括发动机、传动系分离离合器以及电机。可以响应于车辆工况而选择性地运转发动机和电机。如果发动机停机，当传动系分离离合器闭合时可以通过电机再起动。然而，因为难于精确地估算传动系分离离合器传输的扭矩，闭合传动系分离离合器来起动发动机可能导致车辆传动系中的扭矩扰动。此外，如果变矩器离合器在车辆启动期间完全打开则传动系的低效率可能降低车辆的燃料效率。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到上述缺点并且已经开发了一种运转传动系的方法，包含：响应于在变速器管路压力下可用的变矩器离合器扭矩容量高于驾驶员需求扭矩而以扭矩控制模式运转电机；以及响应于在变速器管路压力下可用的变矩器离合器扭矩容量小于驾驶员需求扭矩而以转速控制模式运转电机。当变速器管路压力较低时时通过转速控制模式运转电机，可以经由电机除去传动系扭矩扰动并传输希望的驾驶员需求扭矩。此外，当变速器管路压力较高时通过扭矩控制模式运转电机，可以锁止变矩器离合器以改善传动系效率同时经由电机提供至少一部分驾驶员需求扭矩。根据本专利技术的一个实施例，基于变速器管路压力估算经由变矩器离合器传输通过变矩器的扭矩，并且其中第一部分驾驶员需求扭矩基于调节变矩器离合器时变速器管路压力下的变矩器离合器容量。根据本专利技术的一个实施例，响应于变速器管路压力而调节变矩器离合器以传输驾驶员需求扭矩通过变矩器。根据本专利技术的一个实施例，响应于变矩器涡轮转速而进一步调节变矩器泵轮的转速。根据本专利技术的一个实施例，经由传动系集成的起动机/发电机(DISG)调节变矩器泵轮转速。根据本专利技术的一方面，提供一种车辆系统，包含：电机；与电机机械连接的变矩器，变矩器包括变矩器离合器；以及包括可执行以响应于驾驶员需求扭矩和变速器管路压力而计划变矩器离合器扭矩传输容量的非瞬态指令的控制器。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于驾驶员需求扭矩和计划的变矩器离合器扭矩传输容量而调节变矩器泵轮和变矩器涡轮之间传输的扭矩。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含与变矩器机械连接的传动系集成的起动机/发电机(DISG)，并且其中调节在变矩器泵轮和变矩器涡轮之间传输的扭矩包括调节DISG的转速。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于驾驶员需求扭矩和变矩器离合器扭矩容量来确定经由液压扭矩路径在变矩器泵轮和变矩器涡轮之间传输的扭矩。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于变矩器离合器容量小于驾驶员需求扭矩而以转速控制模式运转电机的额外指令。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于变矩器离合器容量高于驾驶员需求扭矩而以扭矩控制模式运转电机的额外指令。本专利技术可以提供多个优点。特别地，本方法可以改善传动系效率同时提供希望的驾驶员需求扭矩。此外，本方法可以经由改善车辆启动来改善车辆驾驶性能。此外，本方法可以改善发动机起动。单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，通过阅读示例实施例将更加完全地理解本专利技术中描述的优点。图1是发动机的示意图；图2显示示例车辆传动系配置；图3显示示例控制框图；以及图4显示用于运转车辆传动系的方法的流程图。【具体实施方式】本专利技术涉及运转混合动力车辆的传动系以提供驾驶员需求的扭矩。如图1-2所示，车辆传动系可以包含发动机、传动系集成的起动机/发电机(DISG)或电机以及变速器。可以经由图3中显示的控制系统运转该传动系。图4显示用于运转车辆传动系以改善传动系效率和车辆驾驶性能的示例方法。参考图1，内燃发动机10包含多个汽缸，其显示在图1中的一个汽缸通过电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和活塞36位于其中并连接至曲轴40的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接地安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可通过带或链选择性地提供扭矩至曲轴40。在一个示例中，当与发动机曲轴不接合时起动机96处于基准状态。燃烧室30显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转每个进气和排气门。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以相对于曲轴40运动。燃料喷射器66显示为设置以直接将燃料喷射到燃烧汽缸30内，本领域内技术人员称之为直接喷射。可替代地，可将燃料喷射至进气道，本领域内的技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地传输燃料。燃料通过燃料系统(未显示)运送到燃料喷射器66，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未显示)。此外，进气歧管44显示为与可选的调节节流板64的位置的电子节气门62连通以控制空气从空气进气42流向进气歧管44。在一个示例中，高压、双级燃料系统可用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以设置在进气门52和进气歧管44之间使得节气门62是进气道节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92给燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设备，其每个具有多个砖。在一个示例中转化器70可以是三元催化剂。图1中控制器12显示为常规的微型计算机，包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出(I/O)端口104、只读存储器(ROM)106、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运转传动系的方法，包含：响应于变速器管路压力下可用的变矩器离合器扭矩容量高于驾驶员需求扭矩而以扭矩控制模式运转电机；以及响应于所述变速器管路压力下可用的变矩器离合器扭矩容量小于驾驶员需求扭矩而以转速控制模式运转所述电机。

【技术特征摘要】
2013.09.03 US 14/016,9381.一种运转传动系的方法，包含：
响应于变速器管路压力下可用的变矩器离合器扭矩容量高于驾驶员需求
扭矩而以扭矩控制模式运转电机；以及
响应于所述变速器管路压力下可用的变矩器离合器扭矩容量小于驾驶员
需求扭矩而以转速控制模式运转所述电机。
2.根据要得要求1所述的方法，其中所述电机是传动系集成的起动机/发电
机，并且其中在发动机起动期间以所述转速控制模式运转所述电机。
3.根据要得要求1所述的方法，进一步包含响应于变矩器涡轮转速以及驾
驶员需求扭矩和经由变矩器离合器传输通过变矩器的扭矩之间的差异来调节
变矩器泵轮转速。
4.根据要得要求1所述的方法，进一步包含响应于所述传动系以再生制动
模式运转而以扭矩控制模式代替所述转速控制模式运转所述电机。
5.根据要得要求4所述的方法，其中所述变速器管路压力是变速器泵出口
处调整的压力，并且进一步包含响应...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小勇，梁伟，R·约翰瑞，F·T·康纳利，D·科尔文，邝明朗，吉瑞恩，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US