骑乘式车辆的进气管制造技术

本发明专利技术提供一种骑乘式车辆的进气管(70)，能够抑制进气(I)的流速降低，并能够防止增压器(42)的效率降低。自动两轮车的进气管(70)将行驶风(A)作为进气(I)朝发动机(E)的增压器(42)供给。进气管(70)的通路面积从前方的进气取入口(24)朝向后方的与增压器(42)连接的下游部(70c)逐渐变小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】骑乘式车辆的进气管关联申请:本申请主张2012年7月11日申请的日本特愿2012-155462的优先权，并通过参照将其整体作为本申请的一部分。
本专利技术涉及一种进气管，将行驶风作为进气朝骑乘式车辆的发动机供给。
技术介绍
在自动两轮车那样的骑乘式车辆所搭载的发动机中，存在如下的发动机:在发动机的气缸体的后方配置增压器，将从发动机的上方取入的空气经由进气管而作为进气导入增压器(例如专利文献I)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开平2-070920号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 如专利文献I那样，在将从发动机的上方取入的空气避免与搭载设备之间的干涉而引导至发动机的情况下，进气管的长度变长，有可能由于管路损失而流速降低。当在增压器的吸入口附近流速不充分时，增压器的效率降低。 本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种骑乘式车辆的进气管，能够抑制进气的流速降低，而防止增压器的效率降低。 用于解决课题的手段 为了实现上述目的，本专利技术的进气管为，将行驶风作为进气朝骑乘式车辆的发动机的增压器供给，在该进气管中，通路面积从前方的进气取入口朝向后方的与上述增压器连接的下游部而逐渐变小。此处，“逐渐变小”是指在中途可以存在尺寸一定的部分、而作为整体变小。 根据该构成，进气管的通路面积从进气取入口朝向与增压器连接的下游部逐渐变小，因此进气的流速逐渐增大。结果，在增压器的吸入口附近进气的流速不会降低，能够确保增压器的较高效率。此外，由于进气的流速逐渐增速，因此流动的紊乱变少，进气效率也较闻。 在本专利技术中优选为，使进气从配置于车身的一侧方的上述进气取入口起在气缸体的一侧方通过，而导入到上述气缸体后方的上述增压器。在该情况下优选为，上述进气取入口的外侧壁位于比进气管的最外侧部分的内侧壁更靠外侧。根据该构成，从进气取入口朝向增压器，进气向车宽方向的偏向量变少，因此流动的紊乱得以抑制，进气效率变高。 在本专利技术中优选为，在上述下游部设置有通路面积扩大的连结部。根据该构成，在连结部中蓄积进气，因此能够稳定地朝增压器供给进气。 在设置连结部的情况下，优选为，在上述连结部配置有对进气进行净化的滤清器部件，上述连结部的与上述增压器连接的出口被设定为，通路面积比上述滤清器部件的部分的通路面积小。根据该构成，进气在连结部被减速，因此部件的通过损失较少。并且，由于连结部的出口的通路面积被设定得较小，因此进气被增速，不会出现在增压器的吸入口附近进气的流速降低而使增压器的效率降低的情况。 在本专利技术中优选为，在上述进气管的内部设置有将进气朝上述增压器的吸入口引导的引导部件。根据该构成，能够将进气稳定地朝增压器引导，因此增压器的效率提高。 在本专利技术中优选为，上述进气管弯曲并且与上述增压器连接，上述进气管的横截面形状形成为，从弯曲的中心朝向弯曲的径向外侧，与上述弯曲的径向正交的正交方向尺寸逐渐变小。根据该构成，在进气通路内进气的流速逐渐变大，在弯曲部分由于离心力而进气的分布容易产生越是外侧则变得越密的偏倚，但由于进气管的横截面形状形成为朝向弯曲的径向外侧而通路变窄，因此能够抑制进气的偏倚。结果，能够防止增压器的效率降低。 在本专利技术中优选为，上述进气取入口的开口缘为，在俯视图中朝向车宽方向外侧而向后方倾斜。根据该构成，能够保持车身的流线形状，并且能够增大进气取入口的开口面积。 请求范围以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个构成的任意组合也包含于本专利技术。尤其是，请求范围的各请求项的两个以上的任意组合也包含于本专利技术。 【附图说明】 根据参考了附图的以下的优选实施方式的说明，能够更加清楚地理解本专利技术。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不应该被用于确定本专利技术的范围。本专利技术的范围由附加的请求范围决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。 图1是表不搭载有本专利技术的第一实施方式的进气管的骑乘式车辆的一种即自动两轮车的侧视图。 图2是从后方斜上方观察该自动两轮车的主要部分的立体图。 图3是表示该自动两轮车的主要部分的侧视图。 图4是表示该进气管的侧视图。 图5是从后方观察该进气管的后视图。 图6是表示该自动两轮车的俯视图。 图7是图3的VI1-VII线的截面图。 图8中(a)是表示该进气管的其他例子的截面图，(b)是(a)的VIIIb部的放大图，(C)是表示(b)的其他例子的图。 图9是表不搭载有本专利技术的第二实施方式的进气管的骑乘式车辆的一种即自动两轮车的主要部分的俯视图。 图10是表不搭载有本专利技术的第三实施方式的进气管的骑乘式车辆的一种即自动两轮车的主要部分的俯视图。 图11是从前方斜上方观察该自动两轮车的主要部分的立体图。 图12是表示与第一?第三实施方式不同的例子的进气管的截面图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”是指乘车于车辆上的驾驶者观察的左右侧。 图1是搭载有本专利技术的第一实施方式的进气管的骑乘式车辆的一种即自动两轮车的侧视图。该自动两轮车的车身框架FR具有:形成前半部分的主框架I ;以及座轨道2，安装在该主框架I的后部而形成车身框架FR的后半部分。在设置于主框架I的前端的头管4上，经由未图示的转向轴而转动自如地轴支承有前叉8，在该前叉8上安装有前轮10。在前叉8的上端部固定有转向操作用的把手6。 另一方面，在车身框架FR的中央下部即主框架I的后端部，经由枢轴16而上下摆动自如地轴支承有摆臂12，在该摆臂12的后端部旋转自如地支承有后轮14。在主框架I的下部安装有发动机E。在发动机E的前方配置有发动机冷却水的散热器13。发动机E的旋转被传递至链条那样的传递机构(未图示)，并经由该传递机构来驱动后轮14。在车身的左侧、且在主框架I的后端，立起倒下自如地支承有侧支架17。 在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有操纵者用座18以及搭乘者用座20。并且，在车身前部安装有覆盖上述头管4的前方的树脂制的前围板22。在前围板22上形成有从外部取入向发动机E的进气的进气取入口 24。 进气取入口 24朝向车身前方开口，由此能够利用行驶风A的风压来增加朝发动机E的进气量。进气取入口 24配置在前围板22的前面，且配置在行驶风压最高的前围板22的前端部。由此，与将进气取入口 24向前围板22的侧部突出地设置的情况相比，从前围板22突出的突出量得到抑制，因此进气取入口 24变得不显眼，自动两轮车的外观得到提高。 发动机E是具有沿车宽方向延伸的发动机旋转轴26的四缸四冲程的并列多缸发动机。发动机E的形式并不限定于此。发动机E具有:支承发动机旋转轴26的曲轴箱28 ；连结在曲轴箱28的上部的气缸体30 ;连结在气缸体30的上部的气缸盖32 ;安装在气缸盖32的上部的气缸盖罩32a ;以及安装在曲轴箱28的下部的油底壳34。 气缸体30以及气缸盖32前倾若干。具体而言，发动机E的活塞轴线朝向上方而向前方倾斜地延伸。在气缸盖32的后部设置有进气口 47。与气缸盖32前面的排气口连接的4根排气管36，在发动机E的下方汇合，并与配置在后轮22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑乘式车辆的进气管，将行驶风作为进气朝骑乘式车辆的发动机的增压器供给，其中，通路面积从前方的进气取入口朝向后方的与上述增压器连接的下游部而逐渐变小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.11 JP 2012-1554621.一种骑乘式车辆的进气管，将行驶风作为进气朝骑乘式车辆的发动机的增压器供给，其中， 通路面积从前方的进气取入口朝向后方的与上述增压器连接的下游部而逐渐变小。2.如权利要求1所述的骑乘式车辆的进气管，其中， 使进气从配置于车身的一侧方的上述进气取入口起在气缸体的一侧方通过，而导入到上述气缸体后方的上述增压器。3.如权利要求2所述的骑乘式车辆的进气管，其中， 上述进气取入口的外侧壁位于比进气管的最外侧部分的内侧壁更靠外侧。4.如权利要求1至3中任一项所述的骑乘式车辆的进气管，其中， 在上述下游部设置有通路面积扩大的连结部。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：成冈翔平，有马久豊，市聪显，渡部宽之，荒井康三，田中义信，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP