微型轿车后碰撞横梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种微型轿车后碰撞横梁总成结构，它为左右对称结构，由碰撞横梁与左右两个加强件、左右两个连接件、左右两个防撞盒依次组焊而成；其中碰撞横梁外形呈弧形，零件为半盒形结构，横梁中间有一条横向加强筋，防撞盒为“Ｕ”形结构，两侧表面有纵向加强筋，后碰撞横梁总成用螺栓连接到车身的两侧边纵梁后端。本实用新型专利技术的结构设计合理，能缓冲外力的撞击，吸收撞击能量，从而有效提高汽车的正后防撞性能，汽车在低速正后碰撞时不会损坏车身主体结构，便于维修和更换。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车碰撞横梁技术，具体涉及一种微型轿车的后防撞横梁结构。
技术介绍
现有汽车后碰撞结构一般与车身焊接成一体，成为车体的尾裙部总成，该类结构吸能不强，防后撞效果差，在受到撞击时车体受损严重，汽车后仓的安全受到威胁，同时造成维修困难。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种微型轿车后防撞横梁结构，通过合理的防撞结构，能缓冲外力的撞击，吸收撞击能量，从而有效提高汽车的正后防撞性能，汽车在低速正后碰撞时不会损坏车身主体结构，便于维修和更换。本技术的技术方案如下微型轿车后碰撞横梁总成结构它为左右对称结构，由碰撞横梁与左右两个加强件、左右两个连接件、左右两个防撞盒依次组焊而成；其特点是①碰撞横梁外形呈弧形，零件为半盒形结构，横梁中间有一条横向加强筋，②防撞盒为“U”形结构，两侧表面有纵向加强筋，③后碰撞横梁总成用螺栓连接到车身的两侧边纵梁后端。本技术的优点是1.后碰撞横梁总成结构通过弧型和“U”形结构以及零件上不同方向的加强筋，能有效提高总成结构的强度和刚性，在受到正后方向的撞击时，它能有效吸收撞击能量和缓冲撞击；2.总成结构的零件数量少，结构简单实用，重量轻，制造成本低；3.后碰撞横梁总成结构与车身用螺栓连接，汽车被正后低速碰撞时能减缓撞击，并将撞击力传向强度较高的车身边纵梁总成上，使车身不易不损坏，提高了防撞性和可维修性；附图说明图1是本微型轿车后碰撞横梁总成结构的结构示意图；图2是后碰撞横梁总成结构的断面示意图；图3是碰撞横梁的纵向断面示意图。图中1-，2-左加强件，3-右加强件，4-左连接件，5-右连接件，6-左防撞盒，7-右防撞盒，8-碰撞横梁横向加强筋。具体实施方式参见图1，本微型轿车后碰撞横梁总成结构主件为一弧型状碰撞横梁1，横梁中间有一条横向加强筋8，碰撞横梁两侧与左右两个加强件2、3焊接连接，左右连接件4、5焊接到碰撞横梁上，最后再装焊U形的左右防撞盒6、7，这样，后碰撞横梁总成结构就形成了，其左右为对称结构，在白车身总成时用螺栓将它装配到车体上。权利要求1.微型轿车后碰撞横梁总成结构，它为左右对称结构，由碰撞横梁与左右两个加强件、左右两个连接件、左右两个防撞盒依次组焊而成；其特征在于后碰撞横梁总成用螺栓连接到车身的两侧边纵梁后端；碰撞横梁外形呈弧形，零件为半盒形结构，横梁中间有一条横向加强筋。2.根据权利要求1所述的微型轿车后碰撞横梁总成结构，其特征在于防撞盒为“U”形结构，两侧表面有纵向加强筋。专利摘要本技术公开了一种微型轿车后碰撞横梁总成结构，它为左右对称结构，由碰撞横梁与左右两个加强件、左右两个连接件、左右两个防撞盒依次组焊而成；其中碰撞横梁外形呈弧形，零件为半盒形结构，横梁中间有一条横向加强筋，防撞盒为“U”形结构，两侧表面有纵向加强筋，后碰撞横梁总成用螺栓连接到车身的两侧边纵梁后端。本技术的结构设计合理，能缓冲外力的撞击，吸收撞击能量，从而有效提高汽车的正后防撞性能，汽车在低速正后碰撞时不会损坏车身主体结构，便于维修和更换。文档编号B60R19/02GK2830167SQ20052001005公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月30日 优先权日2005年9月30日专利技术者胡勇, 王昭培 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
微型轿车后碰撞横梁总成结构，它为左右对称结构，由碰撞横梁与左右两个加强件、左右两个连接件、左右两个防撞盒依次组焊而成；其特征在于：后碰撞横梁总成用螺栓连接到车身的两侧边纵梁后端；碰撞横梁外形呈弧形，零件为半盒形结构，横梁中间有一条横向加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勇，王昭培，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]