车用撞击缓冲器制造技术

车用撞击缓冲器，主体是一个前端带有撞击触头的缓冲杆，它后部围绕着压缩（缓冲）弹簧和压缩（弹射）弹簧。车辆在正常行驶时，缓冲杆向后收缩，它前端的撞击触头贴近汽车车体。当两车将要发生撞击时，司机可在瞬间将缓冲杆弹向前方，用压缩（缓冲）弹簧的弹性来缓冲掉一部分双方车辆相撞击的惯性力，从而可降低因撞击给双方车辆造成的车体损坏程度，降低双方车辆的经济损失。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术车用撞击缓冲器属于车辆交通安全防护用品
使用它可使汽车(或其他机动车)在两车相对行驶相撞或车辆追尾撞击时，缓冲掉一部分两车相撞的撞击力，可大大降低双方车辆的损坏程度，减少双方车辆因撞击所造成的经济损失。现在，道路上行驶车辆很多，当汽车相对高速行驶双方会车时，有时因司机判断失误，有时因冰雪路滑或大雾视野不清，经常造成汽车对开相撞或追尾相撞的交通事故。在两车将要相撞的前几秒钟，有时司机为防止和对方车辆撞在一起，已将制动闸踏到底，但由于汽车车速高，前进的惯性力大，汽车还是再向前滑行几米至十几米，司机眼看着两车撞到一起，而束手无策。由于现在汽车的前部和后部，没有按装有效地防撞击缓冲设备，有的即使按装了保险杠，但也是和车体固定联结，因此，也不能起到很好的缓冲作用。当两车因各种原因而撞到一起时，两车前进的惯性力只能用损坏车头(或车尾)的机件来消耗掉，最后使汽车停止前进。这就给双方车辆造成了严重地损害。怎样才能使两辆势必相撞的汽车，将撞击后所造成的损害大大降低呢？本实行新型的目的是提供一种车用撞击缓冲器，将其按装于汽车的前部(前向安装)和后部(后向安装)，遇到汽车对开相撞或追尾撞击时可有效地缓冲双方汽车的撞击力，可使双方汽车遭受的损害大大降低。本技术的目的是这样实现的用园钢、钢管、压缩弹簧、拉线闸等材料制造一种车用撞击缓冲器，它的外部是一个外套筒，在外套筒的后部上方，设有一只缓冲杆制动销，在外套筒内的前部，设有一只内套筒，在内套筒的内部，设有一只压缩弹簧，在内套筒的前部上方，设有一只锁定板，在外套筒筒底和内套筒筒底的同心园孔中，设有一只缓冲杆，缓冲杆的前端设有撞击触头，处在内套筒后方的缓冲杆的周围，围绕着压缩弹簧。现将各部分和系统的结构及与汽车的联结方法分述如下一、外套筒部分用较大直径的圆形钢管制成一个外套筒1(见说明书附附图说明图1、2、3)，外套筒1分为后室2和前室3(注这里以机件平视图的右端为前、左端为后，也就是以撞击触头38所在的一端为前方，另一端为后方。以下同)。后室2和前室3之间用钢质间隔板4相隔，间隔板4中心设一园形间隔孔5，间隔孔5的直径略大于缓冲杆6在相应部位的直径，可使缓冲杆6穿进间隔孔5内并可在其中前后滑动。在外套筒后室2的后端，设一钢质筒底7，筒底7的中心设一筒底园孔8。筒底园孔8下方设一筒底下凹槽9，筒底园孔8与筒底下凹槽相通。筒底圆孔8的直径略大于处在该部位的缓冲杆6的直径，筒底下凹槽9的高度和宽度略大于设在缓冲杆6后段下部的防旋转限位条10的高度和宽度。在外套筒筒底园孔8的上方，设一筒底上凹槽19，筒底上凹槽19和筒底园孔8相通。它的高度和宽度大于设在缓冲杆6后段上部的前高后低的直角三角形体32的高度和宽度。它的作用是可让直角三角形体32通过筒底7向后方运行。(见说明书附图1、B-B向、说明书附图2、3)。在前室3的上部，设一扁形限位柱通道11，它的宽略大于联结在内套筒12上的限位柱13的直径，可使限位柱13在其中前后移动。限位柱通道11向前延伸的长度在于当限位柱13移动至限位柱通道最前端时，设置在前室3内的压缩(缓冲)弹簧14仍保持一定的压缩势能。限位柱通道11向后延伸的长度大于限位柱13向后运行的极限距离。在前室3内，设一只可承受巨大压力的压缩(缓冲)弹簧14，压缩(缓冲)弹簧14围绕在缓冲杆6的周围，它的前端紧顶在内套筒筒底15的后面。它后后部紧顶着间隔板4的前面，它的功能是当两辆汽车互相撞击到一起时，起到缓冲撞击力的作用。在外套筒后室2的上部，设有一缓冲杆制动销方孔16，它的大小可使用缓冲杆制动销17在其中上下移动。二、制动销系统在外套筒1的上部，设一制动销摇臂支架18(见说明书附图1、2、3)，制动销摇臂支架18由并列的两块垂直于外套筒1的铁板组成，它们的中上部各设有一个轴孔，摇臂20的中部也设有一个轴孔，由摇臂轴21将将制动销摇臂支架18和摇臂20联结在一起，摇臂20的前后两端可上下摇动。在摇臂20的后端，联结着缓冲杆制动销17。在摇臂的前部下方，设一小型摇臂(压缩)弹簧22，它的下端顶着外套筒1的上部，它的上端顶在摇臂20的下面，它的作用是将摇臂的前端向上顶，使设在摇臂后部的前短后长的斜形缓冲杆制动销17紧顶在缓冲杆6的上面。在摇臂20的最前端设一拉线孔23。钢丝线24的下端联结在外筒1上，其上端向上穿过拉线孔23，再经线皮25内穿过制动拉线闸夹的鸭咀下唇28的拉线孔29，再向上联结着鸭咀上唇27。线皮25的下端联结着摇臂20的前端上面，线皮25的上端联结着制动拉线闸夹26的鸭咀下唇28(见附图2)。制动拉线闸26的鸭咀上唇固定于驾驶室内的制动拉线闸夹依托体30上。当用力向上扳动鸭咀下唇手柄31时，摇臂20的前端即克服了摇臂(压缩)弹簧22的向上的压力，向外套筒1靠近，而使摇臂20后端的缓冲杆制动销17向上运动，而离开缓冲杆6一段距离，可使设在缓冲杆6后段上部的前高后低的直角三角形32由缓冲杆制动销17的后方运行到它的前方(见说明书附图3)。三、内套筒部分在外套筒前室3的前部，设一用圆形钢管制成的内套筒12，内套筒12可在外套筒前室3内前后滑动。在内套筒筒底15的中心，设一内套筒筒底园孔33，缓冲杆6的相应部位穿进内套筒筒底圆孔33内，并可在其中前后滑动(见说明书附图2、3)。处于内套筒12内的园柱状缓冲杆6有一个直径由小变大的联结处，该联结处形成一个变径台阶34。直径变大后的缓冲杆6的直径略小于内套筒12的内径，它可以在内套筒内前后滑动。处在内套筒12内的直径较小的缓冲杆6的周围，套有一只压缩(弹射)弹簧35，它的前端紧顶着缓冲杆变径台阶34，它的后端紧顶在内套筒筒底15的前面。压缩(弹射)弹簧35的作用是将它围绕着的缓冲杆6弹射向前方，使缓冲杆6由休息(收缩)状态改变为预备工作(伸展)状态。在内套筒12的后方上部，设一圆形限位柱13，限位柱13向上延伸穿过外套筒1的限位柱通道11。限位柱13的作用是限定压缩(缓冲)弹簧14向前伸展的最大长度，使该压缩(缓冲)弹簧14在预备工作状态下保持一定的压缩势能，它的另一作用是防止内套筒12在外套筒1内做同心园旋转。在内套筒12的前端上部，在摇臂支架41的前方，设一垂直向下又平行向前的锁定板台阶36，锁定板台阶36的高度(以内套筒12和缓冲杆6共同的园心为基准点计算)等于处在该段的缓冲杆6的半径(见附图1、3)。四、缓冲杆部分缓冲杆6处于外套筒1和内套筒12的中心(见说明书附图2、3)，它由圆柱状的钢材制成，它的后段是一个直径较小的柱状体，前段是一个直径较大的柱状体，后段和前段是同心园牢固联结在一起，在联结处形成一个变径台阶34。在缓冲杆6的前端顶部，设一个与缓冲杆6呈直角固定联结的撞击触头38，撞击触头38是一长方形的钢板。在缓冲杆6的前段上部，设一前低后高的直角三角形体37，缓冲杆6依靠它可逐渐向上托起压在缓冲杆6上部的锁定板39，使缓冲杆的相应部位由锁定板39的后方滑行到锁定板39的前方，并停留到锁定板39的前方(见说明书附图2、3)。在缓冲杆6后段的上部，设一前高后低的直角三角形体32，它的作用是当缓冲杆6由前向后运行时，可逐渐向上托起缓冲杆制动销17。在缓冲杆6后段的下方，设本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用撞击缓冲器，它主要由缓冲杆、外套筒、内套筒、压缩弹簧等组成，它的外部是一个外套筒，在外套筒的后部上方，设有一只缓冲杆制动销，在外套筒内的前部，设有一只内套筒，在内套筒的内部，设有一只压缩弹簧，在内套筒的前部上方，设有一只锁定板，其特征是：在外套筒筒底和内套筒筒底的同心圆孔中，设有一只缓冲杆，缓冲杆的前端设有撞击触头，处在内套筒后方的缓冲杆的周围，围绕着压缩弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文锡，
申请(专利权)人：王文锡，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]