汽车的前部结构制造技术

本发明专利技术的汽车的前部结构，具有树脂制的板部件（１６），该板部件（１６）的后端安装于护罩下部（１４Ｌ）的前面部（１４ａ），前端延伸至保险杠罩（１７）背面附近。在上述板部件（１６）的前后方向的中间部分，形成有对前后方向的负荷较为脆弱的脆弱部（２１）。采用本发明专利技术，既能够避免对最小离地间隙的影响，又能够兼顾确保步行者保护性能和防止车辆轻度碰撞时的护罩破损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的前部结构。
技术介绍
以往，为了在车辆与步行者发生接触碰撞时，扫堂步行者的腿部，以使该步行者的上 身向发动机罩上倾倒，从而达到避免步行者遭受二次伤害的目的，而采用一种将作为腿部 扫堂部件的树脂制的板部件安装在护罩下部上的结构。作为具有上述那样的树脂制板部件的汽车的前部结构，例如有日本专利公开公报特开 2004—203183号所公开的结构。艮P，上述结构中，设置有左右一对的从左右一对前纵梁的前部向下方延伸的散热器侧 部支撑构件；在上述左右一对散热器侧部支撑构件的底部相互之间，横向架设有沿车宽方 向延伸的散热器下部支撑构件；该散热器下部支撑构件的下侧面上安装有树脂制的板部 件，该板部件向前方延伸至与保险杠罩背面相邻接的位置，当有一个比步行者的碰撞负荷 大的规定值以上的负荷作用时(所谓"车辆的轻度碰撞时")，上述板部件与散热器下部支 撑构件之间的固定状态被解除。釆用上述的以往结构，当车辆与步行者发生接触时，能够利用上述板部件扫堂步行者 的腿部，使该步行者的上身向发动机罩上倾倒，以避免步行者遭受二次伤害。另外，当车辆发生轻度碰撞时，上述的板部件与散热器下部支撑构件之间的固定状态 被解除，从而可以防止车身前侧碰撞时产生的散热器下部支撑构件、散热器侧部支撑构件 以及前纵梁等车身构件的损伤。可是，上述的以往结构中，由于板部件安装于散热器下部支撑构件的下侧面，因而存 在以下的问题。艮P，如欲确保车辆的最小离地间隙，则需提高下侧面安装有板部件的散热器下部支撑 构件的底端位置，由此，设置在散热器支撑部件上的散热器用的开口面积变小，导致散热 器容量减少，给发动机的冷却性能带来不良影响。另一方面，如欲确保散热器的容量，则树脂制板部件的安装位置降低，最小离地间隙 减小。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种既能够避免对最小离地间隙的影响， 又能够兼顾确保步行者保护性能和防止车辆轻度碰撞时的护罩等车身侧部件的破损的汽 车的前部结构。上述那样的技术课题通过具有以下结构的本专利技术的汽车的前部结构来实现。艮P，本专利技术的汽车的前部结构的特征在于具有树脂制的板部件，该树脂制的板部件，其后端安装于护罩下部的前面部，其前端延伸至保险杠罩背面附近，在上述板部件的前后方向的中间部分，形成有对前后方向的负荷较为脆弱的脆弱部。其中，脆弱部既可以由凹口 (notch,刻痕)形成，也可以由开口孔形成，或由薄身部形成。采用上述结构，当车辆与步行者发生接触碰撞时，能够通过邻近设置在保险杠罩后侧 的树脂制的板部件，扫堂步行者的腿部，从而使该步行者的上身向发动机罩上倾倒，避免 步行者遭受二次伤害。另外，当发生有一个大于施加于步行者的碰撞负荷的负荷作用的车辆轻度碰撞时，随 着碰撞负荷的输入而产生的板部件的弯曲变形，基于上述脆弱部的存在而被促进，因此， 在车辆发生轻度碰撞时，能够切实地使板部件发生变形，从而降低传递至护罩下部的负荷， 防止护罩等车身侧部件的破损。并且，由于上述板部件安装于护罩下部的前面部，因此能够兼顾最小离地间隙的确保 和散热器容量的确保。艮P，采用上述结构，既能够避免对最小离地间隙的影响，又能够兼顾确保步行者保护 性能和防止轻度碰撞时的车身侧部件的破损。本专利技术的一个技术方案中，上述脆弱部由凹口形成。采用上述结构，由凹口形成脆弱部，因此能够避免对其他部件的影响，同时能够通过 简单的结构，促进轻度碰撞时的板部件的弯折。本专利技术的一个技术方案中，上述板部件包括，平板部和沿着该平板部的下表面或上表 面向前后方向延伸设置的在车宽方向上并排的多个纵肋，上述凹口设置于上述多个纵肋， 并沿车宽方向排列成大致直线状。采用上述结构，通过设置于平板部的多个纵肋，能够实现板部件的整体刚性的提高， 同时通过沿车宽方向排列成大致直线状的多个凹口，能够有效地促进轻度碰撞时板部件的 弯折。本专利技术的一个技术方案中，上述平板部上，对应于上述各凹口的设置部形成有沿车宽 方向排列成大致直线状的多个开口孔。采用上述结构，由于上述平板部上设有开口孔，因此能够通过该开口孔进一步促进轻 度碰撞时的板部件的弯折，而且能够通过该开口孔将流过平板部的下方的行驶风导入散热器侧。本专利技术的一个技术方案中，上述平板部的下表面上，形成有上述纵肋和从上述开口孔 的后侧周部向前下方延伸的倾斜肋，上述凹口形成在该倾斜肋的前方。釆用上述结构，通过设置在开口孔的后侧周部的倾斜肋，引导流过板部件的平板部下 方的行驶风，从而能够通过开口孔切实地将该行驶风导入散热器侧。另外，由于能够通过 上述倾斜肋加强开口孔的后侧周部，因此能够进一步增大开口孔及凹口的设置部与其后侧 部分的刚性差。由此，当车辆发生轻度碰撞时，板部件便以上述开口点为起点切实地发生 弯折，从而有效地防止车身侧部件的破损等。本专利技术的一个技术方案中，上述脆弱部由沿车宽方向排列在大致直线上的多个开口孔 形成。采用上述结构，由于板部件的前后方向的中间部分上，形成有沿车宽方向排列在大致 直线上的多个开口孔(脆弱部)，因此可以通过上述多个开口孔促进车辆的轻度碰撞时的 板部件的弯折，而且能够介由开口孔将流过板部件的下方的行驶风导入散热器侧。本专利技术的一个技术方案中，上述板部件包括，形成有上述开口孔的平板部；沿着该平 板部的下表面向前后方向延伸设置的在车宽方向上并排的多个纵肋；从上述开口孔的后侧周部向前下方延伸的倾斜肋。采用上述结构，通过设置在开口孔的后侧周部的倾斜肋，引导流过平板部下方的行驶风，从而能够通过开口孔切实地将该行驶风导入散热器侧。另外，由于开口孔的后侧周部被上述倾斜肋加强，因此，在车辆发生轻度碰撞时，板部件便以上述开口孔为起点切实地发生弯折，从而有效地防止车身侧部件的破损等。另外，通过上述纵肋，能够确保通常情况下的板部件的整体刚性。 本专利技术的一个技术方案中，上述板部件包括，从上述平板部的后端向下方延伸的纵壁部和沿着上述平板部的下表面向车宽方向延伸设置的在前后方向上并排的多个横肋，上述纵壁部介由连接件与上述护罩下部的前面部连接，而且在上述横肋中位于被上述连接件连 接的连接部的前方的部位上形成有避让部，上述开口孔设置在上述平板部中除该避让部的 设置部的上方以外的部位上。釆用上述结构，由于在位于被连接件连接的连接部的前方的部分横肋上，形成有避让 部，因此能够避免进行紧固上述连接件操作的工具与横肋发生干涉，从而可以提高板部件 对护罩下部的前面部的安装性(生产率)。另外，由于平板部中位于避让部的设置部的上方的部位上不设置开口孔，因此能够防 止板部件的刚性局部地且过度地下降。本专利技术的一个技术方案中，上述板部件的纵壁部及上述护罩下部的前面部中被上述连 接件连接的部分形成为向前上方的倾斜状。采用上述结构，能够容易地从斜前下方接近连接部(由连接件连接的部分)，因此可 以进一步提高板部件对护罩下部的前面部的安装性。本专利技术的一个技术方案中，上述板部件包括，平板部和沿着该平板部的下表面或上表 面向前后方向延伸设置的在车宽方向上并排的多个纵肋，上述脆弱部由形成在上述纵肋上 的薄身部构成。采用上述结构，通过平板部上设置的多个纵肋，可以实现板部件的整体刚性的提高， 并且利用在纵肋上形成薄身部这种简单结构，可以促进轻度碰撞时板部件的弯折。特别是，若上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的前部结构，其特征在于：　　　　具有树脂制的板部件，该板部件，其后端安装于护罩下部的前面部，其前端延伸至保险杠罩背面附近，　　　　在所述板部件的前后方向的中间部分，形成有对前后方向的负荷较为脆弱的脆弱部。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：中山伸之，阿部健，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]