车载式防雷装置系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车载式防雷装置系统，由车载避雷针和接地装置组成，避雷针包括：竖直固定于车上的绝缘外套，固封在该外套腔体内的绝缘内套、封装在该内套中缠绕于绝缘棒上的彼此呈反向螺旋、且为并联的一对无感应绕组，固连于该绕组上端头的接闪器，固连于该绕组下端头的引下线接头座；接地装置包括：行车状态中，与避雷针引下线接头座连接的引下线接地电缆，该电缆顶端与引下线接头座连接、而底端为多分枝的接地导＊；停车状态，与避雷针引下线接头座连接的引下线接地电缆，其顶端与引下线接头座连接、底端与固定在地面上的金属接地桩连接；优点是结构简单、能有效抑制雷电的电磁感应，避免遭受雷击，提高了车辆及装备对雷电的防护能力。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载式防止雷电灾害的装置系统。
技术介绍
为了消除或避免大自然产生的雷电灾害，在城镇的高大建筑物上都安装有避雷针。但是，在恶劣的雷雨气候环境中进行长途运输的车辆，容易遭受雷电袭击，尤其是装有军事装备或弹药的运输车队，遇到这种雷电天气更是十分危险。然而，目前的运输车包括军队运输车在内，仍然没有避免雷电袭击、防止雷电灾害的装置系统。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于为运输部门提供一种在恶劣的雷雨天气中，能有效防止雷电袭击、确保车辆运输安全的车载式防止雷电灾害的装置系统。本技术的专利技术目的是通过实施下述技术方案来实现的车载式防雷装置系统，由车载避雷针和接地装置组成，车载避雷针包括运输车及避雷针，避雷针被固定在车头后部与车厢外侧的接合处，其特征在于避雷针包括有竖直固定于车头与车厢外侧接合部位的长绝缘外套，固封在该绝缘外套腔体内、彼此呈反向螺旋、且并联的一对无感应绕组，固连于该绕组上端头的接闪器，固连于该绕组下端头上带有引下线接头插孔的引下线接头座；接地装置包括在车辆行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座连接的引下线接地电缆，该电缆顶端通过插接头与引下线接头座的接头插孔配合连接、而该电缆的底端为多分枝的接地导綫；在车辆停止行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座连接的引下线接地电缆，其顶端通过插接头与引下线接头座的接头插孔配合连接、而其底端则与固定在地面上的金属接地桩连成一体。附加技术特征是①在绝缘外套腔体内、彼此呈反向螺旋、且并联的一对无感应绕组，缠绕固定在一根绝缘支撑棒上。②在绝缘外套腔体内封装有绝缘内套，缠绕固定于该绝缘支撑棒上、呈反向螺旋、且并联的一对无感应绕组，被封装在绝缘内套的腔体中。③在绝缘外套的顶端装有锥形连接器，伸出绝缘外套顶端的一对无感应绕组的上端头，通过端头螺纹与锥形连接器固连为一体，由针杆与锥形连接头组成的接闪器，通过其下端的锥形连接头与锥形连接器的锥形端头配合固连为一体。④固连在锥形连接器上的接闪器可以是多级接闪器，相邻两级接闪器的连接，是下级接闪器的锥形端头与上级接闪器的锥形连接头配合固连为一体。⑤伸出绝缘外套底端的一对无感应绕组的下端头，通过端头螺纹与带有引下线接头插孔的引下线接头座固连成一体。⑥与避雷针底端连接的接地引下线上的金属接地桩，为钢管桩体，其顶端装有防止打击变形的打击盖，钢管下部为锥形体，钢管的管壁上设置有渗透孔，在钢管上固连有装插电缆线接头的连接器。⑦在车厢的金属构架上，固连有接触地面的等电位铁链。本技术的优点是由接闪器、绝缘外套、绝缘外套内的无感应绕组、引下线接头座构成的避雷针，能方便的固定在车辆上；由车载避雷针与接地装置组成的避雷系统，可以有效地避免行驶和停运的车辆与人员避免遭受雷电袭击，这是因为由接闪器、绝缘外套内的无感应绕组、引下线接头座和接地装置构成了雷电的无感应通道，配合绝缘外套能有效地抑制雷电的电磁感应，保护车载电器通讯设备的完好；接地装置可保持车辆机动和停止时良好的接地状态。行驶中的车辆，其与车载避雷针串联的接地装置，由上端与避雷针底端引下线接头座连接、下端为多分枝的接地导綫的接地电缆组成，多分枝接地线的接地电缆，保障了车载避雷针在车辆行驶时良好的接地；车辆停驶状态中，与车载避雷针串联的接地装置，由与避雷针底端引下线接头座连接的接地电缆，及与该电缆串接的金属接地桩组成，在接地桩钢管壁上设有渗透孔，当接地电阻不达标时，可往接地桩钢管中注加降阻剂，通过渗透孔渗漏到接地处的地面里，可改善该处接地电阻使之达标。在车厢的金属构架上，固连有接触地面的铁链，保障车厢与大地处于等电位，这些技术措施，在防止雷击的同时能有效地抑制雷电的电磁感应，避免电讯设备遭受二次雷击，经高压试验表明，本装置能够使雷电感应电压降低40％-60％，解决了雷电近距离防护的难题，提高了重要装备车辆对雷电的防护能力。附图说明图1为本技术避雷针结构示意图图2为本技术金属接地桩结构示意图图3为行驶状态中的车载式防止雷电灾害的装置系统示意图图4为停驶状态中的车载式防止雷电灾害的装置系统示意图图中标记1为绝缘外套、2为绝缘内套、3为绝缘棒、4为一对反向螺旋且并联的无感应绕组、5为该无感应绕组的螺纹上端头、6为锥形连接器、7为接闪器的下端锥形连接头、8为接闪器的针杆、9为接闪器、10为带有引下线接头插孔的引下线接头座、11为引下线接头座中的引下线接头插孔、12为装插在引下线接头座接头插孔中的接地电缆插接头、13为引下线接地电缆、14为引下线接地电缆底端的接触地面的多分枝导线、15为金属接地桩、16为接地桩顶部的打击盖、17为接地桩下部的锥形体、18为接地桩壁面上的渗透孔、19为接地桩上连接引下线接地电缆的连接器、20为固连在车厢金属构架上接触地面的等电位铁链。具体实施方式车载式防雷装置系统，由车载避雷针和接地装置组成；车载避雷针包括运输车及避雷针；避雷针通过固定卡子21被固定在车头后部与车厢外侧的接合处；避雷针包括有被卡子21竖直固定于车头与车厢外侧接合部位的长形陶瓷绝缘外套1，固封在该绝缘外套1腔体内的塑料绝缘内套2，封装在绝缘内套2腔体内、以绝缘塑料棒3为支撑、缠绕在该棒上的彼此为反向螺旋、且为并联的一对无感应绕组4，被固定在该绕组4螺纹上端头51与其形成一体的锥形连接器6，通过其底部锥形连接头7套装固定在锥形连接器6上的接闪器9，固连于该绕组4螺纹下端头52与其形成一体的引下线接头座10；接地装置包括在车辆行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座10连接的引下线接地电缆13，该电缆顶端通过插接头12与引下线接头座10中的接头插孔11配合连接、而该电缆的底端为多分枝的接地导綫14；在车辆停止行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座10连接的引下线接地电缆13，其顶端通过插接头12与引下线接头座10中的接头插孔11配合连接、而其底端则与固定在地面上的金属接地桩15连成一体。作为接地装置组件的金属接地桩15，其桩体为钢管，钢管顶端装有防止打击变形的打击盖16，钢管下部为锥形体17，钢管的管壁上设置有渗透孔18，当接地电阻不达标时，可往接地桩15钢管中注入降阻剂，通过渗透孔18渗漏到接地处的地面里，可改善该处接地电阻使之达标，在钢管上固定有装插引下线接地电缆接头的连接器19。作为避雷系统的组成部分，在车厢的金属构架上固连有接触地面的等电位铁链20。本技术避雷系统基本技术参数避雷针高度H＝4.6m，在第一级接闪器上加装第二级接闪器，则总高6.5m，避雷针重量M＝18kg，避雷针雷电通流量I≥300KA，避雷针的电磁感应抑制比40--60％，避雷针的接地电阻≤10Ω。权利要求1.车载式防雷装置系统，由车载避雷针和接地装置组成，车载避雷针包括运输车及避雷针，避雷针被固定在车头后部与车厢外侧的接合处，其特征在于避雷针包括有竖直固定于车头与车厢外侧接合部位的长形绝缘外套(1)，固封在该绝缘外套腔体内、彼此呈反向螺旋、且为并联的一对无感应绕组(4)，固连于该绕组上端头(51)的接闪器(9)，固连于该绕组下端头(52)带有引下线接头插孔(11)的引下线接头座(10)；接地装置包括在车辆行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座(10)连接的引下线接地电缆(13)，该电缆顶端通过插接头(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
车载式防雷装置系统，由车载避雷针和接地装置组成，车载避雷针包括运输车及避雷针，避雷针被固定在车头后部与车厢外侧的接合处，其特征在于：避雷针包括有竖直固定于车头与车厢外侧接合部位的长形绝缘外套（１），固封在该绝缘外套腔体内、彼此呈反向螺旋、且为并联的一对无感应绕组（４），固连于该绕组上端头（５↓［１］）的接闪器（９），固连于该绕组下端头（５↓［２］）带有引下线接头插孔（１１）的引下线接头座（１０）；接地装置包括：在车辆行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座（１０）连接的引下线接地电缆（１３），该电缆顶端通过插接头（１２）与引下线接头座（１０）的接头插孔（１１）配合连接、而该电缆的底端为多分枝的接地导＊（１４）；在车辆停止行驶状态下，与避雷针底端引下线接头座（１０）连接的引下线接地电缆（１３），其顶端通过插接头（１２）与引下线接头座（１０）的接头插孔（１１）配合连接、而其底端则与固定在地面上的金属接地桩（１５）连成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭玉章，
申请(专利权)人：郭玉章，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]