车辆、车辆底板及其前地板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆、车辆底板及其前地板结构，前地板结构包括：前地板本体，前地板本体上设置有中央通道本体，中央通道本体上设置有第一安装孔；其中，中央通道本体为前地板本体上冲压出的凸起；换挡机构安装板，换挡机构安装板上设置有第二安装孔，换挡机构安装板安装在中央通道本体上，且第二安装孔与第一安装孔相对。本实用新型专利技术中的前地板结构具有结构简单、加工方便、成品合格率高的优点，中央通道本体的冲压拉延深度较浅，产品出现开裂及褶皱的情况较少，有效地解决了现有技术中的车辆的前地板制造难度较大的问题，且降低了前地板的设计成本和制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种车辆、车辆底板及其前地板结构。
技术介绍
目前，在当前的乘用车汽车
，往往将中央通道与前地板设置成一体式结构的，前地板总成再与周边零部件焊接形成总成。然而，由于前地板钣金单件本身尺寸较大，且一般为了提高前地板的整体强度，通常采用高强度延展性高的钢板来制作前地板，进行整体冲压成型。这样，当将整体的中央通道直接从前地板上冲压出时，会使得冲压拉延深度较深，进而经常出现钣金拉裂或是褶皱等缺陷，给整体结构强度刚度均造成安全隐患。如图1所示，常见的前地板1的尺寸较大，且前地板的中央通道2冲压拉延深度较深，这使得产品的开裂及褶皱等缺陷较为明显，进而造成前地板的中央通道冲压成型困难，从而使得前地板的设计成本和制造成本均高居不下。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车辆、车辆底板及其前地板结构，以解决现有技术的车辆的前地板制造难度较大的问题。为解决上述技术问题，根据本技术的第一个方面，提供了一种车辆底板的前地板结构，包括：前地板本体，前地板本体上设置有中央通道本体，中央通道本体上设置有第一安装孔；其中，中央通道本体为前地板本体上冲压出的凸起；换挡机构安装板，换挡机构安装板上设置有第二安装孔，换挡机构安装板安装在中央通道本体上，且第二安装孔与第一安装孔相对。进一步地，前地板结构还包括：中央通道上加强板，中央通道上加强板上设置有第三安装孔；中央通道上加强板安装在中央通道本体的前部，且换挡机构安装板安装在中央通道上加强板上；其中，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔相对。进一步地，中央通道上加强板包括第一安装部和设置在第一安装部两侧的第一连接部，换挡机构安装板安装在第一安装部上，且中央通道上加强板通过第一连接部与中央通道本体的两侧连接。进一步地，第一连接部与中央通道本体的侧壁焊接。进一步地，换挡机构安装板与中央通道上加强板焊接。进一步地，前地板结构还包括：中央通道上连接板，中央通道上连接板安装在中央通道本体的后部。进一步地，中央通道上连接板包括第二安装部和设置在第二安装部两侧的第二连接部，中央通道上连接板通过第二连接部与中央通道本体的两侧连接。进一步地，第二连接部与中央通道本体的侧壁焊接。根据本技术的第二个方面，提供了一种车辆底板，包括依次拼接的前地板结构、中地板结构和后地板结构，前地板结构为上述的前地板结构。根据本技术的第三个方面，提供了一种车辆，包括底盘和与底盘配合连接的车辆底板，车辆底板为上述的车辆底板。本技术中的前地板结构包括前地板本体和换挡机构安装板，该换挡机构安装板安装在换挡机构安装板的中央通道本体上，可见，本技术中的前地板结构与现有技术中的整体成型的结构相比被设置成几个单独的结构，这样，前地板本体上的中央通道本体相比现有技术中的前地板本体上的整个中央通道的结构较为简单，进而可以比较容易地加工出前地板本体。本技术中的前地板结构具有结构简单、加工方便、成品合格率高的优点，中央通道本体的冲压拉延深度较浅，产品出现开裂及褶皱的情况较少，有效地解决了现有技术中的车辆的前地板制造难度较大的问题，且降低了前地板的设计成本和制造成本。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示意性示出了现有技术中的前地板结构的结构示意图；图2示意性示出了本技术中前地板结构的结构示意图；图3示意性示出了图1中的换挡机构安装板的结构示意图；图4示意性示出了图1中的中央通道上加强板的结构示意图；以及图5示意性示出了图1中的中央通道上连接板的结构示意图。图中附图标记：1、前地板；2、中央通道；10、前地板本体；11、中央通道本体；12、第一安装孔；20、换挡机构安装板；21、第二安装孔；22、贴合部；30、中央通道上加强板；31、第三安装孔；32、第一安装部；33、第一连接部；40、中央通道上连接板；41、第二安装部；42、第二连接部。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。根据本技术的第一个方面，提供了一种车辆底板的前地板结构，请参考图2至图5，该前地板结构包括：前地板本体10，前地板本体10上设置有中央通道本体11，中央通道本体11上设置有第一安装孔12；其中，中央通道本体11为前地板本体10上冲压出的凸起；换挡机构安装板20，换挡机构安装板20上设置有第二安装孔21，换挡机构安装板20安装在中央通道本体11上，且第二安装孔21与第一安装孔12相对。本技术中的前地板结构包括前地板本体10和换挡机构安装板20，该换挡机构安装板20安装在换挡机构安装板20的中央通道本体11上，可见，本技术中的前地板结构与现有技术中的整体成型的结构相比被设置成几个单独的结构，这样，前地板本体10上的中央通道本体11相比现有技术中的前地板本体10上的整个中央通道的结构较为简单，进而可以比较容易地加工出前地板本体10。本技术中的前地板结构具有结构简单、加工方便、成品合格率高的优点，中央通道本体11的冲压拉延深度较浅，产品出现开裂及褶皱的情况较少，有效地解决了现有技术中的车辆的前地板制造难度较大的问题，且降低了前地板的设计成本和制造成本。在本申请中，中央通道本体11为前地板本体10上冲压出的凸起。该前地板本体10较现有技术的整体成型的前地板的结构较为简单，可以较为方便地冲压成型。优选地，前地板结构还包括：中央通道上加强板30，中央通道上加强板30上设置有第三安装孔31；中央通道上加强板30安装在中央通道本体11的前部，且换挡机构安装板20安装在中央通道上加强板30上；其中，第一安装孔12、第二安装孔21和第三安装孔31相对。这样设置可以进一步地简化中央通道本体11的结构，使中央通道本体11的高度进一步地降低。使第一安装孔12、第二安装孔21和第三安装孔31相对，可以比较方便地实现车辆的底盘与前地板结构之间的连接。优选地，中央通道上加强板30包括第一安装部32和设置在第一安装部32两侧的第一连接部33，换挡机构安装板20安装在第一安装部32上，且中央通道上加强板30通过第一连接部33与中央通道本体11的两侧连接。这样，可以比较方便地中央通道上加强板30安装到中央通道本体11上。优选地，第一连接部3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆底板的前地板结构，其特征在于，包括：前地板本体(10)，所述前地板本体(10)上设置有中央通道本体(11)，所述中央通道本体(11)上设置有第一安装孔(12)；其中，所述中央通道本体(11)为所述前地板本体(10)上冲压出的凸起；换挡机构安装板(20)，所述换挡机构安装板(20)上设置有第二安装孔(21)，所述换挡机构安装板(20)安装在所述中央通道本体(11)上，且所述第二安装孔(21)与所述第一安装孔(12)相对。

【技术特征摘要】
1.一种车辆底板的前地板结构，其特征在于，包括：
前地板本体(10)，所述前地板本体(10)上设置有中央通道本体(11)，所述中央通
道本体(11)上设置有第一安装孔(12)；其中，所述中央通道本体(11)为所述前地板
本体(10)上冲压出的凸起；
换挡机构安装板(20)，所述换挡机构安装板(20)上设置有第二安装孔(21)，所述
换挡机构安装板(20)安装在所述中央通道本体(11)上，且所述第二安装孔(21)与
所述第一安装孔(12)相对。
2.根据权利要求1所述的前地板结构，其特征在于，所述前地板结构还包括：
中央通道上加强板(30)，所述中央通道上加强板(30)上设置有第三安装孔(31)；
所述中央通道上加强板(30)安装在所述中央通道本体(11)的前部，且所述换挡机构安
装板(20)安装在所述中央通道上加强板(30)上；其中，所述第一安装孔(12)、所述
第二安装孔(21)和所述第三安装孔(31)相对。
3.根据权利要求2所述的前地板结构，其特征在于，所述中央通道上加强板(30)包括第一
安装部(32)和设置在所述第一安装部(32)两侧的第一连接部(33)，所述换挡机构安
装板(20)安装在所述第一安装部(32)上，且所述中央通道上加强板(30)通过所述第

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，许志华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11