防护带制造技术

汽车防护带解决了目前汽车防护网伸缩限度小、抗外力能力差的难题。根据汽车行驶时，主车与挂车之间的变化始终是以主车牵引钩为圆心作弧运动的特点研制而成，用一根定长的象绳或扁带一样的护带延挂车前端底部的一角到对应的主车车箱尾端底部的一角至主车尾端另一角到对应的挂车车箱前端底部的一角围成“Ｕ”字形。通过主车尾部两个滑轮的作用，使汽车行驶时牵引架两边护带的长短得到相互利用。具有伸缩自如，视觉明显，抗外力能力强的特点。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车主车与挂车的防护带。防护带有的又叫连接网，一般有橡皮的、弹簧的和牵引架固定马鞍形的几种等。橡皮的和弹簧的虽具有一定的伸缩性，但伸缩性必然有限。往往在汽车拐弯时一边弹簧或橡皮被拉长了许多，另一边的弹簧或橡皮却拖在地上，有时甚至挂到地上的障碍物上而被拉断。在汽车主车与挂车之间设连接网的目的是为防止自行车误入其中、防止扒车以及防止此处发生其它意外事故等，由于橡皮和弹簧较松较软，对撞入的人或物的抵挡力很弱，因而只能在视觉上引起警觉。牵引架固定马鞍型的，是用扁铁或圆钢焊成的网格式长方框，固定在牵引架上，十分别扭。本技术的目的，是要提供一种抗外力能力强，伸缩自如，使用方便的汽车主车与挂车防护带。本技术是这样实现的，在汽车挂车上安上挂钩，在主车上安上滑轮，将护带通过滑轮连接到挂钩上。汽车行驶时，随着牵引架两边主车与挂车距离的变化，通过滑轮的作用，自动调节牵引架两边护带的长短，使防护带始终保持最佳状态。本技术的具体结构由以下实施例及其附图绘出。附图是本技术提出的具体装置的结构示意图。以下结合附图详细说明本技术提出的具体装置的细节及其工作情况。在主车上安上滑轮(6)和滑轮(7)，在挂车转盘架(1)上安上挂钩架(2)和挂钩架(9)，在挂钩架(2)和挂钩架(9)上分别安上挂钩(3)和挂钩(8)，将防护带通过滑轮(6)和滑轮(7)连接到挂钩(3)和挂钩(8)上，安装即成。它的工作情况是这样的，当汽车直线行驶时，牵引架两边主车与挂车距离相等，牵引架两边连接网的长度相等；当汽车曲线行驶时，牵引架两边主车与挂车距离发生变化，随着汽车曲线行驶，牵引架两边主车与挂车距离一边增大。另一边减小，其变化可看作是B点和C点以主车牵引钩A为圆点，以AB和AC为半径作圆弧运动，B点到C点的距离是固定不变的，AB＝AC＝R，当AB以A为角的顶点变动α角时，AC同样以A为角的顶点变动α角，根据弧长l＝ (α)/360 ·2πR可知，其弧长的变动数相等。也就是牵引架一边防护带缩短的部分等于另一边伸长的部分，通过滑轮(6)和滑轮(7)的作用。使牵引架(D)两边防护带(5)的长短利用达到有机地结合，使防护带(5)始终保持最佳状态。弹簧(4)是为调节其结构性长短差异而设置的。该防护带(5)可设计成链子型、履带型、或绳型，可根据需要设计成单层、双层或三层等。权利要求1.一种汽车主车与挂车防护带是由挂钩架(2)，挂钩架(9)、挂钩(3)、挂钩(8)、弹簧(4)和防护带(5)等组成，其特征在于牵引架两边的连接网的一层，是由一根定长的防护带(5)组成。2.根据权利要求(1)所述的 装置，其特征在于防护带(5)与汽车尾部之间安有滑轮(6)和滑轮(7)。3.根据权利要求(1)所述的 装置，其特征在于防护带(5)与挂钩(3)上安有弹簧(4)。专利摘要汽车防护带解决了目前汽车防护网伸缩限度小、抗外力能力差的难题。根据汽车行驶时，主车与挂车之间的变化始终是以主车牵引钩为圆心作弧运动的特点研制而成，用一根定长的象绳或扁带一样的护带延挂车前端底部的一角到对应的主车车箱尾端底部的一角至主车尾端另一角到对应的挂车车箱前端底部的一角围成“U”字形。通过主车尾部两个滑轮的作用，使汽车行驶时牵引架两边护带的长短得到相互利用。具有伸缩自如，视觉明显，抗外力能力强的特点。文档编号B60R21/34GK2094467SQ9120147公开日1992年1月29日 申请日期1991年1月24日 优先权日1991年1月24日专利技术者王宏保 申请人:王宏保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主车与挂车防护带是由挂钩架（２），挂钩架（９）、挂钩（３）、挂钩（８）、弹簧（４）和防护带（５）等组成，其特征在于牵引架两边的连接网的一层，是由一根定长的防护带（５）组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏保，
申请(专利权)人：王宏保，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]