一种后桥桥壳总成制造技术

本发明专利技术公开了一种后桥桥壳总成，包括：壳体，所述壳体包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述壳体为整体铸造结构，所述下翼面上各点与壳体中心线的距离大于所述上翼面上对应点与壳体中心线的距离。本发明专利技术的后桥桥壳总成可以在保证桥壳的强度下，有效地降低桥壳的重量，并避免材料的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥桥壳总成
本专利技术涉及工程车后桥桥壳
，具体涉及一种后桥桥壳总成。
技术介绍
随着经济的发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。随着汽车技术的发展，汽车后桥的技术也越来越先进，品种也越来越多。 前置后驱，即发动机前置、后轮驱动是国内外大多数货车采用的驱动方式，在这种驱动方式中，后桥作为驱动桥。根据悬架结构的不同，后桥通常分为断开式和整体式两种，其中后桥桥壳将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力和侧向力传给悬架和车架。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等。后桥桥壳的作用是直接承受汽车后部的负荷，因此在设计后桥桥壳时，应使其具有足够的强度、疲劳寿命及刚度，以确保主减速器总成的正常运转。 在现有技术中，后桥桥壳通常采用整体铸造桥壳。整体铸造桥壳犹如一整体的空心梁，其刚度大、强度高，主要用于中重型汽车上。 如图1所示，是现有技术中一种整体铸造桥壳的主视图，图2是其俯视图。 现有的整体铸造桥壳总成具有以下特点: ( I)桥壳截面采用等厚截面，桥壳应力小的区域分布材料多，造成浪费。 (2)桥壳内部存在纵向加强筋(即桥壳内部的竖直隔板)。 (3)制动底板法兰采用等厚结构，这样为保证螺栓固定，法兰需偏厚设计，造成材料浪费。 (4)下板托与桥壳之间采用面面圆角(即由一面向另一面圆滑过渡)，其中的圆角是由下板托侧面圆滑过渡到桥壳下翼面。 可见，这种铸造后桥桥壳重量大，加大了工程车的总重量，会导致整车燃油消耗率增多；另外，这种桥壳采用等厚截面，后桥在承载过程中，桥壳所受应力分布不均衡，部分区域应力偏小，造成材料的浪费。
技术实现思路
本专利技术提供一种后桥桥壳总成，在保证桥壳的强度下，有效地降低桥壳的重量，并避免材料的浪费。 为此，本专利技术提供如下技术方案: 一种后桥桥壳总成，包括:壳体，所述壳体包括:上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述壳体为整体铸造结构，所述下翼面上各点与壳体中心线的距离大于所述上翼面上对应点与壳体中心线的距离。 优选地，在从动齿轮所在安装位置的桥壳切口处的内表面设置有凸台。 优选地，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。 优选地，所述上翼面和下翼面的厚度均由两端向中间过渡减薄。 优选地，在所述壳体的两端分别设有制动底板法兰，所述制动底板法兰为凸台结构。 优选地，在制动底板法兰部位对应的桥壳内部设有工艺孔。 优选地，在所述壳体的两端分别设有上托板和下托板，所述上托板与壳体的上翼面之间为线面圆角结构，所述下托板与壳体的下翼面之间为线面圆角结构。 优选地，所述上托板、下托板和所述壳体为整体铸造结构。 优选地，所述后桥桥壳总成还包括:后桥盖。 优选地，所述后桥盖与所述壳体为整体铸造结构。 本专利技术实施例提供的后桥桥壳总成，对壳体的上翼面和下翼面根据其所受应力的不同，对其厚度进行合理的分配与调整，在保证其承载能力的同时，提高了材料的利用率，避免了材料的浪费，同时也减轻了后桥桥壳重量，进而提高了车辆的机动性能。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是现有技术中一种整体铸造桥壳的主视图； 图2是图1所示整体铸造桥壳的俯视图； 图3是本专利技术后桥桥壳总成的结构示意图； 图4是本专利技术后桥桥壳总成的主视图； 图5是本专利技术后桥桥壳总成的纵截面示意图； 图6是本专利技术后桥桥壳总成的侧视图； 图7是本专利技术后桥桥壳总成中上托板与壳体之间的线面圆角结构示意图； 图8是本专利技术后桥桥壳总成中下托板与壳体之间的线面圆角结构示意图； 图9是本专利技术后桥桥壳总成中壳桥内工艺孔的示意图。 附图标号: 11、壳体、21、上翼面；22、下翼面；23、前立面；24 ;后立面；25、凸台； 31、上托板；32 ;下托板；33、制动底板法兰； 41、上托板线面圆角；42、下托板线面圆角；43、工艺孔。 【具体实施方式】 为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。 如图3所示，是本专利技术后桥桥壳总成的结构示意图。图4是本专利技术后桥桥壳总成的主视图，图5是本专利技术后桥桥壳总成的纵截面示意图，图6是本专利技术后桥桥壳总成的侧视图。 下面同时参照上述图3至图6对本专利技术后桥桥壳总成的结构进一步详细说明。 本专利技术实施例的后桥桥壳总成包括:壳体11，所述壳体包括:上翼面21、下翼面22、前立面23、后立面24，所述壳体为整体铸造结构。 下翼面22上各点与壳体中心线的距离大于上翼面21上对应点与壳体中心线的距尚。此设计可有效提闻桥壳截面系数，提闻桥壳强度。 另外，如图3所示，还可以在从动齿轮所在安装位置的桥壳切口处的内表面设置有凸台25，凸台25具体可以设置在后立面24上，在从动齿轮所在安装位置的桥壳切口处附近，可有效增加该位置的强度。 考虑到壳体不同部分所受应力不同，在该实施例中，可以将所述壳体11设计为不等厚截面，上翼面薄、下翼面厚，即上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。同样，还可以上、下翼面的局部区域设计为不等厚:厚度均由两边向中间过渡减薄。 这种设计，通过上述对上翼面和下翼面的厚度进行合理的分配与调整，根据桥壳所受应力分布材料，在保证其承载能力的同时，提高了材料的利用率，避免了材料的浪费，同时也减轻了后桥桥壳重量，进而提高了车辆的机动性能。 为了进一步节省材料，在本实用型的后桥桥壳总成中，还可以对制动底板法兰33的结构进行优化，取消等厚结构，如图3所示，将其设计为凸台结构，即将螺栓固定部位设计成凸台结构，这样，既可以节省螺母，又保证了桥壳强度。 如图3所示，在专利技术实施例的后桥桥壳总成中，还包括:上托板31和下托板32，用于固定钢板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥桥壳总成，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述壳体为整体铸造结构，所述下翼面上各点与壳体中心线的距离大于所述上翼面上对应点与壳体中心线的距离。

【技术特征摘要】
1.一种后桥桥壳总成，其特征在于，包括:壳体，所述壳体包括:上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述壳体为整体铸造结构，所述下翼面上各点与壳体中心线的距离大于所述上翼面上对应点与壳体中心线的距离。2.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，在从动齿轮所在安装位置的桥壳切口处的内表面设置有凸台。3.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。4.如权利要求3所述的后桥桥壳总成，其特征在于，所述上翼面和下翼面的厚度均由两端向中间过渡减薄。5.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，在所述壳体的两端分别设有制动底...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩培华，赵大伟，李兆峰，李因娟，王琳，
申请(专利权)人：诸城福田汽车科技开发有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37