机动车电子防盗密码锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电子锁，它是由键盘的行和列输出端电接中央微处理器ＩＣ１的输入端构成编解码电路１，从ＩＣ１输出两路信号分别控制由三极管控制继电器组成的报警控制电路３和点火控制电路２，用继电器的接点控制报警电路５的电源，用点火控制电路２的继电器接点控制密码修改控制电路４和点火电路６中可控硅的控制极，用密码修改控制电路４中的继电器接点串接ＩＣ１的存贮控制端和地线。它适用于各种机动车使用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车的电子防盗密码锁。目前，电子密码锁发展较快，特别是一些发达国家和地区对机动车辆的防劫防盗颇费心机，由过去的纯机械锁发展到现在的机械、电子联合防盗锁，由过去纯粹的车门锁发展到后来的方向盘转向卡锁以及现在的点火系统电子控制锁，这无不标志着制锁业在不断发展进步。但是，当今国外机动车用电子防盗密码锁普遍采用无线遥控方式，尽管有其先进性的一面，同时也还存在各种各样的问题，其一，随身携带遥控器极不方便；其二、存在屏蔽问题；其三，由于发射接收系统的编码有限，而且为固定密码，用户不可修改，特别是用户只要在遥控器上面按一个键，就能行驶特定的功能，这未免缺乏有效的防盗感。本技术的目的在于提供一种结构简单、密码位数和组数多，可修改密码，具有防盗防劫能力强的机动车电子防盗密码锁。本技术是用如下方式完成的一种机动车电子防盗密码锁，由键盘I的行和列输出端电接中央微处理器集成电路IC1的输入端构成编码解码电路1，从中央微处理器集成电路IC1的两输出端分别输出点火和报警两路低电平信号至点火控制电路2和报警控制电路3；点火控制电路2是由偏置放大电路的三极管BG2的集电极串接继电器J2线圈，三极管BG2的基极接收上述编码解码电路1中的IC1输出的点火信号，用继电器J2的接点J2－1控制密码修改控制电路4和点火电路6；密码修改控制电路4是由可控硅SCR1串接继电器J3线圈，由上述继电器J2的接点J2－1串接可控硅SCR1的控制极，用继电器J3的接点J3－1串接在编码解码电路1中IC1的存贮控制端和电源地线之间；点火电路6是由可控硅SCR2串接开关K2后串接在车辆点火线路中，由上述继电器J2的接点J2－1串接可控硅SCR2的控制极；报警控制电路3是由偏置放大电路的三极管BG1的集电极串接继电器J1，三极管BG1的基极接收编码电路解码1中的IC1输出的报警信号，用继电器J1的接点J1－1接通报警电路5的电源；报警电路5是由集成电路振荡器IC2电接外接电阻、电容组成由低频调制成高频的振荡电路，输出高频信号至射极跟随器三极管BG3的基极，用三极管BG3的发射极串接扬声器Y。编码解码电路1中的中央微处理器集成电路IC1是由CMOS集成电路TWH9103构成。编码解码电路1中键盘I的行输出端有四行，第一行与第二行、第三行、第四行之间分别串接有二极管D，键盘I有三列输出端，其第一列输出端接电源地线，由键盘I的行和列输出端组成十进制数码输出信号。本技术机动车电子防盗密码锁采用的中央微处理器IC1是用TWH9103型大规模CMOS器件，不仅体积小，静态耗电低，用3－6伏直流电压就能正常工作，而且功能齐全，保密程度高，有效位数可达十二位，拥有102即一万亿组密码，大提高了其保密性。此外，该锁具有密码贮存功能，密码修改功能，以及自动报警功能，只要三次输入错误密码时就将自动报警一分钟。该锁不仅在于其较强的防盗能力，还在于它有较好的防劫能力。行车时，只要置报警控制于警戒状态，当输入三次错误码，并且第三次输入误码后不按“NO”键即可，误码可以是一位数、二位数等。行车过程中遇劫持时，一方面断开K2(点火钥匙)(如图4所示)，点火系统强制熄火，另一方面按一下键盘I的“NO”键(如图2所示)就能自动报警一分钟，只要劫车者不知密码，将无法再启动点火系统。该锁是目前较理想的一种机动车电子防盗锁。以下结合附图对本技术作进一步详细说明附图说明图1为本技术电路方框图；图2是编码解码电路1、点火控制电路2、报警控制电路3的电路原理图；图3是报警电路5的电路原理图；图4是点火电路6和密码修改控制电路4的电路原理图。如图1所示，本技术是由编码解码电路1，点火控制电路2，报警控制电路3，点火电路6与密码修改控制电路4以及报警电路5组成，直流工作电源采用在线稳压充电免维护蓄电池供电。如图2所示，编码解码电路1是由键盘I的行和列输出端分别电接中央微处理器集成电路IC1的输入端″5″、″6″、″7″、″8″、和″10″、″11″、构成，从IC1的输出端″17″或″15″端分别输出点火控制信号和报警控制信号至点火控制电路2和报警控制电路3，键盘I是由十个数字键和″＊″、″ON″二功能键共十二键组成，键盘I的第一列输出端接地，第一行输出端分别经二极管D1、D2、D3与第二、三、四行输出端连接，该键盘I采用近年来国际上流行的新型薄膜开关，美观，大方，使用寿命长(大于100万次)。修改密码时使用″＊″功能键贮存，点火时使用“ON”功能键启动。密码由数字键输入中央微处理器IC1，IC1是TWH9103型大规模CMOS器件，由电阻R1接IC1的“1”“18”端构成IC1的振荡电路，R3并接蜂鸣器HD后接IC1的“9”“14”端，R3为匹配电阻，用蜂鸣器HD指示输入到IC1的信号有效，电容C1为高频滤波电容并接在IC1的“1”“2”端上，电容C2接IC1的“4”端与电源地线，用作IC1的复位端与地线的隔离作用，C3、C5、C18为电源滤波电容；二极管D1－D3分别为键盘I输出密码时，控制IC1的四个行输入端“5”“6”“7”“8”与列输入端“10”“11”的电平构成十进制数码输入信号，静态没有密码输入时，IC1的四个行输入端“5”“6”“7”“8”和列输入端“10”均为高电平，列输入端“11”为低电平继电器J3的常开接点J3－1为锁定密码开关，用于修改IC1内存密码，并由密码修改控制电路4中的可控硅SCR1控制(如图4所示)。用常开接点J3－1连接IC1的存贮控制端“13”端和电源地线，当常开接点J3－1闭合时，IC1内贮存器打开处于密码预置状态，即可用键盘I输入十进制数码，经译码转换成二进制码，送贮存器存贮(由键盘“＊”键控制)，断开开关K1，常开接点J3－1处于常开状态(如图4所示)，从而关闭IC1内存贮器。修改密码的具体操作如下先合上开关K1输入原密码，则IC1的“17”脚输出低电平点火信号，使三极管BG2导通，继电器J2得电，继电器J2的常开接点J2－1吸合(如图2所示)，从而触发可控硅SCR1的控制极，使之导通(如图4所示)，继电器J3的常开接点J3－1闭合，IC1的存贮控制端“13”脚接地，打开IC1的存贮器，在键盘I上输入新设置密码后，按下“＊”键，断开K1，从而断开继电器J3使J3－1接点由闭合状态转为常开状态，把新存密码锁定在IC1内的存贮器中。点火控制电路2是由偏置放大电路的三极管BG2的集电极串接继电器J2构成，电阻R7为限流电阻，IC1的输出端“17”输出低电平信号至三极管BG2的基极、电阻R8为偏置电阻，用电阻R6为IC1的输出端“17”端提供足够高电平，以使BG2有效截止，当IC1的“17”端输出点火信号低电平信号时，三极管BG2导通，继电器J2吸合，其接点J2－1闭合，触发点火电路6与密码修改控制电路4的可控硅SCR2和SCR1控制极，如图4所示，使可控硅SCR2导通从而使点火系统接通电源(当K2闭合时)，启动点火器。报警控制电路3是由偏置放大电路的三极管BG1的集电极串接继电器J1构成，电阻R4为限流电阻，IC1的“15”端输出报警信号低电平经电阻R4输入到三极管BG1的基极，使BG1导通，继电器J1吸合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车电子防盗密码锁，其特征是：由键盘Ⅰ的行和列输出端电接中央微处理器集成电路ＩＣ１的输入端构成编码解码电路［１］，从中央微处理器集成电路ＩＣ１的两输出端分别输出点火和报警两路低电平信号至点火控制电路［２］和报警控制电路［３］； 点火控制电路［２］是由偏置放大电路的三极管ＢＧ２的集电极串接继电器Ｊ２线圈，三极管ＢＧ２的基极接收上述编码解码电路［１］中的ＩＣ１输出的点火信号构成，用继电器Ｊ２的接点Ｊ２－１控制密码修改控制电路［４］和点火电路［６］；密码修改控制电路 ［４］是由可控硅ＳＣＲ１串接继电器Ｊ３线圈，由上述继电器Ｊ２的接点Ｊ２－１串接可控硅ＳＣＲ１的控制极，用继电器Ｊ３的接点Ｊ３－１串接在编码解码电路［１］中ＩＣ１的存贮控制端和电源地线之间；点火电路［６］是由可控硅ＳＣＲ２串接开关Ｋ２后串 接在车辆点火线路中，由上述继电器Ｊ２的接点Ｊ２－１串接可控硅ＳＣＲ２的控制极；报警控制电路［３］是由偏置放大电路的三极管ＢＧ１的集电极串接继电器Ｊ１，三极管ＢＧ１的基极接收编码解码电路［１］中的ＩＣ１输出的报警信号，用继电器Ｊ１的接点Ｊ １－１接通报警电路［５］的电源；报警电路［５］是由集成电路振荡器ＩＣ２电接外接电阻、电容组成由低频调制成高频的振荡电路，输出高频信号至射极跟随器三极管ＢＧ３的基极，用三极管ＢＧ３的发射极串接扬声器Ｙ。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾昭，
申请(专利权)人：曾昭，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]