船舶艏部锚泊系泊装置及船舶制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种船舶艏部锚泊系泊装置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，本船舶艏部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板中轴线两侧的两台组合式锚绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车；所述两台双卷筒系泊绞车布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为75度至90度；两台单卷筒系泊绞车设置在系泊甲板的后端，在每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根可分别导向系泊甲板两侧的缆绳。本船舶艏部锚泊系泊装置通过在系泊甲板前端设置的两台双卷筒系泊绞车，并将系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度设为75度至90度，能够向船舶的左侧或右侧导出缆绳，因此能够减少系泊绞车的数量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶艏部锚泊系泊装置，本技术还涉及一种具有该船舶艏部锚泊系泊装置的船舶。
技术介绍
当船舶停靠在码头时，必须要用缆绳将其系在码头上，为了保证船舶的安全，要求缆绳的数量满足一定的要求。缆绳是从设置在船舶的艏部和艉部的锚泊系泊装置上放下来并系在码头上。锚泊系泊装置由组合式锚绞机、单卷筒系泊绞车、双卷筒系泊绞车等组成。组合式锚绞机上设有一个缠绕缆绳的卷筒，它能导出一根缆绳，还能放下一个船锚。单卷筒系泊绞车也设有一个卷筒，缠绕于其卷筒上的缆绳可以从两个方向导出。双卷筒系泊绞车上面设置有两个卷筒，它的每个卷筒上各缠绕一根缆绳，这两根缆绳可以分别单独操作。船舶艏部具有系泊甲板，所述系泊甲板的较窄的一端为前端，另一端为后端。系泊甲板的中轴线与船舶自身的中轴线是重合的。在现有技术中，为了达到使船舶两侧都能够靠岸的目的，在系泊甲板的中轴线两侧对称地布置了组合式锚绞机、单卷筒系泊绞车和双卷筒系泊绞车，由于现有技术中缆绳只能够从船舶的某一侧导出，使得所需要的系泊绞车数量较多。而系泊甲板面积较小，系泊缆车布置困难。在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的一个目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种具有较少系泊绞车的船舶艏部锚泊系泊装置。本技术的另一目的在于提供一种具有该船舶艏部锚泊系泊装置的船舶。本技术的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本技术的实践而习得。根据本技术的一个方面，一种船舶艏部锚泊系泊装置，所述船舶艏部具有系泊甲板，所述系泊甲板的较窄的一端为前端，另一端为后端，本船舶艏部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板中轴线两侧的两台组合式锚绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车；所述两台双卷筒系泊绞车布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为75度至90度；所述两台单卷筒系泊绞车设置在系泊甲板的后端，在每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根分别导向系泊甲板两侧的缆绳。根据本技术的一实施方式，所述双卷筒系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为90度。所述两台组合式锚绞机设置在所述两台单卷筒系泊绞车之间。在系泊甲板的后端两侧设置有两个滚轮倒缆器，所述单卷筒系泊绞车上设置的缆绳绕过该侧的滚轮倒缆器后到达到系泊甲板的另一侧。所述单卷筒系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为40度至50度。所述组合式锚绞机的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为40度至50度。根据本技术的另一个方面，一种船舶，具有艏部，在艏部设置有上述的船舶艏部锚泊系泊装置。根据本技术的一实施方式，所述船舶为16000TEU级集装箱船。由上述技术方案可知，本技术的优点和积极效果在于：本技术船舶艏部锚泊系泊装置，通过在系泊甲板前端设置的两台双卷筒系泊绞车，并将系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度设为75度至90度，从而能够向船舶的左侧或右侧导出缆绳，因此能够减少系泊绞车的数量。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是技术船舶艏部锚泊系泊装置在船舶艏部布置时的示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。如图1所示，本技术实施例公开了一种船舶艏部锚泊系泊装置，它被安装在船舶的艏部1上。船舶的艏部1具有系泊甲板11，系泊甲板11的较窄的一端为前端，另一端为后端。系泊甲板11是左右对称的结构，它的中轴线12与船舶自身的轴线是重合的。本船舶艏部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板11的中轴线12两侧的两台组合式锚绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车。在使用时，可以向船舶的两侧导出7条缆绳，完全满足对船舶安全的要求，与现有技术相比，能够减少系泊绞车的数量。两台双卷筒系泊绞车分别是双卷筒系泊绞车41和双卷筒系泊绞车42，在双卷筒系泊绞车41上能够导出缆绳411和缆绳412，在双卷筒系泊绞车42上能够导出缆绳421和缆绳422。由图1可知，这两台双卷筒系泊绞车被布置在系泊甲板11的前端，两者的卷筒的轴线与系泊甲板11的中轴线12之间的角度可为75度至90度，在本实施例中，该角度为90度，也就是说，这两台双卷筒系泊绞车的卷筒是与系泊甲板11的中轴线12垂直的。通过这样设置，使得从这两个双卷筒系泊绞车上导出来的4根缆绳基本上与中轴线12是平行的。当船舶靠岸时，双卷筒系泊绞车41和42上的缆绳都可以导出来用于固定船舶。两台单卷筒系泊绞车分别是单卷筒系泊绞车31和单卷筒系泊绞车32，它们设置在系泊甲板11的后端。在每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根可导向系泊甲板11两侧的缆绳。其中，缆绳311和缆绳312为单卷筒系泊绞车31上同一根缆绳于系泊甲板11不同方向的导出。缆绳321和缆绳322为单卷筒系泊绞车32上同一根缆绳于系泊甲板11不同方向的导出。在本实施例中，在系泊甲板11的后端两侧分别设有滚轮导缆器5和滚轮导缆器6。缆绳312由滚轮导缆器5导向系泊甲板11的另一侧；缆绳322由滚轮导缆器6导向系泊甲板11的另一侧。单卷筒系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板11的中轴线12之间的角度为可40度至50度。这样能够使得缠绕在单卷筒系泊绞车上的缆绳在导出系泊甲板11时，能够与船舶该处的轮廓线基本垂直，避免缆绳磨损。两台组合式锚绞机分别是组合式锚绞机21和组合式锚绞机22。在本实施例中，这两台组合式锚绞机设置在两台单卷筒系泊绞车之间，这样能够最大化地利用系泊甲板11上的空间。组合式锚绞机的卷筒的轴线与系泊甲板11的中轴线12之间的角度可为40度至50度。当船舶靠岸时，假设要使船舶右舷靠泊码头，此时，可以将缆绳312、缆绳321、缆绳221、缆绳421、缆绳422、缆绳412和缆绳411共7根缆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶艏部锚泊系泊装置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，所述系泊甲板的较窄的一端为前端，另一端为后端，其特征在于，本船舶艏部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板中轴线两侧的两台组合式锚绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车；所述两台双卷筒系泊绞车布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为75度至90度；所述两台单卷筒系泊绞车设置在系泊甲板的后端，在每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根可导向系泊甲板两侧的缆绳。

【技术特征摘要】
1.一种船舶艏部锚泊系泊装置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，
所述系泊甲板的较窄的一端为前端，另一端为后端，其特征在于，本船舶艏
部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板中轴线两侧的两台组合式锚
绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车；所述两台双卷筒系泊
绞车布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的
角度为75度至90度；所述两台单卷筒系泊绞车设置在系泊甲板的后端，在
每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根可导向系泊甲板两侧的缆绳。
2.根据权利要求1所述的船舶艏部锚泊系泊装置，其特征在于：所述
双卷筒系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为90度。
3.根据权利要求1所述的船舶艏部锚泊系泊装置，其特征在于：所述
两台组合式锚绞机设置在所述两...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡安康，杜伟平，关宁，蒋玮，沈晓明，李明书，杨国超，薛联，田乃东，李慧霖，胡俊杰，魏亮，
申请(专利权)人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31