铁道车辆的脱轨检测装置及铁道车辆制造方法及图纸

脱轨检测装置（1）设于转向架（4）的前端部。该装置（1）具备可动构件（11）、作为脱轨检测构件的检测臂（12）、及脱轨检测线（3）。可动构件（11），藉由规定值以上的负载的作用而向规定方向进行移动。一旦检测臂（12）藉由在转向架（4）脱轨时与轨道的接触而接受该规定值以上的负载，则传递该负载的可动构件（11）向规定方向进行移动。脱轨检测线（3）形成为在转向架（4）脱轨时，藉由可动构件（11）的移动，使电导通状态或光导通状态被阻断的结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆的脱轨检测装置及铁道车辆
本专利技术涉及铁道车辆的脱轨检测装置及具备该脱轨检测装置的铁道车辆。
技术介绍
以往，作为铁道车辆的脱轨检测装置，已知有例如使用具有如微型开关（microswitch）的工作片的脱轨检测传感器，且在脱轨时，该工作片旋动而进行开启（ON）工作，使警报器工作并发出警报（例如参照专利文献1）。现有技术文献专利文献1：日本特许第2695976号公报。
技术实现思路
如专利文献1记载的技术，在使用脱轨检测传感器来检测脱轨的构成中，因转向架的振动等导致传感器易损坏。因此，成为相当坚固的特殊规格的传感器是有其必要的，且价格高昂。本专利技术的目的在于提供一种无需使用这样特殊规格的传感器，而能够以简易的构成且价格便宜地检测脱轨的铁道车辆的脱轨检测装置及具备该脱轨检测装置的铁道车辆。本专利技术的脱轨检测装置，是设于转向架的前端部的脱轨检测装置，具备：藉由规定值以上的负载的作用而向规定方向进行移动的可动构件；在该转向架脱轨时，将藉由与轨道的接触而接受到的该规定值以上的负载向该可动构件传递，并使该可动构件向规定方向移动的脱轨检测构件；以及作为用于检测该转向架的脱轨的导通电或光的脱轨检测线，并形成为在该转向架脱轨时，藉由该可动构件的移动，使电导通状态或光导通状态被阻断的脱轨检测线。根据如此，能够以可动构件、脱轨检测构件及脱轨检测线的所谓的简单的构成，价格便宜地检测脱轨。此外，可无需使用特殊规格的传感器等而检测脱轨。此外，本专利技术的铁道车辆，具备：上述的铁道车辆的脱轨检测装置；作为与该脱轨检测装置的该脱轨检测线连接的脱轨检测电路，并包含一旦该脱轨检测线的电导通状态或光导通状态被阻断则进行工作的继电器（relay）的脱轨检测电路；以及与该继电器的工作连动而进行工作的制动器。本专利技术能够提供一种可无需使用特殊规格的传感器，而以简单的构成且价格便宜地检测脱轨的铁道车辆的脱轨检测装置及具备该脱轨检测装置的铁道车辆。附图说明图1是设置有铁道车辆的脱轨检测装置的铁道车辆用转向架的侧视图；图2是图1的A部的放大图；图3是图1的A部的主视图；图4是图1的A部的俯视图；图5是脱轨检测装置的立体图；图6是在脱轨检测线通过的位置的固定构件及可动构件的放大图；图7（a）、（b）是分别表示脱轨时的状态的脱轨检测装置的主视图及侧视图；图8是关于铁道车辆中的脱轨检测装置的部分的框图；图9（a）、（b）是分别设置有铁道车辆的脱轨检测装置及障碍物检测装置的铁道车辆用转向架的一部分的主视图及侧视图；图10是脱轨检测装置及障碍物检测装置的一部分剖面俯视图；图11是关于铁道车辆中的脱轨检测装置及障碍物检测装置的部分的框图。具体实施方式以下，依照附图说明实施形态；[1.脱轨检测装置的构成][1-1.整体构成的概略]图1是设置有铁道车辆的脱轨检测装置的铁道车辆用转向架的侧视图，图2～图4分别为图1的A部的放大图、主视图及俯视图，图5是脱轨检测装置的立体图。以下的说明中的方向的概念，是以铁道车辆的运行方向为前方，与朝向前方时的方向的概念一致。即，车辆长度方向对应前后方向，车宽方向对应左右方向。在图1～图5中，用于检测铁道车辆的脱轨的脱轨检测装置1，设于铁道车辆用转向架4（以下，简称为“转向架”）的前端部（车辆运行方向的前侧），且位于车轮40的前方。该脱轨检测装置1具备固定构件21、可动构件11、作为脱轨检测构件而发挥功能的检测臂12、及脱轨检测线3。如图1～图4所示，从转向架4的转向架框架41的前表面的车宽方向的两端部垂下柱构件42，且在该柱构件42的下部设有在车宽方向内侧延伸的梁构件43。在本实施形态，藉由这些构件42、43构成转向架4的前端部。而且，脱轨检测装置1安装于从梁构件43的梢端向前方突出的支持支架（bracket）44。[1-2.固定构件21的构成]固定构件21，通过支持支架44而固定于梁构件43。具体而言，固定构件21，如图5所示，以俯视观察成为T字状，且具有藉由螺栓（bolt）与支持支架44紧固的基部、以及从该基部的大致中央向前方突出的在车宽方向扁平的板部。此外，在固定构件21上一体形成有从上方及前方覆盖板部的与基部相同程度的宽度的覆盖体21a。在固定构件21的板部的车宽方向内侧的主表面上，在与可动构件11重合的区域设有台座部21b（参照图6）。[1-3.可动构件11的构成]如图2及图3所示，可动构件11，配置于铁道车辆的在轨道行驶时成为轨道R的上方的位置。具体而言，可动构件11，如图5所示，具有主体部11A、及安装部11B。主体部11A，是与固定构件21的板部平行的在车辆长度方向延伸的板状。主体部11A，藉由在车宽方向延伸的安装螺栓22、及与该安装螺栓22螺合的螺母，而与固定构件21的板部紧固。藉此，可动构件11成为可绕安装螺栓22旋转。即，安装螺栓22作为旋转轴而发挥功能。此外，可动构件11，藉由后述的中空螺栓24的帮助，而形成为藉由规定值以上的负载的作用而向规定方向B旋转（移动）的结构。在主体部11A，在从与固定构件21的板部重合的区域中的旋转中心偏移的位置形成有贯通孔11Aa（参照图6）。此外，也在固定构件21的板部及台座部21b上，在对应贯通孔11Aa的位置形成有贯通孔21c（参照图6）。在这些贯通孔11Aa、21c，如后所述，插通有脱轨检测线3的一部分。安装部11B，是以越向车辆外侧越位于后方的形式相对于主体部11A倾斜的板状。而且，安装部11B的左右方向中央部连设于主体部11A的前端部。此外，在安装部11B上，以垂下的形式安装有板状的排障板14（例如埋设有补强布的橡胶板），且成为在铁道车辆行驶时，可藉由该排障板14排除轨道R上的障碍物。[1-4.检测臂12的构成]检测臂12，例如为棒状，且从可动构件11的主体部11A的侧面向车辆内方侧突出。另外，检测臂12，也可不向车辆内方侧突出，而向车辆外方侧突出。检测臂12的基端部，藉由焊接等而固定于主体部11A的侧面。检测臂12，在大致水平方向延伸至与轨道紧固装置15的侧缘附近相对应的位置。此外，检测臂12，从上述的安装螺栓22观察为配置于斜后方。检测臂12，在转向架4脱轨时，藉由与轨道R的接触而接受到规定值以上的负载，且使该负载向可动构件11传递。藉此，与检测臂12固定的可动构件11进行旋转。[1-5.脱轨检测线3的构成]脱轨检测线3导通电或光，且在转向架4脱轨时，藉由可动构件11的旋转，使电导通状态或光导通状态被阻断。藉此，可检测脱轨。具体而言，脱轨检测线3，如图8所示，与设于车身侧的脱轨检测电路51连接，一旦藉由脱轨检测电路51检测脱轨，其信息将显示于监视器装置52。例如，脱轨检测电路51，包含一旦脱轨检测线3的电导通状态或光导通状态被阻断时进行工作的继电器。一旦继电器进行工作，制动器53与此连动而作为紧急制动器进行工作。在本实施形态中，作为脱轨检测线3，是使用导通电的电配线。然而，脱轨检测线3，也可以是导通光的光纤。在该情形，脱轨检测线3的两端，通过将电转换为光的光发射器及将光转换为电的光接收器而与脱轨检测电路51连接。在使用电配线作为脱轨检测线3时，恐怕存在有对信号机器或电子机器赋予噪声的情况，但若使用光纤，则可防止这样的噪声的产生。脱轨检测线3，以呈现梢端具有环箍本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆的脱轨检测装置，是设于转向架的前端部的脱轨检测装置，其特征在于，具备：藉由规定值以上的负载的作用而向规定方向进行移动的可动构件；在所述转向架脱轨时将藉由与轨道的接触而接受到的所述规定值以上的负载向所述可动构件传递，并使所述可动构件向规定方向移动的脱轨检测构件；以及作为用于检测所述转向架的脱轨的导通电或光的脱轨检测线，并形成为在所述转向架脱轨时，藉由所述可动构件的移动，使电导通状态或光导通状态被阻断的结构的脱轨检测线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.20 JP 2012-1611001.一种铁道车辆的脱轨检测装置，是设于转向架的前端部的脱轨检测装置，其特征在于，具备：藉由规定值以上的负载的作用绕着向车宽方向延伸的旋转轴旋转的可动构件；在所述转向架脱轨时将藉由与轨道的接触而接受到的所述规定值以上的负载向所述可动构件传递，并使所述可动构件旋转的脱轨检测构件；以及作为用于检测所述转向架的脱轨的导通电或光的脱轨检测线，以横切所述可动构件的旋转轨道的形式配置，并形成为在所述转向架脱轨时，藉由所述可动构件的旋转而被切断，使电导通状态或光导通状态被阻断的结构的脱轨检测线，所述可动构件具有在车辆长度方向延伸的板状的主体部，所述可动构件在所述铁道车辆的轨道行驶时，配置于成为所述轨道的上方的位置；所述脱轨检测构件是从所述可动构件的所述主体部的侧面向车辆外方侧或车辆内方侧突出的臂。2.一种铁道车辆的脱轨检测装置，是设于转向架的前端部的脱轨检测装置，其特征在于，具备：藉由规定值以上的负载的作用而向规定方向进行移动的可动构件；在所述转向架脱轨时将藉由与轨道的接触而接受到的所述规定值以上的负载向所述可动构件传递，并使所述可动构件向规定方向移动的脱轨检测构件；作为用于检测所述转向架的脱轨的导通电或光的脱轨检测线，并形成为在所述转向架脱轨时，藉由所述可动构件的移动而被切断，使电导通状态或光导通状态被阻断的结构的脱轨检测线；固定于所述转向架的前端部的固定构件；及贯通所述可动构件及所述固定构件的中空螺栓；所述脱轨检测线插通于所述中空螺栓，所述规定值是所述中空螺栓的断裂强度。3.一种铁道车辆，其特征在于，具备：权利要求1或2所述的铁道车辆的脱轨检测装置；与所述脱轨检测装置的所述脱轨检测线连接并包含...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤与志，多贺之高，三濑善统，小仓善和，川添祥庆，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP