机车电台专用电源箱制造技术

该机车电台专用电源箱是在机车供电范围大（４０—９０Ｖ）的特定条件下，突破常规逆变方式，采用限流降压与串联型稳压电路组合而成，电路简单，性能稳定，适应性强，安全可靠，对元器件无特殊要求，成本低廉，便于生产。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于机车电台专用电源箱，机车电台的工作条件是：（一）机车所提供的是直流电源，且此电源电压比电台工作电压高；（二）机车提供的电源电压波动范围大，一般在40－90伏；（三）环境温度高，夏季机车内温度可达47℃以上；（四）电台的工作特点是守候收信时间占90％左右，而发送时间占10％左右。目前机车电台所用的电源箱是采用常规方案设计，即采用逆变器电路，先把直流转换为交流，然后降压、整流、滤波后经串联型稳压电路输出电台所需电压，这种电路对晶体管特性要求高。由于两推挽管β值的差异，环境温度对β值的影响，及峰电压值高和对输入电压波动大的适应差，使逆变管容易损坏，如襄樊电务段在8台内燃机车上使用沈阳××厂采用BV208三极管生产的电源箱，五个月故障率达80台次，宝丰电务段使用××厂用2И6547三极管（从美国进口，相当国产3DK210H高档三极管），装在59台蒸汽机车上，9个月故障达90台次，由于故障率高，不适应铁路安全运输的需要。本技术的目的是为了克服以上缺点，设计出一种适应机车电台特殊工作条件的电源箱。本技术的特征是，该机车电台专用电源箱由电压调整电路、输入过压保护电路和输出过压保护电路组成。将电阻R1和R2与调整管BG1－3串联，然后与电阻R3并联织成分流-->电路，减少了调整管的功耗，保证了电源箱正常工作。附图为机车电源电压标值为55伏、电台工作电压为12～24伏时电源箱的电路图。现结合附图进一步说明机车电台专用电源箱的电路。电压调整电路由R1和BG1－3串联再与R3并联组成，电台在守候收信时，机车电源电压在标值情况下，电台工作电流需250mA，该电流由R1与调整管BG1－3串联后与R3并联提供，R3的作用是减小调整管功耗，以达到能连续工作的目的。电台在发信时需工作电流为3A，由R1与BG1－3串联提供，此时R1的作用是（一）限流，保证在负载短路时电流控制在一定值内；（二）降压，当有较大电流流过调整管BG1－3时，在R1上有一较大电压降，从而降低了调整管的功耗。输入过压保护电路R1、R2、R8和Wy1、BG6、1J组成，在R1和调整管电路中串联R2，当机车电源电压高于标值55伏某一已定电压值后，R8端电压增大到能使稳压二极管Wy1反向击穿时，BG6导通，1J动作，接点1、2断开，加大了与调整管串联阻值（R1＋R2），在电台发送，电流为3A时，使R1、R2串联后的端电压也随之增大，从而降低了输入调整管的端电压，在高于标值电压某一已定电压值情况下，减小了调整管的功耗。输出过压保护电路由R19、R20、Wy3、BG8和2J组成，当输出电压高于电台工作规定电压值时，R20端电压高于Wy3的反向击穿电压，BG8导通，2J动作，接点转换，接点2、3接通，输出过压指示红灯HD亮，2J1－2断开，电源箱无输出，保护了电台。本技术在86年2－9月份分别在本单位的蒸汽、内燃机车上内部试用，无电路故障，和常规设计方案相比具有电路稳定、安全可靠、简单实用等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车电台专用电源箱，其特征是由电压调整电路、输入过压保护电路、输出过压保护电路组成。

【技术特征摘要】
1、一种机车电台专用电源箱，其特征是由电压调整电路、输入过压保护电路、输出过压保护电路组成。2、按照权利要求1所述的机车电台专用电源箱，其特征是，电压调整电路由R1和调整管BG1－3串联，再与...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭琪，
申请(专利权)人：郑州铁路局襄樊电务段，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]