一种线束护线盒制造技术

本实用新型专利技术提供一种线束护线盒，包括可以扣合在一起的上盖和盒体，所述盒体具有供线束通过的过线槽，所述上盖和盒体上均设有防震结构。所述上盖和盒体扣合而成的线束护线盒的中部为扁平结构，适合安装在环境空间比较小的地方，盒体为T型结构，设有三个端口，分别为一个进线或出线的总端口和两个分支端口。本实用新型专利技术具有的优点和积极效果是：通过增加防震结构，有效地避免了护线壳与钣金、空滤与护壳间的硬性碰撞，可以保证零部件免受损伤，提高安全可靠性；护线盒设计为扁平结构，适合空间比较窄的环境使用，根据线束走向及附近零部件布局，保证线束合理布局，有效使用可用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种线束护线盒
本技术属于线束护线装置
，尤其是涉及一种线束护线盒。
技术介绍
随着汽车产业的飞速发展，人们对于汽车动力方面的要求越来越高，因此发动机增加了许多先进的传感器设备及执行器等，发动机ECU所分析的数据及传输的数据也越来越多，进而要求线束方面要随着各功能的需求而增加更多的线束回路，线束直径越来越大，线束布置困难程度相应增加。 现有技术中，大多数汽车所使用的线束防护方式有波纹管防护和简单的护线盒防护，存在如下缺点: 采用波纹管防护(图二)，固定方式为扎带卡接，由于波纹管为圆柱形，无法根据线束所处环境合理利用空间，从而造成空间浪费；还有线束与周边零部件产生干涉问题；另外由于回路增加，线束硬度加强，波纹管防护已无法满足线束合理走向，装配中也存在相当大的困难作业点； 采用简单的护线盒防护(图三)，由于没有有效的防震结构，造成车辆行驶过程中，由于发动机的震动，护线盒与周边零部件碰撞，产生异响，严重时可能导致护壳或者零部件损伤，从而影响整车品质；而且就是现有的盒体比较大占用空间，不适合在环境空间比较小的地方使用，布局不是很合理，作业困难。 针对以上问题，根据机舱内各零部件布局，需要设计出一种新型的线束护线盒从而满足线束布置要求，改善线束布置困难作业点，同时避免干涉，满足线束布置要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种线束护线盒，以有效地避免了护线壳与钣金、空滤与护壳间的硬性碰撞，可以保证零部件免受损伤，提高安全可靠性。 为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的: 一种线束护线盒，包括可以扣合在一起的上盖和盒体，所述盒体具有供线束通过的过线槽，所述上盖和盒体上均设有防震结构。 优选的，所述防震结构为上盖和盒体上向外翘起的防震弹片，或是上盖和盒体上固定的软质材料块或是弹性材料块。 优选的，所述上盖和盒体扣合而成的线束护线盒的中部为扁平结构，适合安装在环境空间比较小的地方，盒体为T型结构，设有三个端口，分别为一个进线或出线的总端口和两个分支端口。 优选的，所述盒体上总端口的位置处设有向外的折弯部，增加总端口的开口面积。 优选的，所述盒体的总端口和分支端口设有固定线束的扎带孔。 优选的，所述盒体的上沿向内设有凸出的导流肋板，护线盒为扁平结构，增加导流肋板后可有效防止护线盒上盖扣合过程中夹线。 优选的，所述盒体底部设有若干用于卡接车体内相应钣金孔的固定卡扣。 优选的，所述盒体边缘设有若干卡槽，所述上盖上设有与卡槽配合的卡扣。 优选的，所述上盖和盒体均为一体注塑成型件。 相对于现有技术，本技术所述的线束护线盒具有以下优势: (I)本技术通过增加防震结构，有效地避免了护线壳与钣金、空滤与护壳间的硬性碰撞，可以保证零部件免受损伤，提高安全可靠性； (2)本技术通过在盒体内部增加导流肋板结构，可以合理地固定导线走向，避免在安装上盖过程中出现夹线现象，尤其对于扁平的护线盒操作便捷，工作节拍提升； (3)护线盒设计为扁平结构，适合空间比较窄的环境使用，根据线束走向及附近零部件布局，保证线束合理布局，有效使用可用空间； (4)结构简单，容易操作，实用性强，安全可靠。 【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1为本技术实施例所述的上盖和盒体的结构示意图； 图2为本技术实施例所述的上盖和盒体的仰视图； 图3是本技术实施例所述的上盖和盒体的左视图； 图4是本技术实施例所述的上盖和盒体的后视图； 图5是本技术实施例所述的上盖和盒体的正视图； 图6是本技术实施例所述的上盖和盒体的俯视图； 图7是本技术实施例所述的上盖和盒体的右视图。 附图标记说明: 1-上盖，2-盒体，3-防震弹片，4-扎带孔，5-导流肋板，6_固定卡扣，7_卡接结构。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图1至7并结合实施例来详细说明本技术。 一种线束护线盒，如图1至7所示，包括可以扣合在一起的上盖I和盒体2，所述盒体2具有供线束通过的过线槽，如图1所示，所述上盖I和盒体2上均设有防震结构。 本技术一优选实施例的所述防震结构为上盖和盒体的底部向外翘起的防震弹片3，如图2所示，运用塑料件的弹片结构，从而保证护线盒与匹配钣金以及护线盒上方空滤装置，在汽车行驶过程中不会出现硬性碰撞，避免护线盒以及周边零部件的损坏；所述防震结构还可以是上盖和盒体上固定的软质材料块或是弹性材料块或是其他任何可能的具有弹性防震的结构。 本技术一优选实施例的所述上盖I和盒体2扣合而成的线束护线盒的中部为扁平结构，适合安装在环境空间比较小的地方，盒体为T型结构，设有三个端口，分别为一个进线或出线的总端口和两个分支端口。 本技术一优选实施例的所述盒体上总端口的位置处设有向外的折弯部，增加总端口的开口面积；本实施例中总端口和其中一个分支端口的开口面积均设置的比护线盒中部扁平结构剖面面积大，另外一个分支端口的开口面积与护线盒中部扁平结构剖面面积相同，可连接细的波纹管。 本技术一优选实施例的所述盒体的总端口和分支端口设有固定线束的扎带孔4，通过扎带穿过扎带孔4将进线和出线位置的线束进行固定。 本技术一优选实施例的所述盒体的上沿向内设有凸出的导流肋板5，护线盒为扁平结构，增加导流肋板5后可有效防止护线盒上盖I扣合过程中夹线，操作便捷。 本技术一优选实施例的所述盒体2底部设有若干用于卡接车体内相应钣金孔的固定卡扣6，如图3所示，在设计中考虑到热胀冷缩可能影响到的固定卡扣6难以装配问题，特设计为方向不同的固定卡扣6，同时钣金孔设计为长圆孔，可以同时保障横向及纵向的尺寸误差，保证安装一致性。 本实施例的所述盒体2和上盖I通过卡接结构7连接在一起，如图4所示，具体的盒体2边缘设有若干卡槽，所述上盖I上设有与卡槽配合的卡扣，可以完成装配，配合紧密。 本技术的所述上盖I和盒体2均为一体注塑成型件，制作方便。 本技术的线束护线盒的装配过程如下: 首先，将导线按照设计状态平铺于盒体2内，用小型扎带在盒体2的进线或出线位置进行固定，再将上盖I通过卡接结构与盒体2紧密配合，完成装配； 之后，将固定卡扣6卡接在相应的钣金孔中，完成护线盒与车体的安装，防震弹片3可以有效的保证护线壳与钣金及空滤间的间隙，从而达到固定线束的完美效果。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束护线盒，其特征在于：包括可以扣合在一起的上盖(1)和盒体(2)，所述盒体(2)具有供线束通过的过线槽，所述上盖(1)和盒体(2)上均设有防震结构。

【技术特征摘要】
1.一种线束护线盒，其特征在于:包括可以扣合在一起的上盖(I)和盒体(2)，所述盒体(2)具有供线束通过的过线槽，所述上盖(I)和盒体(2)上均设有防震结构。2.根据权利要求1所述的线束护线盒，其特征在于:所述防震结构为上盖(I)和盒体(2)上向外翘起的防震弹片(3)，或是上盖(I)和盒体上固定的软质材料块或是弹性材料块。3.根据权利要求2所述的线束护线盒，其特征在于:所述上盖(I)和盒体(2)扣合而成的线束护线盒的中部为扁平结构，盒体(2)为T型结构，设有三个端口，分别为一个进线或出线的总端口和两个分支端口。4.根据权利要求3所述的线束护线盒，其特征在于:所述盒体(2)上总端口的位置处设有向外的折弯部。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春慧，齐小松，于洋，邢国栋，陈学飞，仵鹏，王艾东，
申请(专利权)人：天津长城精益汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12