汽车减震器用块体的气动固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供汽车减震器用块体的气动固定装置，在底座上形成有定位夹持单元，定位夹持单元包括用于定位第一汽车减震器用块体的第一挡块组、用于定位第二汽车减震器用块体的第二挡块组、能够对第一汽车减震器用块体和第二汽车减震器用块体进行夹持的第一夹持构件，第一挡块组和第二挡块组设置在底座的上表面上，第一挡块组形成为L形，包括第一横块和与第一横块垂直的第一纵块，第二挡块组形成为L形，包括第二横块和与第二横块垂直的第二纵块，第一夹持构件包括第一气缸和梯形的第一夹块，第一气缸的活塞杆从底座的上表面伸出，通过转动轴与第一夹块连接，第一挡块组与第二挡块组在底座的上表面上配置为以气缸的活塞杆为中心的中心对称形状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种固定装置，尤其涉及一种汽车减震器用块体的气动固定装置。
技术介绍
当前，有时安装用户的要求加工如图1、图2所示的汽车减震器用块体，该汽车减震器用块体大体形成为长方形，其水平上表面的一侧经由倾斜平面与竖直的侧面连接。在加工这样的汽车减震器用块体时，需要对汽车减震器用块体的上表面进行铣削并加工孔，而且需要对汽车减震器用块体的一个侧面进行铣削并加工孔。但是，在现有技术中，不存在专用的夹具，这样在不同的面上加工孔时，需要不断地松弛夹具，改变汽车减震器用块体的位置，来进行加工，因此工作效率低，加工成本变高。另外，只能逐个加工汽车减震器用块体，工作效率更低。
技术实现思路
本专利技术是针对现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于提供一种夹持作业简单，能够同时对多个汽车减震器用块体进行加工的汽车减震器用块体的气动固定装置。为实现本专利技术的目的采用如下的技术方案。技术方案1的汽车减震器用块体的气动固定装置，具有底座，在所述底座上形成有定位夹持单元，所述定位夹持单元包括用于定位第一汽车减震器用块体的第一挡块组、用于定位第二汽车减震器用块体的第二挡块组、能够对所述第一汽车减震器用块体和所述第二汽车减震器用块体进行夹持的第一夹持构件，所述第一挡块组和所述第二挡块组设置在所述底座的上表面上，所述第一挡块组形成为L形，包括第一横块和与所述第一横块垂直的第一纵块，所述第二挡块组形成为L形，包括第二横块和与所述第二横块垂直的第二纵块，所述第一夹持构件包括第一气缸和梯形的第一夹块，所述第一气缸的活塞杆穿过所述底座从所述底座的上表面伸出，所述第一夹块以构成梯形的斜面朝向所述底座的方式通过转动轴与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一挡块组与所述第二挡块组在所述底座的上表面上配置为以所述气缸的活塞杆为中心的中心对称形状。技术方案2的汽车减震器用块体的气动固定装置，在技术方案1的汽车减震器用块体的气动固定装置中，在所述第一挡块组和所述第二挡块组所包围的区域内分别形成有调整垫片。技术方案3的汽车减震器用块体的气动固定装置，在技术方案2的汽车减震器用块体的气动固定装置中，所述定位夹持单元还包括第二侧向夹持构件，所述第二侧向夹持构件设置在与所述第二挡块组的第二横块相向地立设在所述底座上的立板上，所述第二侧向夹持构件包括第二气缸和第二夹块，所述第二气缸的活塞杆穿过所述立板向所述第二横块伸出，与所述第二夹块固定连接。技术方案4的汽车减震器用块体的气动固定装置，在技术方案3的汽车减震器用块体的气动固定装置中，在所述第二横块的与所述第二夹块相向的面上设置有调整顶丝。与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果。根据技术方案1的汽车减震器用块体的气动固定装置，其具有L形的第一挡块组和L形的第二挡块组，并且第一挡块组和第二挡块组以第一夹持构件的活塞杆为中心形成为中心对称。由此，能够在汽车减震器用块体的斜面朝向第一夹持构件的梯形夹头的斜面的状态下，使L形的挡块挡住汽车减震器用块体的两侧侧面，来定位汽车减震器用块体。在将汽车减震器用块体定位后，通过驱动装置驱动气缸使与气缸的活塞杆连接的夹块下压，通过梯形夹块的斜面与汽车减震器用块体的斜面接触，来同时夹紧两个汽车减震器用块体。另外，夹块通过转动与活塞杆连接，由此能够在夹紧汽车减震器用块体时，自行调整夹块的角度，从而能够稳固的夹持汽车减震器用块体。另外，第一挡块组和第二挡块组以第一夹持构件的活塞杆为中心形成为中心对称，这样汽车减震器用块体从相反的方向进入挡块组包围的空间，由此，在夹块与底座之间夹持的成为一体的2个汽车减震器用块体被限定在第一挡块组和第二挡块组包围的空间中，不能够在水平方向上移动，从而能够更加稳定地对汽车减震器用块体进行定位。通过本专利技术的汽车减震器用块体的气动固定装置，只要使2个汽车减震器用块体分别与挡块组抵接，然后驱动气缸夹紧块体，就能够稳定地进行固定，从而能够对上表面进行加工，因此节省了拆卸和安装汽车减震器用块体的时间，提高了生产效率，降低了生产成本。另外能够同时加工2个块体，从而能够进一步提高生产效率。另外，根据技术方案2的汽车减震器用块体的气动固定装置，在挡块组包围的区域内设置有调整垫片，由此在底座的加工精度低的情况下，能够通过调整垫片调整被放置的块体的水平度，从而能够高精度地对汽车减震器用块体进行加工，而且能够降低底座的加工精度，降低底座的加工成本。另外，根据技术方案3的汽车减震器用块体的气动固定装置，还设置第二侧向夹持构件，这样能够利用第二挡块组的第二横块与第二夹块夹持竖直放置的汽车减震器用块体，来在汽车减震器用块体侧面上加工孔。因此，能够通过本气动固定装置夹持汽车减震器用块体的不同位置，来对需要的部位加工，能够同时加工上表面的孔和侧面上的孔，由此进一步提高的生产效率。另外，根据技术方案4的汽车减震器用块体的气动固定装置，在第二横块上设置有调整顶丝，从而通过调整顶丝能够调整汽车减震器用块体放置位置，使其与第二横块平行，这样能够更加稳定地夹持汽车减震器用块体，增加加工的稳定性。附图说明图1是表示本专利技术的汽车减震器用块体的主视示意图。图2使表示本专利技术的汽车减震器用块体的侧视示意图。图3是表示汽车减震器用块体的气动固定装置的俯视示意图。具体实施方式下面，基于附图说明作为本专利技术的一个例子的汽车减震器用块体的气动固定装置。图1是表示本专利技术的汽车减震器用块体的主视示意图。图2使表示本专利技术的汽车减震器用块体的侧视示意图。图3是表示汽车减震器用块体的气动固定装置的俯视示意图。如图1至图3所示，在本专利技术的汽车减震器用块体的气动固定装置中，汽车减震器用块体M大体形成为长方形，其水平上表面M1的一侧经由倾斜平面M2与竖直的侧面M3连接。该汽车减震器用块体的气动固定装置具有底座100，在底座100上形成有定位夹持单元200。定位夹持单元200包括用于定位第一汽车减震器用块体1的第一挡块组210、用于定位第二汽车减震器用块体2的第二挡块组220、能够对第一汽车减震器用块体1和第二汽车减震器用块体2进行夹持的第一夹持构件230。第一挡块组210和第二挡块组220设置在底座100的上表面上，第一挡块组210形成为L形，包括第一横块211和与第一横块垂211直的第一纵块212，第二挡块组220形成为L形，包括第二横块221和与第二横块221垂直的第二纵块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器用块体的气动固定装置，其特征在于，具有底座，在所述底座上形成有定位夹持单元，所述定位夹持单元包括用于定位第一汽车减震器用块体的第一挡块组、用于定位第二汽车减震器用块体的第二挡块组、能够对所述第一汽车减震器用块体和所述第二汽车减震器用块体进行夹持的第一夹持构件，所述第一挡块组和所述第二挡块组设置在所述底座的上表面上，所述第一挡块组形成为L形，包括第一横块和与所述第一横块垂直的第一纵块，所述第二挡块组形成为L形，包括第二横块和与所述第二横块垂直的第二纵块，所述第一夹持构件包括第一气缸和梯形的第一夹块，所述第一气缸的活塞杆穿过所述底座从所述底座的上表面伸出，所述第一夹块以构成梯形的斜面朝向所述底座的方式通过转动轴与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一挡块组与所述第二挡块组在所述底座的上表面上配置为以所述气缸的活塞杆为中心的中心对称形状。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用块体的气动固定装置，其特征在于，
具有底座，在所述底座上形成有定位夹持单元，
所述定位夹持单元包括用于定位第一汽车减震器用块体的第一挡块组、用
于定位第二汽车减震器用块体的第二挡块组、能够对所述第一汽车减震器用块
体和所述第二汽车减震器用块体进行夹持的第一夹持构件，
所述第一挡块组和所述第二挡块组设置在所述底座的上表面上，所述第一
挡块组形成为L形，包括第一横块和与所述第一横块垂直的第一纵块，所述第
二挡块组形成为L形，包括第二横块和与所述第二横块垂直的第二纵块，
所述第一夹持构件包括第一气缸和梯形的第一夹块，所述第一气缸的活塞
杆穿过所述底座从所述底座的上表面伸出，所述第一夹块以构成梯形的斜面朝
向所述底座的方式通过转动轴与所述第一气缸的活塞杆连接，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜辰，张钧，王文春，安明，
申请(专利权)人：天津市中马骏腾精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12