动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统技术方案

本实用新型专利技术涉及动力冲浪板或摩托艇的供油系统，即一种动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统，包括油箱，一端与油箱内腔连通的输油软管，该输油软管的另外一端用于与二冲程水冷发动机的化油器进口连通；其中：在油箱至二冲程水冷发动机的输油软管上依次设置有过滤器、手动燃油泵和膜片燃油泵，所述油箱上设置有带开式油箱盖的加油口，在开式油箱盖上设置有与大气导通的通气孔。由于所述结构提高了使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力冲浪板或摩托艇的供油系统，尤其是一种提高使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量、小体积方向发展的动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统。
技术介绍
冲浪运动由于其惊险刺激和有效锻炼身体备受人们的喜爱。普通的冲浪板必须借组风浪的推力才能够使用，当无风浪或风浪较小时，冲浪板就失去了其应有的公用。为实现在无风浪或风浪较小时也能够尽情的冲浪，现有技术的动力冲浪板一种采用发动机作为动力，可以在海面上冲浪也可以在平静水面上驶行；该类型的动力冲浪板一般包括船体组件、动力装置、操纵手柄、主尾翼，船体组件为扁长椭圆形流线式中空结构，船体组件上面中部位置设有本体大盖，动力装置设置在船体内中空部位，船体组件的头部设有导流罩，操纵手柄通过拉索管联接在导流罩上，船体组件下面的尾部设有主尾翼，主尾翼的前端两边设有左侧翼、右侧翼。动力装置采用汽油燃料，操作手柄上设有控制开关，冲浪时操作性、娱乐性强。现有便携动力冲浪板和超轻型摩托艇用供油系统采用自流供油方式，使得需要尺寸很大的发动机舱来安装与发动机配套的供油系统，不利于动力冲浪板和超轻型摩托向轻质量小体积方向发展以及安全性低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展的动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统。为实现本技术上述目的而采用的技术方案是：一种动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统，包括油箱，一端与油箱内腔连通的输油软管组，该输油软管组的另外一端用于与二冲程水冷发动机的化油器的进油口连通；其中：在油箱至二冲程水冷发动机的输油软管组上依次设置有过滤器、手动燃油泵和膜片燃油泵，所述膜片燃油泵上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ、进油接口Ⅱ和出油接口Ⅲ，进油接口Ⅱ与手动燃油泵的出口接通，出油接口Ⅲ与化油器的进油口接通，动力腔接口Ⅰ通过PU气管与二冲程发动机曲轴箱出口接通，膜片泵的动力由二冲程发动机曲轴箱内的交变压力提供；在膜片燃油泵的内腔中设置有膜片，在进油接口Ⅱ和出油接口Ⅲ的内孔中分别设置有膜片燃油泵进油单向阀和膜片燃油泵出油单向阀。由于上述结构，可以使得供油系统安装时不比发动机位置高，能够有效降低整个发动机系统安装所需空间和高度，也就能够降低动力冲浪板或超轻型摩托艇高度和体积，提高了使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。附图说明本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术使膜片燃油泵的结构示意图。图3为本技术使用时的结构示意图。图中：301、油箱；302、输油软管组；303、过滤器；304、手动燃油泵；305、膜片燃油泵；306、动力腔接口Ⅰ；307、进油接口Ⅱ；308、出油接口Ⅲ；309、PU气管；310、膜片；311、膜片燃油泵进油单向阀；312、膜片燃油泵出油单向阀；313、开式油箱盖；314、加油口；315、重力吸油球；7、二冲程水冷发动机；710、化油器；717、二冲程发动机曲轴箱出口。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见附图1至3，图中的动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统，包括油箱301，一端与油箱301内腔连通的输油软管组302，该输油软管组302的另外一端用于与二冲程水冷发动机7的化油器710的进油口连通；其中：在油箱301至二冲程水冷发动机7的输油软管组302上依次设置有过滤器303、手动燃油泵304和膜片燃油泵305，所述膜片燃油泵305上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ306、进油接口Ⅱ307和出油接口Ⅲ308，进油接口Ⅱ307与手动燃油泵304的出口接通，出油接口Ⅲ308与化油器710的进油口接通，动力腔接口Ⅰ306通过PU气管309与二冲程发动机曲轴箱出口717接通，膜片泵的动力由二冲程发动机曲轴箱内的交变压力提供；在膜片燃油泵305的内腔中设置有膜片310，在进油接口Ⅱ307和出油接口Ⅲ308的内孔中分别设置有膜片燃油泵进油单向阀311和膜片燃油泵出油单向阀312。在该实施例中，膜片燃油泵305的动力由二冲程发动机曲轴箱内的交变压力提供，降低了能耗，在开式油箱盖313上设置的与大气导通的通气孔保证了油箱内压力始终等于大气压力；手动燃油泵304作为系统初始供油和排空气用。在该实施例中，膜片燃油泵305与发动机化油器710组合在一起形成了带燃油膜片泵的化油器，进一步降低了能耗。为保证供油稳定性，上述实施例中，优选地：所述油箱301上设置有带开式油箱盖313的加油口314，在开式油箱盖313上设置有与大气导通的通气孔，保证油箱内压力始终等于大气压力。为进一步保证供油稳定性，上述实施例中，优选地：所述输油软管302的进油口伸入油箱301内腔底部，在该输油软管302的进油口处固定重力吸油球315，该重力吸油球315的吸油口处具有过滤网。在该实施例中，油箱出油口在高位置，但油箱内吸油口采用重力吸油球315，重力吸油球315用软管与油箱出油口连接，保证船体在颠簸额情况下，重力吸油球315也在油箱最底部，实现可靠供油。显然，上述描述的所有实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范畴。综上所述，本技术所述结构提高了使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统，包括油箱（301），一端与油箱（301）内腔连通的输油软管组（302），该输油软管组（302）的另外一端用于与二冲程水冷发动机（7）的化油器（710）的进油口连通；其特征在于：在油箱（301）至二冲程水冷发动机（7）的输油软管组（302）上依次设置有过滤器（303）、手动燃油泵（304）和膜片燃油泵（305），所述膜片燃油泵（305）上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ（306）、进油接口Ⅱ（307）和出油接口Ⅲ（308），进油接口Ⅱ（307）与手动燃油泵（304）的出口接通，出油接口Ⅲ（308）与化油器(710)的进油口接通，动力腔接口Ⅰ（306）通过PU气管（309）与二冲程发动机曲轴箱出口（717）接通，膜片泵的动力由二冲程发动机曲轴箱内的交变压力提供；在膜片燃油泵（305）的内腔中设置有膜片（310），在进油接口Ⅱ（307）和出油接口Ⅲ（308）的内孔中分别设置有膜片燃油泵进油单向阀（311）和膜片燃油泵出油单向阀（312）。

【技术特征摘要】
1. 一种动力冲浪板发动机用膜片泵供油系统，包括油箱（301），一端与油箱（301）内腔连通的输油软管组（302），该输油软管组（302）的另外一端用于与二冲程水冷发动机（7）的化油器（710）的进油口连通；其特征在于：
在油箱（301）至二冲程水冷发动机（7）的输油软管组（302）上依次设置有过滤器（303）、手动燃油泵（304）和膜片燃油泵（305），所述膜片燃油泵（305）上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ（306）、进油接口Ⅱ（307）和出油接口Ⅲ（308），进油接口Ⅱ（307）与手动燃油泵（304）的出口接通，出油接口Ⅲ（308）与化油器(710)的进油口接通，动力腔接口Ⅰ（306）通过PU气管（309）与二冲程发动机曲轴箱出口（717）接通，膜片泵的动力由...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓六学，程中云，
申请(专利权)人：重庆特飞航空动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85