本实用新型专利技术提供了一种单向排水阀、侧围钣金空腔隔断胶板、车身侧围及汽车,其中所述的单向排水阀为带有中空导流腔，上部设有进水孔且底部设有出水孔的盒状结构，导流腔的底部内置有密度小于水的密度的浮球，盒状结构于上下方向的腰部处所对应导流腔部位的径向尺寸足以使浮球位于腰部时具有与腔壁间于水平方向无间隙吻合的位置，腰部到导流腔腔底的距离大于浮球的直径。本实用新型专利技术所述的单向排水阀在车辆意外进水时能够自动实现向下排水作用，当车辆涉水时浮球处于上极限位置，单向排水阀处于截止状态，具有单向导流的功能，适用于固定到各种车辆的侧围钣金的空腔隔断胶板内，用来自动排出不意进入车内的水，并于车辆涉水时阻止水进入车内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车内防水
，特别涉及一种单向排水阀、侧围钣金空腔隔断胶板、车身侧围及汽车。
技术介绍
单向阀以其独有的特性广泛应用于需要限制流体流向的场合中。中国技术专利申请公报公开了一种单向阀，包括其内设置有竖向流体通孔的阀体，流体通孔内布置有一浮球，流体通孔上下两端的孔口处各布置有一个与阀体密封连接的、限制所述浮球移出流体通孔外的浮球限位座，且每个浮球限位座内均制有与所述流体通孔连通的流体进出孔。该方案采用重力及浮力原理，能够让液体由上而下流动，而反向截止。汽车的车身结构中存在一些腔体构件，如中立柱及上边梁，在汽车高速行驶过程中，腔体内形成高速气流，产生风噪，并进而传递到车内，引起乘坐不适。在此类噪声控制方面，目前主要是采用膨胀胶板进行气流阻隔来达到降噪目的，在腔体构件焊接之前将膨胀胶板材贴在腔体内壁上，在电泳后的烘干工序中，膨胀胶受热膨胀，填充腔体从而阻隔气流，削减风噪。而上述的技术手段均是为保证整车的气密性而设计，能够有效防止车身外侧的水进入车身内部。但是，如果车身内腔意外进水，则将无法排出，空腔内的水若不排出，久之会加快车身钣金的锈蚀速度，对整车可靠性及耐久性产生影响。目前一些车辆通过在钣金上增设漏液孔来实现汽车内腔排水功能，但这样又会使整车气密性及NVH性能大大降低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种单向排水阀，可设置于侧围钣金空腔隔断胶板内，以实现车辆内腔进水情况下的自动排水功能，而车辆涉水时又能阻止水进入车内，从而能够避免水由外侧进入驾驶室内部或储存在钣金内腔中无法排出而导致钣金锈蚀的情况发生，并且车内空气潮湿时还能起到吸潮作用，可提高整车NVH性能，增加整车乘坐舒适性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种单向排水阀，为带有中空导流腔的盒状结构，所述盒状结构的上部设有穿透盒壁的进水孔，所述盒状结构的底部设有穿透盒壁的出水孔，所述导流腔的底部内置有浮球，所述浮球的密度小于水的密度，所述盒状结构于上下方向的腰部处所对应导流腔部位的径向尺寸足以使浮球位于腰部时具有与腔壁间于水平方向无间隙吻合的位置，所述腰部到所述导流腔腔底的距离大于所述浮球的直径。所述浮球采用轻质而高温材料，优选空心结构；所述盒状结构采用耐高温材料。进一步的，所述导流腔自所述腰部起向下部分，为直径渐大的圆锥孔状空腔结构，所述腰部处的内径小于所述浮球的直径。进一步的，所述盒状结构的相应于进水孔上方的位置，还一体联接有向上延伸的干燥剂容纳室，所述干燥剂容纳室内自由搁置有干燥剂，且所述干燥剂容纳室的室壁上设有透气孔。进一步的，所述进水孔设于所述盒状结构的上端侧壁。进一步的，所述进水孔有间隔设置的多个。进一步的，所述出水孔有间隔设置的多个。进一步的，所述干燥剂容纳室的盖体为可拆卸结构。相对于现有技术，本技术所述的单向排水阀具有以下优势：（1）本技术所述的单向排水阀，当车辆在下雨情况下水从外侧流入钣金空腔内部时，通过单向阀向下排出，此时浮球处于腰部以下位置，单向阀处于导通状态能够正常排水；当水在车辆涉水情况下从车外向车内流入时，此时浮球处于上极限位置，单向阀处于截止状态，水无法进入钣金空腔内部；（2）钣金空腔进水排出后，或在车辆受外部环境温差变化的影响下，空腔内会有微量的水蒸汽或水滴附着于钣金空腔内侧，此时干燥剂会将钣金空腔的水蒸汽吸收，避免水蒸汽或潮气腐蚀钣金；（3）所述干燥剂容纳室的盖体为可拆卸结构，可保证干燥剂失效后的更新置换。本技术的另一目的，在于提出一种侧围钣金空腔隔断胶板，带有单向排水阀，以实现对腔体提供气密性保证的前提下具有自动排水及防潮功能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种侧围钣金空腔隔断胶板，包括带有腔体的骨架，以及贴于所述腔体内壁的可于后续的电泳后烘干过程中受热膨胀而填充腔体的发泡胶，还包括下嵌于所述骨架上凹陷部位的前述结构的单向排水阀，所述单向排水阀的进水孔部位，与所述骨架间留有间隙（以使积水进入进水孔），所述单向排水阀的出水孔朝向所述骨架上用于与车身漏液孔相配的部位。进一步的，所述单向排水阀与所述骨架为一体成型的注塑结构。本技术的第三个目的，旨在提供一种车身侧围，用于固定于车身加强板上。为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车身侧围，包括带有空腔的侧围钣金，所述空腔内设有前述结构的侧围钣金空腔隔断胶板。本技术还有一个目的，旨在提供一种汽车。为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车，包括前述结构的车身侧围，所述车身侧围与车身加强板相固定联接。相对于现有技术，本技术所述的侧围钣金空腔隔断胶板、所述车身侧围及所述汽车，与所述单向排水阀相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术所述的单向排水阀适用于固定到各种车辆的侧围钣金的空腔隔断胶板内，用来自动排出不意进入车内的水，并于车辆涉水时阻止水进入车内。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1与图2为本技术实施例1不同视角的整体结构示意图；图3为本技术实施例1所述的单向排水阀1的内部结构示意图，图中的虚线圆表示浮球8的极上位置；图4为本技术实施例7所述的侧围钣金空腔隔断胶板的整体结构示意图。附图标记说明：1-单向排水阀，2-进水孔，3-出水孔，4-干燥剂容纳室，5-透气孔，6-骨架，7-发泡胶，8-浮球，9-导流腔，10-干燥剂。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的“上”、“下”是以图1—图3中所示的上下方位为参照，是指相关产品使用状态时的方位关系。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例1 一种单向排水阀本实施例如图1—图3所示，主体为带有中空导流腔9及干燥剂容纳室4的轴线竖直的回转体盒状结构。导流腔9上下方向延伸，上下两头粗、中部细的结构，设最细处为腰部，盒状结构与导流腔9随形。具体地，导流腔9为由位于上方的上大下小的圆锥孔，联接位于下方的上小下大的圆锥孔而成的结构，两圆锥孔的相接近端的孔径相同，两圆锥孔平顺相接为一体，盒状结构的腰部即它们的联接处。盒状结构的上部侧壁沿周向间隔设有穿透壁厚的多个进水孔2，进水孔2将导流腔9内外导通。盒状结构的底部还间隔设有穿透盒底的多个出水孔3，出水孔3将导流腔9内外导通。进水孔2与出水孔3的孔径远远小于浮球8的球径。导流腔9内相应于腰部下方的部分，也就是相应于底端与腰部之间的腔内，自由地内置有浮球8。浮球8采用空心结构，为轻质耐高温材料所制，其整体的平均本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单向排水阀，其特征在于，所述单向排水阀为带有中空导流腔(9)的盒状结构，所述盒状结构的上部设有穿透盒壁的进水孔(2)，所述盒状结构的底部设有穿透盒壁的出水孔(3)，所述导流腔(9)的底部内置有浮球(8)，所述浮球(8)的密度小于水的密度，所述盒状结构于上下方向的腰部处所对应导流腔(9)部位的径向尺寸足以使浮球(8)位于腰部时具有与腔壁间于水平方向无间隙吻合的位置，所述腰部到所述导流腔(9)腔底的距离大于所述浮球(8)的直径。
【技术特征摘要】
1.一种单向排水阀，其特征在于，所述单向排水阀为带有中空导流腔(9)的盒状结构，所述盒状结构的上部设有穿透盒壁的进水孔(2)，所述盒状结构的底部设有穿透盒壁的出水孔(3)，所述导流腔(9)的底部内置有浮球(8)，所述浮球(8)的密度小于水的密度，所述盒状结构于上下方向的腰部处所对应导流腔(9)部位的径向尺寸足以使浮球(8)位于腰部时具有与腔壁间于水平方向无间隙吻合的位置，所述腰部到所述导流腔(9)腔底的距离大于所述浮球(8)的直径。
2.根据权利要求1所述的单向排水阀，其特征在于，所述导流腔(9)自所述腰部起向下部分，为直径渐大的圆锥孔状空腔结构，所述腰部处的内径小于所述浮球（8）的内径。
3.根据权利要求1所述的单向排水阀，其特征在于，所述盒状结构的相应于进水孔(2)上方的位置，还一体联接有向上延伸的干燥剂容纳室(4)，所述干燥剂容纳室(4)内自由搁置有干燥剂(10)，且所述干燥剂容纳室(4)的室壁上设有透气孔(5)。
4.根据权利要求1所述的单向排水阀，其特征在于，所述进水孔(2)设于所述盒状结构的上端侧壁。
5.根据权利要求1所述的单向排水阀，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：王越，贺志杰，韩少杰，钟河金，孙静瑶，申力伟，李为强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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