发动机罩顶升装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩顶升装置和包括该顶升装置的车辆。所述顶升装置(5)包括固定于车辆的车身的动力机构和连接于该动力机构的执行机构，该执行机构设置为连接于发动机罩(1)的后部，以将所述发动机罩(1)的后部顶起，其中，所述执行机构包括三连杆机构，该三连杆机构的一端连接于所述动力机构，另一端连接于所述发动机罩的后部。在上述技术方案的基础上，本实用新型专利技术提供的发动机罩顶升装置能够在碰撞过程中将发动机罩的后部弹起，并且结构简单、便于安装、占用空间小。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
发动机罩顶升装置和车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机罩顶升装置和包括该发动机罩顶升装置的车辆。
技术介绍
随着汽车安全技术水平的飞速发展，在碰撞过程中对行人的保护已经成为汽车碰撞安全关注的重点。在行人保护法规及新车评价规程当中，根据行人与汽车碰撞的部位不同，将行人保护分为三个测试区域，分别为汽车前保险杠区域、汽车发动机罩前沿区域、汽车发动机罩及风挡区域。在这些测试区域中，当发生汽车与行人的碰撞时最易对成年行人头部造成严重伤害的是在汽车发动机罩及风挡区域产生的碰撞，这是行人保护需攻克的难点。 汽车发动机罩及风挡区域一般包含发动机、助力转向泵、罩盖锁扣、罩盖铰链等相关结构，这些结构硬度都较大，且与汽车前盖之间的保护吸能空间明显不足，在碰撞中对行人头部的伤害都比较严重，使整车不能通过相关认证或者达到目标得分。 因此，提高发动机罩与风挡之间区域的在碰撞过程中对行人的保护力度势在必行。 现有技术中，主要通过两种方式弹起发动机罩以在碰撞过程中对行人进行保护: 一种是王动弹起发动机罩的系统。在现有的王动弹起式发动机罩系统中，通过四连杆机构使得在碰撞时发动机罩后部弹起，从而增大发动机罩与发动机等较硬结构之间的保护吸能空间。四连杆机构包括两个立杆和两个横杆以及处于两个立杆之间作为动力源的气缸，当为发生碰撞时，两立杆侧卧，气缸处于近似直立状态。当发生碰撞时，气缸内的活塞杆推出，将两立杆顶起，四连杆中的上横杆向前上方升起，进而将发动机罩的后部弹起。但这种主动弹起式发动机罩主要存在以下缺陷:这种主动弹起式发动机罩不但结构复杂，使用材料多，而且占用空间大。 另一种是主动弹起发动机罩的装置，通常依靠控制电路、红外探测器和光学系统转换开关实现，这种主动弹起式发动机罩装置不但使用设备较多，而且通过红外探测判断是否前方有行人，误判风险高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机罩顶升装置，该发动机罩顶升装置不仅能够在碰撞过程中将发动机罩的后部弹起，增大发动机罩与发动机之间的空间，为发动机罩提供变形空间以缓冲碰撞过程，从而能够避免行人撞击在发动机上，降低碰撞过程中行人受到的伤害程度，而且结构简单、便于安装、占用空间小。 为了实现上述目的，本技术提供一种发动机罩顶升装置，该顶升装置包括固定于车辆的车身的动力机构和连接于该动力机构的执行机构，该执行机构设置为连接于发动机罩的后部，以将所述发动机罩的后部顶起，其中，所述执行机构包括三连杆机构，该三连杆机构的一端连接于所述动力机构，另一端连接于所述发动机罩的后部。 优选地，所述三连杆机构包括连接于所述执行机构的第一连杆、连接于所述发动机罩的第二连杆和将所述第一连杆和所述第二连杆连接到一起的第三连杆，所述第二连杆和所述第三连杆之间设置有第一一次性固定件以止挡所述第三连杆相对于所述第二连杆移动。 [0011〕 优选地，所述第一连杆与所述第三连杆通过销轴铰接，相应地，所述第二连杆与所述第三连杆通过销轴铰接。 优选地，所述第二连杆螺栓连接于所述发动机罩的后部。 优选地，所述发动机罩顶升装置还包括连接板，该连接板平行于所述发动机罩设置并且螺栓连接于所述发动机罩的后部，所述第二连杆连接于所述连接板以通过所述连接板连接于所述发动机罩的后部。 优选地，所述执行机构还包括缸体和设置于所述缸体内的活塞，所述三连杆机构通过该活塞连接于所述动力机构。 优选地，所述第一连杆的一端连接于所述第三连杆，另一端连接于所述活塞，并且所述第一连杆能够与所述活塞一起沿所述缸体的轴线方向运动。 优选地，所述缸体上设置有第二一次性固定件以止挡所述活塞相对于所述缸体移动。 优选地，所述缸体固定于所述车辆的车身。 在上述技术方案的基础上，本技术还提供一种车辆，该车辆包括发动机罩，其中，所述车辆包括本技术提供的发动机罩顶升装置，该发动机罩顶升装置连接于所述发动机罩的后部。 通过上述技术方案，本技术提供的发动机罩顶升装置能够将发动机罩的后部顶起，从而能够增大发动机罩与发动机之间的空间，为发动机提供变形空间以缓冲碰撞过程，避免行人撞击在发动机上，降低碰撞过程中行人受到的伤害程度。与现有技术相比，本技术提供的发动机罩顶升装置具有结构简单、便于安装、占用空间小的优点。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术的发动机罩顶升装置的【具体实施方式】的示意图； 图2是图1中所示的根据本技术的发动机罩顶升装置的安装结构示意图； 图3是图2中所示的根据本技术的发动机罩顶升装置的安装示意图的一部分，其中，示出缓冲件、碰撞感应装置和传感装置的布置关系； 图4是根据本技术的发动机罩顶升装置的【具体实施方式】顶升发动机罩的工作原理示意图。 附图标记说明 1发动机罩；2碰撞感应装置；3传感装置；4控制器；5顶升装置；51缸体；52活塞；533第一连杆；5313第二连杆；53。第三连杆；5乜，5413塑料销；55小型气体引爆器；56^1，5613销轴；57连接板；6缓冲件。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、内、外”通常是指相对于各部件本身的轮廓的上、下、左、右、内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。 一方面，本技术提供一种发动机罩顶升装置5，该顶升装置5包括固定于车辆的车身的动力机构和连接于该动力机构的执行机构，该执行机构设置为连接于发动机罩1的后部，以将发动机罩1的后部顶起，其中，执行机构包括三连杆机构，该三连杆机构的一端连接于动力机构，另一端连接于发动机罩1的后部。当车辆发生碰撞时，动力机构为执行机构的三连杆机构提供动力，进而将发动机罩1的后部顶起。 下面将以根据本技术的发动机罩顶升装置安装在车辆中为例，并参照图1至图4对本技术进行详细描述。 如图1所示，根据本技术的发动机罩顶升装置的【具体实施方式】，三连杆机构包括连接于执行机构的第一连杆533、连接于发动机罩1的第二连杆536和将第一连杆53^1和第二连杆536连接到一起的第三连杆530，第二连杆536和第三连杆53。之间设置有第一一次性固定件以止挡第三连杆53。相对于第二连杆536移动。 第一连杆533与第三连杆53。之间、第二连杆536与第三连杆53。之间可以通过多种方式连接，只要能够使得第一连杆533与第三连杆53。之间、第二连杆536与第三连杆53(3之间能够相对枢转，本技术并不对此进行限制。例如，第一连杆533与第三连杆53(3通过销轴563铰接，相应地，第二连杆536与第三连杆53。通过销轴566铰接。 第二连杆536可以通过多种方式连接于发动机罩1的后部，例如，第二连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩顶升装置，该顶升装置(5)包括固定于车辆的车身的动力机构和连接于该动力机构的执行机构，该执行机构设置为连接于发动机罩(1)的后部，以将所述发动机罩(1)的后部顶起，其特征在于，所述执行机构包括三连杆机构，该三连杆机构的一端连接于所述动力机构，另一端连接于所述发动机罩(1)的后部，所述三连杆机构包括连接于所述动力机构的第一连杆(53a)、连接于所述发动机罩(1)的第二连杆(53b)和将所述第一连杆(53a)和所述第二连杆(53b)连接到一起的第三连杆(53c)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩顶升装置，该顶升装置(5)包括固定于车辆的车身的动力机构和连接于该动力机构的执行机构，该执行机构设置为连接于发动机罩(1)的后部，以将所述发动机罩(1)的后部顶起，其特征在于，所述执行机构包括三连杆机构，该三连杆机构的一端连接于所述动力机构，另一端连接于所述发动机罩(1)的后部，所述三连杆机构包括连接于所述动力机构的第一连杆(53^0、连接于所述发动机罩(1)的第二连杆(53)3)和将所述第一连杆(534和所述第二连杆(536)连接到一起的第三连杆(530。2.根据权利要求1所述的发动机罩顶升装置，其特征在于，所述第二连杆(534和所述第三连杆(530之间设置有第一一次性固定件以止挡所述第三连杆(530相对于所述第二连杆(53?)移动。3.根据权利要求2所述的发动机罩顶升装置，其特征在于，所述第一连杆(534与所述第三连杆(530通过销轴(564铰接，相应地，所述第二连杆(536)与所述第三连杆(530通过销轴(566)铰接。4.根据权利要求2所述的发动机罩顶升装置，其特征在于，所述第二连杆(534螺栓连接于所述发动机罩(1)的后部。5.根据权利要求2所述的发动机罩顶升装置，其特征在于，所述发动机罩顶升装置还...

【专利技术属性】
技术研发人员：师玉涛，商恩义，杨劲松，孙小光，陈现岭，张凯，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13