本实用新型专利技术涉及一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置。它包括一车架纵梁，设置在车架纵梁底部的前支架与后支架分别与一倾斜设置的板簧两端相连，板簧的上端与前支架底端相铰接，板簧的下端与后支架底端上的吊耳活动卡接，在板簧中部通过一U型螺栓与车辆前轴一轴端相连，在前支架与后支架之间的车架纵梁底部自前向后依次间隔设有第一限位块、第二限位块与第三限位块。它结构简单，减震效果强，乘坐舒适性较好，有效避免了前悬架所受载荷量超过一定值时对限位块的损坏,大大延长了限位块的使用寿命，且有效保护了板簧的平顺反弓，避免了板簧塑性变形的风险，机械性刚性限位，变刚度强，可以延长板簧的使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。
【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置。
技术介绍
：目前，市场上非公路矿用自卸车钢板弹簧式前悬架的限位装置主要有两种，分别是单限位块限位装置和双限位块限位装置。其中，单限位块限位装置应用范围最广，此种限位装置价格虽低廉，但是限位效果不理想，特别是当受到的载荷量超过一定值时，由于只有一个限位块起作用，所以极易损坏限位块，使用寿命短，减震效果差。另一种双限位块限位装置，相当于使用了两个单限位块，将所受冲击的载荷量分担到两个限位块上，此种结构的限位装置价格虽低廉，但是缺乏变刚度，舒适性一般，当车辆超载受到较大冲击时没有机械刚性限位，两个限位块不足以缓冲，极易造成限位块的损坏，同时，板簧还存在反拱过度导致塑性变形的风险，造成板簧损坏现象的发生。
技术实现思路
：本技术提供了一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置，它结构简单，设计合理，减震效果强，乘坐舒适性较好，有效避免了前悬架所受载荷量超过一定值时对限位块的损坏,大大延长了限位块的使用寿命，且有效保护了板簧的平顺反弓，避免了板簧塑性变形的风险，机械性刚性限位，变刚度强，可以延长板簧的使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置，包括一车架纵梁，设置在车架纵梁底部的前支架与后支架分别与一倾斜设置的板簧两端相连，板簧的上端与前支架底端相铰接，板簧的下端与后支架底端上的吊耳活动卡接，在板簧中部通过一U型螺栓与车辆前轴一轴端相连，在前支架与后支架之间的车架纵梁底部自前向后依次间隔设有第一限位块、第二限位块与第三限位块，第一限位块的底面低于第二限位块的底面，第一限位块的底面高于第三限位块的底面。所述第一限位块与第三限位块分别为橡胶块。所述第二限位块为刚性限位块，在第二限位块底部设有一聚氨酯层。本技术采用上述方案，结构简单，设计合理，减震效果强，乘坐舒适性较好，有效避免了前悬架所受载荷量超过一定值时对限位块的损坏,大大延长了限位块的使用寿命，且有效保护了板簧的平顺反弓，避免了板簧塑性变形的风险，机械性刚性限位，变刚度强，可以延长板簧的使用寿命。附图说明：图1为本技术的结构示意图。图中，1、车架纵梁；2、前支架；3、后支架；4、板簧；5、吊耳；6、U型螺栓；7、车辆前轴；8、第一限位块；9、第二限位块；10、第三限位块。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图中所示，一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置，包括一车架纵梁1，设置在车架纵梁1底部的前支架2与后支架3分别与一倾斜设置的板簧4两端相连，板簧4的上端与前支架2底端相铰接，板簧4的下端与后支架4底端上的吊耳5活动卡接，在板簧4中部通过一U型螺栓6与车辆前轴7一轴端相连，在前支架2与后支架3之间的车架纵梁1底部自前向后依次间隔设有第一限位块8、第二限位块9与第三限位块10，第一限位块8的底面低于第二限位块9的底面，第一限位块8的底面高于第三限位块10的底面。所述第一限位块8与第三限位块10分别为橡胶块。所述第二限位块9为刚性限位块，在第二限位块9底部设有一聚氨酯层。刚性限位块可以起到机械刚性限位作用，减震效果好，设置在第二限位块9底部的聚氨酯层可以缓冲与板簧4的接触面，减少磨损，延长使用寿命。当车辆空载行驶时，设置在车架纵梁1底部前支架2与后支架3之间的第一限位块8、第二限位块9和第三限位块10依次间隔设置，第三限位块10、第一限位块8和第二限位块9与板簧4的距离依次增大，车辆行驶时，车辆前轴7加载6吨左右的重量，此时板簧4弧高变化相对较小，当车辆遇到凹凸路面引起车辆上下颠簸时，由于第三限位块10距离板簧4最近，因此第三限位块10起作用，从而使起作用的前悬架偏频平顺增加，能够有效保证空载人员乘车的舒适性。当车辆满载行驶时，车辆前轴7加载14吨左右的重量，此时板簧4弧高变化较大，此时第三限位块10已经与板簧4接触，当车辆遇到凹凸路面引起车辆上下颠簸时，第一限位块8开始起作用，与板簧4相接触，在前两个限位块同时作用下，能够分担板簧4载荷量，保护板簧4不因为过载和冲击发生塑性变形和断裂，从而有效保护车辆前悬架与板簧4，能够有效保证空载人员乘车的舒适性。当车辆以相对较高的车速并且遇到非常大的凹坑或突起物时，车辆前悬架会受到非常大的冲击，车辆前轴7瞬间会受到35吨加载量的巨大冲击，大大超出了板簧4最大允许的20吨加载量，此时，设置在车架纵梁1下的第二限位块9开始起作用，在板簧4反弓快接近允许的最大反弓量时，第二限位块9与板簧4接触，阻止板簧4继续反拱，有效的保护板簧4,延长板簧4的使用寿命。上述具体实施方式不能作为对本技术保护范围的限制，对于本
的技术人员来说，对本技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本技术的保护范围内。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置，其特征在于：包括一车架纵梁，设置在车架纵梁底部的前支架与后支架分别与一倾斜设置的板簧两端相连，板簧的上端与前支架底端相铰接，板簧的下端与后支架底端上的吊耳活动卡接，在板簧中部通过一U型螺栓与车辆前轴一轴端相连，在前支架与后支架之间的车架纵梁底部自前向后依次间隔设有第一限位块、第二限位块与第三限位块，第一限位块的底面低于第二限位块的底面，第一限位块的底面高于第三限位块的底面。
【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧式前悬架用三次限位装置，其特征在于：包括一车架纵梁，
设置在车架纵梁底部的前支架与后支架分别与一倾斜设置的板簧两端相连，板
簧的上端与前支架底端相铰接，板簧的下端与后支架底端上的吊耳活动卡接，
在板簧中部通过一U型螺栓与车辆前轴一轴端相连，在前支架与后支架之间的
车架纵梁底部自前向后依次间隔设有第一限位块、第二限位块与第三限位块，<...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄贤辉，林祥亮，
申请(专利权)人：山东临沃重机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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