用渣土和电炉渣制造的道路填筑材料及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种用渣土和电炉渣制造的道路填筑材料及其制备方法，基于该道路填筑材料的总重量计，包含1-12重量％具有活性的微粉，20-50重量％电炉渣，20-70重量％渣土，和0.02-0.06重量％激发剂。本发明专利技术的道路填筑材料在满足道路指标要求的同时，使渣土和电炉渣得到充分利用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用渣土和电炉渣制造的道路填筑材料及其制备方法。
技术介绍
目前，随着经济的发展和城镇化建设的进行，旧城改造、道路(地铁)建设、基坑开挖等每年产生的渣土数量非常巨大，且不易降解。往往一个城市的老旧城区改造、地铁开挖等产生的渣土可达到2500万立方米。我国城市中旧城区的改造整治产生大量建筑渣土，有资料表明，拆除1m2建筑物产生0.5-1m3建筑渣土，每1万m2建筑施工过程会产生500-600t建筑渣土。然而，大部分建筑垃圾未经任何处理，就被运往郊外或城市周边进行简单填埋或露天堆存，对环境保护造成了极大的不利影响。目前，我国包括渣土在内的建筑垃圾90％以上被非法处理，资源化利用率不到5％。建筑垃圾采用堆放和填埋的处理方式对环境产生了很大有害影响。与其它城市垃圾相比，渣土具有低毒、无害、可资源化利用等特点，随着城市建设的迅猛发展，天然材料将日益枯竭，如果将渣土通过一定的技术进行有效再生利用，不仅可以解决这个矛盾，还能消除垃圾对环境的危害，实现经济的可持续发展。中国对渣土循环利用的研究比较晚，目前虽取得了一定初步研究成果，但仍缺乏较系统的研究，缺少完善的再生技术的标准和规程。在中国，建设各种道路需要大量的材料，如果能够将渣土用于道路工程中，则将会产生极大的经济价值。然而，现行技术标准和规范中缺少建筑渣土作为筑路填料相关方面的内容，在城市道路建设中建筑渣土利用无标准和规范可遵循，如何利用城市建<br>筑渣土达到较好的工程效果仍需要深入细致的研究。另外，道路铺筑材料日益严格的标准要求等因素，使得渣土在道路铺筑材料中的应用受到诸多限制，例如渣土利用率不高，道路铺筑材料中渣土所占的比例偏小。电炉渣是采用电炉冶炼金属的过程中排出的固体废物，主要成分是钙、铁、铜、硅、镁、铝、锰、磷等氧化物。常见的有炼钢电炉渣和炼铜电炉渣。电炉渣的主要利用途径是在冶炼公司内部自行循环使用，可回炉作为冶炼原料，也可用于公路路基、铁路路基，以及用于生产水泥原料、改良土壤等。今年来，随着电路钢产量的增加，电炉渣的排放量也相应增加，如果电炉渣没有得到综合利用，则不仅占用越来越多的土地，还会对环境造成污染，因此电炉渣的综合利用对实现钢铁工业的可持续发展具有重要意义。应指出，渣土与其它城市垃圾相比，具有低毒、无害、可资源化利用等特点，随着城市建设的迅猛发展，天然材料将日益枯竭，如果将渣土通过一定的技术进行有效再生利用，不仅可以解决这个矛盾，还能消除垃圾对环境的危害，实现经济的可持续发展。中国对渣土循环利用的研究比较晚，目前虽取得了一定研究成果，但仍缺乏较系统的研究，缺少完善的再生技术的标准和规程。在中国，建设各种道路需要大量的材料，如果能够将渣土用于道路工程中，则将会产生极大的经济价值。同时，渣土的多样性以及道路填筑材料日益严格的标准要求等因素，使得渣土在道路填筑材料中的应用受到诸多限制，例如渣土利用率不高，道路填筑材料中渣土所占的比例较小，等等。CN1133269A开了一种用于道路工程及其它土建工程的胶凝材料及生产方法，其产品主要用于要求耐磨、耐腐蚀的工程及抗干缩要求较高、水化热较低的其它工程，其特征在于该产品(水泥)是由经预消解处理并磁选后的钢渣与矿渣、粉煤灰、硅酸盐熟料、含铝硫酸盐及硅酸盐矿物多种物质粉磨混合而成的。CN101348343A公开了一种利用建筑垃圾生产的建材及其制备方法，要解决的技术问题是使材料配置简单、降低成本，其采用以下技术方案：一种利用建筑垃圾生产的建材，包括的重量比份数为：建筑垃圾85-97份、生石灰3-15份，所述建筑垃圾包括砖石和混凝土，所述生石灰中的有效CaO含量≥85％。该方法包括以下步骤：(1)对建筑垃圾进行初选；(2)粉碎原材料，将建筑垃圾原材料粉碎至粒度为大于0至4mm，将CaO含量≥85％的生石灰磨至小于100目；(3)原材料配合，将粉碎过的建筑垃圾和生石灰细粉按重量比建筑垃圾85-97份、生石灰3-15份混和均匀后运至消化仓，停留1-3小时；(4)成型，从消化仓出来的材料进入搅拌机，加入总干粉用量的5-8％水拌合后，输送至料仓，在压砖机上压制成各种形状的型材，使用的压力为200-1500吨，加压时间1-3秒钟；(5)压蒸养护，在温度为190-230℃，压力为7-10kg的条件下养护6-10小时，即为建材成品。在该专利文献中，主要是用于制造成型建材产品，不能够用作道路填筑材料，例如强度远远不够。WO2006033561A1公开了一种分离建筑废弃物的方法。在所述方法中，将粉碎成预定尺寸的建筑废弃物加入到沉淀槽的液体中，并根据比重在槽中将其分离成各种组分，其中，所述液体具有比回收组分的比重低但比剩余组分的比重高的参考比重，从而仅使要回收的组分通过沉淀到所述沉淀槽的底部而进行分离。根据所述方法，可以容易地将包含在建筑废弃物中的其它杂质与优质的可重复利用的混凝料分离。具体地，对分离液体的参考比重进行适当的调整，从而甚至可以容易地将比水重的各种杂质(瓦片、红砖、沥青混凝土、水泥浆块等)与可重复利用的混凝料分离。该文献主要关注的是建筑垃圾的分选。JP2006257681A公开了一种利用建筑垃圾制造矿物材料的方法，该方法能够有效减少建筑垃圾在高温处理时产生的挥发性有机化合物的挥发，其通过将贝壳燃烧并粉碎产生的多孔性贝壳碎料与所述材料接触来吸附建筑垃圾高温处理时产生的挥发性有机化合物，从而使建筑垃圾的再利用更加绿色和安全。该方法成本比较高。KR100938212B1公开了一种用于筑路的组合物，该组合物包含10-30重量％树脂、22-27重量％环保集料、22-27重量％再循环碎片材料、13-18重量填料、1.5-5重量颜料和和1.5-3重量％常见添加剂。该组合物成本含有大量树脂，成本比较高且不耐老化，另外由于缺少水泥组分，至少强度严重不足。非专利文献“建筑垃圾再生微粉利用的试验研究”，马纯滔等，宁夏工程技术，第8卷第1期，2009年3月公开了建筑垃圾再生微粉的制造和使用方法，其中再生微粉的原料是在混凝土再生骨料破碎、筛分等过程中，不可避免地会产生占再生骨料质量10％左右、粒径<0.16mm的细粉料，研磨获得微粉的最大比表面积仅为735.4m2/kg。需要一种用渣土复合电炉渣的道路填筑材料，使得渣土和电炉渣的利用率高，且该道路填筑材料的性能能够达到目前所用道路填筑材料的性能。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路填筑材料，基于该道路填筑材料的总重量计，其包含1‑12重量％具有活性的微粉，20‑50重量％电炉渣，20‑70重量％渣土，和0.02‑0.06重量％激发剂。

【技术特征摘要】
1.一种道路填筑材料，基于该道路填筑材料的总重量计，其包含1-12
重量％具有活性的微粉，20-50重量％电炉渣，20-70重量％渣土，和0.02-0.06
重量％激发剂。
2.根据权利要求1所述的道路填筑材料，其中该道路填筑材料不包含水
泥、沥青或水泥混凝土。
3.根据权利要求1或2所述的道路填筑材料，其中所述具有活性的微粉
为如下两种微粉(1)和(2)以1:3-3:1的重量比例混合制得：(1)通过将建
筑垃圾中的红砖、青砖、瓦和/或碎玻璃破碎、研磨至比表面积为750-2200m2/kg
获得的微粉；和(2)将废陶瓷破碎、研磨至比表面积为100...

【专利技术属性】
技术研发人员：王以峰，
申请(专利权)人：北京元泰达环保建材科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11