【技术实现步骤摘要】
：本专利技术涉及液压调节阀领域，具体地说是船用新型燃油调节器。
技术介绍
：数字式燃油调节系统是燃气轮机装置全功能数字式电子控制系统研制的关键技术，直接影响着燃气轮机装置的性能、稳定性和可靠性。数字式燃油调节系统可实现燃气轮机装置全工况性能优化，该系统具有反应速度快、使用范围广、调节精度高等优点，且便于实现燃气轮机装置的全功能自动化，美国的LM2500燃气轮机较早尝试并真正实现了燃气轮机全功能数字式控制。国内个别燃气轮机燃油调节系统采用全功能数字控制系统，该控制系统完全弥补了上述原控制系统的缺点，是今后燃气轮机控制技术十分重要的研究和发展方向，数字式燃油调节系统中的燃油调节器是燃气轮机装置数控系统中的关键部件，它主要用于在稳定进出压差的境况下线性调节进入燃烧室的燃油流量，同时它还是燃气轮机超温、超速保护时执行紧急停机命令的核心部件，燃气轮机燃油系统常用的燃油调节器采用齿轮齿条式油门开度调节，配有独立的压差阀结构并配有多重保护动作组件，结构复杂，故障率高，集成度差，安装调试难度大，外形尺寸重量大，最大缺陷在于小流量调节精度差。
技术实现思路
： 针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种船用新型燃油调节器。本专利技术的技术方案是：船用新型燃油调节器，包括壳体，壳体内横向开有通孔，通孔一侧固定连接阀座，阀座与壳体外壳密封连接，阀座里侧的桶壁上开有若干边孔，阀座里侧底部平面上开有阀座弧形长孔，壳体的横向通孔另一侧有轴通过压盖和轴承组固定在壳体横向通孔中心，轴露在壳体外壳的端部连接曲柄，轴伸入壳体内部的轴端外圆间隙配合连接导向体，导向体外圆与壳...
【技术保护点】
一种船用新型燃油调节器，包括壳体(5)，其特征在于：壳体(5)内横向开有通孔，通孔一侧固定连接阀座(7)，阀座(7)与壳体(5)外壳密封连接，阀座(7)里侧的桶壁上开有若干边孔(8)，阀座(7)里侧底部平面上开有阀座弧形长孔(15)，壳体(5)的横向通孔另一侧有轴(13)通过压盖和轴承组固定在壳体(5)横向通孔中心，轴(13)露在壳体(5)外壳的端部连接曲柄(1)，轴(13)伸入壳体(5)内部的轴端外圆间隙配合连接导向体(2)，导向体(2)外圆与壳体(5)间隙配合连接，轴(13)里侧端面通过两个不在中心的对称的止动销(3)连接流量调整阀座(11)，流量调整阀座(11)和轴(13)之间设有弹簧(12)，流量调整阀座(11)的另一端通过两个不在中心的对称的凹槽(16)连接挡板(10)的凸台，弹簧(12)的长度安装空间为弹簧(12)正常长度的80%，挡板(10)顶在阀座7里侧端面上，挡板(10)上开有挡板弧形长孔(14)，流量调整阀座(11)外侧的壳体(5)空间上开有进油孔(4)与壳体(5)外部连通，阀座(7)的边孔(8)壳体(5)的外部空间开有出油孔(6)与壳体(5)外部连通，各密封处设有...
【技术特征摘要】
1.一种船用新型燃油调节器，包括壳体(5)，其特征在于：壳体(5)内横向开有通孔，通孔一侧固定连接阀座(7)，阀座(7)与壳体(5)外壳密封连接，阀座(7)里侧的桶壁上开有若干边孔(8)，阀座(7)里侧底部平面上开有阀座弧形长孔(15)，壳体(5)的横向通孔另一侧有轴(13)通过压盖和轴承组固定在壳体(5)横向通孔中心，轴(13)露在壳体(5)外壳的端部连接曲柄(1)，轴(13)伸入壳体(5)内部的轴端外圆间隙配合连接导向体(2)，导向体(2)外圆与壳体(5)间隙配合连接，轴(13)里侧端面通过两个不在中心的对称的止动销(3)连接流量调整阀座(11)，流量调整阀座(11)和轴(13)之间设有弹簧(12)，流量调整阀座(11)的另一端通过两个不在中心的对称的凹槽(16)连接挡板(10)的凸台，弹簧(12)的长度安装空间为弹簧(12)正常长度的80%，挡板(10)顶在阀座7里侧端面上...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨永波，何彬，张善科，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚燃气轮机有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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