轿车行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车行李架，其包括：一个支撑机构、一个伸缩机构、一个连接该支撑机构与该伸缩机构的限位机构。本实用新型专利技术适用于当有两、三个骑自行车或拿较多行李的人欲搭乘轿车时，不会因多两、三辆自行车或东西太多而影响乘车。本实用新型专利技术不仅提高了轿车的运载能力，改善了多人乘车时的舒适性，并且具有操作简单，自行车及行李等物装卸方便的优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轿车行李架，特别涉及一种设在轿车尾部的拖拉式行李架。
技术介绍
目前，在市面上较为常见的加大轿车运载能力的主要方式是在轿车顶部安装可拆卸行李架。如专利号为002355853.0的技术公开了一种可卸式轿车车顶自行车行李架，其主要是在车顶上安装有“井”字形框架，该“井”字形框架中二短梁为安装梁，其依固定装置与车顶相连接，“井”字形框架中的二长梁为连接梁，呈近似“V”形槽状且分别依二滑动连接装置与二短安装梁相连接，滑动连接装置的两端依销轴连接支撑梁，支撑梁端头装有夹紧器，支撑梁可沿连接梁方向放置于其上且依固定件相固定。该技术在装载自行车时要将其举高至车顶，装卸较费时、费力，并且其可承载数量有限，运行中装载物稳定性不强。又如专利号为94237733.8的技术公开了一种可卸式轿车车顶行李架，其主要由两侧、两端、底部各有数根栏杆形成腔体的框架构成，靠其筋条端部固定于框架两侧、两端下支架上的蓬布，固定于框架两侧下支架端的4个支座，一端靠其横槽被支座下端钩头钩紧、另一端钩住轿车4个车门门框上横梁处的4个钩子。该技术在装载行李时，存在承载的数量、重量有限，轿车运行时稳定性差，装卸行李不方便等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供了一种全新的轿车行李架。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种轿车行李架，其包括一个支撑机构、一个伸缩机构、该支撑机构与该伸缩机构通过一个限位机构连接。其中，该支撑机构包括一个设在轿车尾部的框架，两个对称设在该框架后部的转向活动轮，各该转向活动轮通过一个带盖卡销卡接一个带卡槽板的销轴而固定。其中，该伸缩机构包括两个对称设置且与该限位机构连接的拉杆及两个对称设置且与该框架前部连接的连接方管，各该连接方管外套有一个外套管，各该连接方管前端横穿有一个滚动插销，各该滚动插销滑动接入一个开在该外套管上的滑槽内。其中，该限位机构包括两个分别设在各该拉杆与该框架间的转动板，各该转动板插接一个限位销轴及一个双螺杆台阶轴，各该双螺杆台阶轴压设一个扭簧，各该限位销轴压设一个弹簧。其中，该框架后部设有两个拉手。其中，该框架设有多个长插杆和多个短插杆。其中，各该外套管前端连接有一个拉杆放置座，后端连焊有一个下部开槽的连接角板。其中，各该拉杆一端是弯钩，另一端是螺纹，各该拉杆弯钩端卡入各该下部开槽的连接角板或各该拉杆放置座。本技术的积极进步效果在于本技术适用于当有两、三个骑自行车或拿较多行李的人欲搭乘轿车时，不会因多两、三辆自行车或东西太多而影响乘车。本技术不仅提高了轿车的运载能力，改善了多人乘车时的舒适性，并且具有操作简单，自行车及行李等物装卸方便的优点。附图说明图1为本技术一实施例的不载物时起始状态示意图。图2为本技术一实施例的拉杆放置座结构示意图。图3为图1局部放大图。图4为本技术一实施例的拉杆结构示意图。图5为本技术一实施例的转动板平面示意图。图6为本技术一实施例的转动板立体结构示意图。图7为本技术一实施例的带卡槽板的销轴立体结构示意图。图8为本技术一实施例的转动板与框架局部剖视图。图9为本技术一实施例的载物状态俯视图。图10为本技术一实施例的载物状态侧视剖视图。图11为图9中转向活动轮A-A方向剖视图。图12为图10中转向活动轮B-B方向剖视图。图13为本技术一实施例的配合长、短插杆实施状态侧视剖视图。图14为本技术一实施例的短插杆放置状态示意图。图15为本技术回收状态侧视剖视图。具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1所示，一种轿车行李架，包括一支撑机构1、一伸缩机构2、该支撑机构1与该伸缩机构2通过一限位机构3连接。该支撑机构1包括一设在轿车尾部的框架11，两个对称设在该框架后部的转向活动轮12，该框架11设置在轿车4的底后部，位于轿车4的排气管41的内侧，正常情况人们不易觉查到它的存在。该伸缩机构2包括两个对称设置且与该框架11前部连接的拉杆21，该拉杆21一端有螺纹，另一端有弯钩(如图4所示)，刚好配合拉杆放置座211(如图2所示)。两个对称设置且与该框架11前部连接的连接方管22，其前端横穿有滚动销轴222，该滚动销轴222一端带台阶螺纹，用固定螺母223锁固，该连接方管22后端竖向穿设有连接销轴224(如图10所示)，该连接销轴224下端用螺母225固定。外套管23套在连接方管22外，连接角板231焊在外套管23上，该连接角板231侧面有孔，供拉杆21穿设，下面有开有槽2311，供拉杆21一端弯钩卡接(如图3所示)。该限位机构3包括两个分别设在该框架11与各该拉杆21间的转动板31，该转动板31(如图3、图5、图6所示)可90°旋转，其中间孔311焊在双螺杆台阶轴32上，该转动板31一边开有安装孔312，用于穿设限位销轴33，另一边开有卡槽313，为固定双螺杆台阶轴32上的扭簧321的一端，小固定板18焊在框架11的前端，用来固定扭簧321的另一端，该转动板31另一面还焊有加强板314。限位销轴33上装有弹簧331，再穿入转动板31的安装孔312内，为防止限位销轴33脱出，并在限位销轴33上装有挡圈332，该限位销轴33前端是台阶式螺杆，可紧固在框架11前端矩管的第一定位螺纹孔16(如图3所示)中，该矩管上与第一螺纹孔成90°夹角处还设有一第二定位螺纹孔17(如图8所示)，用于载物时紧固限位销轴33。弹簧331处于自然状态时，限位销轴33不起限位作用。双螺杆台阶轴32穿入一个焊在框架11前端两边的套管34中，该套管34起到加固和穿连双螺杆台阶轴32的作用。螺母322固定在双螺杆台阶轴32的一端，双螺杆台阶轴32的另一端通过管螺母323连接拉杆21的螺纹端，并用防松螺母324配合管螺母323锁紧连接。如图11、图12所示，12为转向活动轮，其安装板上焊有和滑槽123(如图1所示)配套的滑块，在不使用转向活动轮12时，可将其卡在滑槽123里面，滑槽123的下部用板焊上，使转向活动轮12不能向下脱出，为使它们的配合紧固，也可用螺栓固定锁死。124为水平滑槽，为运动时装活动轮12时使用，其外侧用板焊后堵死。如图1所示，固定板13焊在框架11上，121为带盖卡销，122为带卡槽板的销轴(如图7所示)，该带盖卡销121焊接在固定板13上，起到限制带卡槽板的销轴122跳动的作用。如图1、图9所示，基本框架11，主要由八根不锈钢矩管组成，不锈钢圆棒19连焊在两矩管之间，由于矩管截开后成中空状，与不锈钢圆棒19的截面形状不一致，所以采用长方板191去堵上矩管并与其焊在一起后，再将不锈钢圆棒19与长方板191焊接。框架11通过外套筒23及设在该外套筒23上的固定销轴42进而被固定在轿车4的底部，并且在固定销轴42的下端配合有螺母紧固。固定滑板43焊接在轿车4的底部，起引导和固定框架11的作用。框架11设有两个拉手111，其作用是方便框架11的拉出和回缩。112为长插杆，固定大的物件时，旋入框架11上的螺纹孔内14(如图9、图13所示)，便于绳索的绑系，不用时放在框架11后部的长插杆固定套管1121内。113为短插杆，作用同长插杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车行李架，其特征在于，其包括：　　　　一个支撑机构、一个伸缩机构、一个连接该支撑机构与该伸缩机构的限位机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江长堆，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]