用于电动车辆供电设备的诊断插座制造技术

系统、方法、装置和计算机可读介质提供了配置为进行诊断的供电设备(200)。供电设备(200)可包括用于形成一个闭环电路的插座(210)。供电设备(200)包括用于为例如电动车辆(101)的装置充电的连接器(203)。连接器(203)可包括一个或多个导体，其中的一些导体可以被绝缘包裹。当连接器(103)、(203)不用于充电时，连接器(203)可以连接到供电设备(200)的插座(210)。因此，供电设备(200)通过插座(210)可以形成一个具有导体的闭环电路。此外，供电设备(200)可以包括诊断单元(250)，用于在导体上执行诊断测试。具体地说，所述诊断单元(250)可以通过插座(210)触及到导体的端部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本国际申请要求提交于2012年5月9日提交的美国申请号13/467,952的优先权，该文献以全文引用的方式并入本文。
本公开的诸多方面总体涉及电动车辆供电设备，且具体涉及包括插座和诊断单元的电动车辆供电设备，其中的诊断单元用于评估电动车辆供电设备的一个或多个导体的状态(例如，“健康”状态)。
技术介绍
随着降低全球范围内对矿物燃料依赖的期望增加，对供电设备的需求正在不断增长。随着电动机相关技术的发展，越来越多的电动机代替了内燃机。这种效应在汽车行业中已经开始。如今，混合动力和电动车辆正变得越来越流行。因此，为这些车辆供应电力的需求正在上升。阻碍电动车辆融入社会的一个方面就是电动汽车供电设备的可用性和充足性。为了克服这个阻碍，已经尝试从各个方面将电动车辆供电设备标准化。这些尝试的结果是，已经制定出了诸多产品标准，例如SAE J1772，UL2594和UL2231。虽然这些标准确实在电动车辆融入社会方面有所帮助，但提供电动车辆供电设备仍然存在许多挑战。因此，就需要新的系统和方法以改善供电设备的用户友好性、安全性和成本，例如，所述供电设备是电动车辆的供电设备。
技术实现思路
鉴于前述
技术介绍
，下面给出本公开的简单概括，以提供对本专利技术一些方面的基本理解。这种概括不是本专利技术的详细的综述。其并不旨在标识本专利技术的关键或重要元素或描绘本专利技术的范围。以下概括仅仅以简化的形式呈现本专利技术的一些概念，以作为下面提供的更详细描述的序言。根据本公开的各个方面，公开了对供电设备进行诊断的方法、计算机可读介质和装置。本文所公开的方法、计算机可读介质和装置可用于各种供电设备。具体地说，本文所公开的方法、计算机可读介质和装置可用于电动车辆供电设备，例如，为电动车辆充电的充电站，所述电动车辆在此是指使用电动机来推进车辆自身的任何车辆。本公开的各个方面提供了一种改进的电动车辆充电站。具体地说，本公开提供了诊断电路，其用于执行各种诊断以监测充电站及其组件(例如其连接器和其电缆)的功能性、安全性和状况(即，“健康”)。本公开的其他方面包括一种用于电动车辆充电站的诊断插座。该诊断插座提供了一种当其不用于电动车辆充电时的电缆连接方式。因此，通过该诊断插座，可以形成一个包括电缆的闭环电路，从而可在充电站上进行诊断工作。因此，该诊断插座可用作诊断电路的一个接口。当然，以上引用的实施例的这些方法和系统也可包括其他附加的元件、步骤、计算机可执行指令或计算机可读数据结构。就这一点而言，本文也公开并要求保护了其他实施例。本公开的这些和其他实施例的细节在附图和以下说明中提出。本专利技术的其它特征和优点将通过说明书和附图以及权利要求体现地更加明显。附图说明本专利技术通过示例的方式来阐述，并且内容不限于附图，而附图中类似的标记表示类似的元件，其中：图1是说明根据本公开的一个方面的电动车辆供电设备的一种示例配置的示意图。图2是说明根据本公开的一个方面的电动车辆供电设备的另一种示例配置的示意图。图3是可以使用的根据本公开的示例性实施例的示例计算设备的框图。图4示出了根据本公开的各个方面的示例过程的流程图。具体实施方式本公开提供了对诊断插座和诊断电路及其各自特征的各种实施例的不完全描述。诊断的目的可以发生变化，因此存在多种特性组合。例如，诊断的一个目的可以是在用户尝试对他/她的车辆进行充电前警示用户(例如，顾客、所有者等)当前的充电站不能操作。另一个目的可以是识别充电站发生故障或完全不工作的特定原因或一系列可能的原因。又一目的可以是检测和公布影响充电站的性能或可用性的条件。根据具体实施例的一个或多个目的，可以使用不同的部件来实施供电设备，尤其是供电设备的诊断插座和诊断电路。在本公开的各种实施例的以下描述中，参考了附图，该参考形成本发明的一部分，并且以示例的方式示出了本公开可以实施的各种实施例。应该理解的是，还可以利用其他实施例，并且可以做出结构上和功能上的修改。根据本公开的一个方面，图1示出了电动车辆供电设备的一种示例配置。更具体地说，图1示出了电动车辆供电设备(EVSE)100的一种示例配置，其是一种类型的供电设备。应当理解的是，图1没有显示出EVSE 100的所有部件，而是集中在EVSE 100的一些基本部件，正如《SAE推荐做法J1772-SAE电动汽车和混合电动汽车插入式传导充电耦合器》(以下简称为J1772)所指定的那些部件。此外，图1示出了EVSE 100处于被连接到电动车辆101并且为其充电的一个状态。因此，除了示出EVSE 100的一些基本部件，图1还示出了电动车辆101的一些基本部件。如图1所示，EVSE 100包括EVSE控制箱102、EVSE连接器(即插头)103和电缆104，电缆104将EVSE控制箱102连接到EVSE连接器103。电缆104可以固定地或可拆卸地连接到EVSE控制箱102和/或EVSE连接器103。从安全的角度来讲，可能希望将电缆104固定地连接到EVSE控制箱102和EVSE连接器103。相比之下，由于各种原因(例如，更经济、更易修理等)，可能希望电缆104容易地从EVSE控制箱102和/或连接器103上拆卸下来。例如，如果确定电缆104出现了故障(例如，绝缘被损坏、导体中出现间断等)，那么电缆104可以被移除并用新的电缆替换。这样，可以只更换电缆104而无需更换整个EVSE 100。同时，EVSE连接器103配置为可拆卸地连接到一个或多个电动车辆101的车辆连接器105(例如，一个车辆插口)。也就是说，EVSE连接器103应符合相关的标准，这样它可以与多种电动车辆101相连接。一个非限制性实例标准就是J1772。本公开设想的是，标准可以改变和/或可以采用新的标准，因此，可以对本公开的各个方面进行相应调整。如上所述，图1示出了一个实施例，其中电源驱动着电流从EVSE 100通过电缆104流到电动车辆101。在图1的实施例中，电源可以提供交流(AC)电力。然而，在其他实施例中，电源可以提供直流(DC)电力。另外，电源可以配置成提供各种级别的电力。例如，该电源可提供120伏交流电和/或240伏交流电。此外，在提供交流电力的情况下，所述交流电的频率可以发生变化(例如，60赫兹、50赫兹)。电缆104可以包括多条导线，用于输送电力供应。具体地说，电缆104可包括第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：由电动车辆供电设备来检测配置成将电力提供给电动车辆的连接器是否电连接到所述电动车辆供电设备的插座；以及由所述电动车辆供电设备在可以通过所述连接器触及到的一个或多个导体的端部，获得电测量结果；基于所获得的电测量结果，确定所述一个或多个导体的状态；以及指示所述电动车辆供电设备是否可用。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.09 US 13/467,9521.一种方法，包括：
由电动车辆供电设备来检测配置成将电力提供给电动车辆的连接器
是否电连接到所述电动车辆供电设备的插座；以及
由所述电动车辆供电设备在可以通过所述连接器触及到的一个或多
个导体的端部，获得电测量结果；
基于所获得的电测量结果，确定所述一个或多个导体的状态；以及
指示所述电动车辆供电设备是否可用。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，检测所述连接器是否电连接
到所述电动车辆供电设备的所述插座包括：
在所述连接器电连接到所述插座后，闭合所述连接器中的开关；以及
由所述电动车辆供电设备检测所述开关是否闭合。
3.一种电动车辆供电设备，包括：
控制箱，其包括配置成控制电流是否通过多条电力线的控制电子器
件，所述多条电力线配置成为电动车辆供应电力，所述电力线的每条具有
电耦合到电源的第一端部和电耦合到连接器的第二端部；
插座，其配置成电连接到所述连接器；以及
诊断单元，其配置成当所述连接器电连接到所述插座时，在所述连接
器内的特定导体上进行诊断测试。
4.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述特定导体
包括可以经由所述电动车辆供电设备的所述插座触及到的多个导体中的
任何一个导体，所述多个导体包括所述多条电力线、接近线、控制引导线、
以及地线。
5.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断单元
配置成当所述连接器电连接到所述插座时，生成激励并将所述激励传输到

\t所述连接器内的所述特定导体上，并且
其中，所述诊断测试包括测量下列内容当中的一项：所述特定导体的
连续性、所述特定导体的电阻或阻抗、所述特定导体和另一导体之间的电
容、所述特定导体的泄漏电流、所述特定导体上的脉冲宽度调制信号的脉
冲宽度或频率、在所述特定导体上传输的反射信号的传输和接收之间的时
间、断开或闭合接触器的时间、以及所述特定导体的接触电阻。
6.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，还包括：
输出装置，其配置成基于所述诊断测试的结果指示所述电动车辆供电
设备的状态，
其中，所述诊断测试包括确定所述特定导体是否被损坏或所述特定导
体的绝缘是否被损坏。
7.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，还包括：
控制电子器件，其配置成控制电流是否通过所述多条电力线，
其中，所述诊断单元电连接到所述控制电子器件。
8.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，还包括：
监测电路，其配置成检测在所述特定导体的端部的电压，
其中，所述电压由所述诊断单元控制，并且
其中，所述诊断单元配置成确定所述监测电路是否运行正常。
9.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断单元
配置成区分所述连接器电连接到电动车辆的情况与所述连接器电连接到
所述电动车辆供电设备的所述插座的情况。
10.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述特定导体...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯文·M·杰弗里斯，本杰明·W·爱德华兹，马修·L·怀特，康斯坦丁·亚历山大·菲利潘科，理查德·卡尔·韦勒，
申请(专利权)人：施耐德电气美国股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US