一种舱室门充气密封结构制造技术

本发明专利技术涉及一种舱室门充气密封结构，解决传统舱室门密封结构受舱室门扣合力的影响大的问题。本装置包括门框、关闭状态下嵌到门框内的舱室门，舱室门外侧面的环周上设有延伸边，延伸边内侧面贴设有静态密封条，其特征在于：所述门框内侧面的中部环绕整个门框设置有一圈凹槽，凹槽内设有充气式密封条，充气式密封条具有双层气囊，分别为外气囊、内气囊，外气囊的外侧壁同时作为密封面，内气囊设置在外气囊内部，外气囊和内气囊分别通过气嘴与同一充气管连接，工作时外气囊和内气囊保持同样的气压，放气时密封面处于凹槽内部，充气时密封面胀出到凹槽外抵靠在舱室门的侧面。本发明专利技术采用侧向充气式密，保证压紧密封效果；气囊破损时能通过喷涂料喷出位置指示出渗漏位置，能进行迅速定位和检修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶舱门结构，特别涉及一种舱室门充气密封结构。
技术介绍
船舶的舱室一般设置有高密封性的舱室门，以保证舱室的密封，例如在储存易受海面环境影响的物品的舱室，或者冷冻舱室等，对舱室门的气密性有着很高的要求。传统的舱室门一般门板的外侧周边有向外伸展的延伸边，延伸边靠门的侧面贴设有密封条，舱室门关闭时，舱室门本体嵌入门框内，延伸边压紧门框外端的侧壁上，通过密封条在延伸边和门框外侧壁之间形成密封。这种结构采用正面压紧密封，密封性能跟舱室门扣合的压紧力密切相关，当舱室门的锁扣长期使用后松弛，或者密封条长期使用磨损后，密封性能无法保证。如2011年5月11日公开的中国专利CN201826703U，名称为一种矿井救生舱密封舱门，该装置与船上的舱室门密封形式类似，均是在舱门的外侧面向外展开设置延伸边，然后在延伸边的内侧面环周上设置密封条。上述装置的密封性能与舱门的扣合力密切相关，而且密封条磨损到一定程度后，密封效果会受到影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于传统舱室门密封结构受舱室门扣合力的影响大、密封条磨损后对密封性能影响大的问题，提供一种侧向密封的舱室门充气密封结构。本专利技术还在密封条磨损到一定程度后能自动补偿，并形成标记。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种舱室门充气密封结构，包括门框、关闭状态下嵌到门框内的舱室门，舱室门外侧面的环周上设有延伸边，延伸边内侧面贴设有静态密封条，所述门框内侧面的中部环绕整个门框设置有一圈凹槽，凹槽内设有充气式密封条，充气式密封条具有双层气囊，分别为外气囊、内气囊，外气囊的外侧壁同时作为密封面，内气囊设置在外气囊内部，外气囊和内气囊分别通过气嘴与同一充气管连接，工作时外气囊和内气囊保持同样的气压，放气时密封面处于凹槽内部，充气时密封面胀出到凹槽外抵靠在舱室门的侧面。内气囊和外气囊可以同步充放气，放气时，整个充气式密封条收缩到凹槽之内，可以避免舱室门开关过程，以及舱室门打开时候人员走动时造成密封面磨损，当需要密封时，舱室门关闭后扣合，延伸边上的静态密封条在延伸边和门框端壁之间形成一次密封，然后通过充气管对内气囊和外气囊进行充气，外气囊胀大抵靠在舱室门的环周侧面上，利用气囊产生的压力形成压紧力，提高密封效果，而且气囊挤压舱室门的用力方向和舱室门锁扣产生的拉力方向是垂直的，锁扣扣合力对充气式密封条的密封性能不会产生影响。由于内气囊和外气囊的气压一致，内气囊并无大的变化；如果外气囊发生渗漏，外气囊的气压小于内气囊的气压，内气囊胀大直至贴合到外气囊进行补偿密封，内气囊依靠挤压作用还能够堵住外气囊的渗漏点，即使渗漏点破损严重无法完全堵住，内气囊也能提供挤压力形成密封。作为优选，所述外气囊中具有带指示色的粉末状喷涂料，所述外气囊的气嘴口设有防止喷涂料反冲到充气管的滤网。当外气囊发生渗漏时，外气囊的粉末状喷涂料被渗漏处的高速气流带出，在舱室门的侧面上形成醒目的标记，可以指示破损位置，工作人员可以迅速对渗漏处进行定位，视情况判定进行修补或者更换。作为优选，所述内气囊中具有带区别于外气囊指示色的粉末状喷涂料，所述内气囊的气嘴口设有防止喷涂料反冲到充气管的滤网。内气囊中的粉末状喷涂料采用与外气囊喷涂料不一样的指示色，当内外气囊同时发生渗漏，则必须对整个密封条进行更换。作为优选，所述双层气囊为分段式结构，隔断结构同时隔断内气囊和外气囊。根据需要密封的长度可以对密封条直接剪切而无需重新对剪切处进行密封处理。同时，当某段外气囊渗漏时，只有该段对应的内气囊胀大进行补偿密封。作为优选，所述隔断结构为垂直于密封条侧边的直线型、相对密封条侧边斜向设置的斜线型或者中部经过两次90度折弯的折线型。采用斜线或者折线型的隔断结构，能更好地对垂直密封条的方向进行密封。作为优选，每段被隔断的外气囊和内气囊均分别具有与充气管连接的气嘴。作为优选，所述内气囊和外气囊采用弹性橡胶材料。本专利技术采用侧向的充气式密封来作为二次舱室门的密封，充气式密封处的压紧力方向与舱室门锁扣扣合力方向垂直，保证压紧密封效果；双层气囊的充气式密封条结构，在外气囊破损渗漏时能进行补偿密封，提高了充气式密封条的工作可靠性；在气囊内设置喷涂料，在气囊破损时能通过喷涂料喷出位置指示出渗漏位置，能进行迅速定位和检修。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的一种充气式密封条的隔断结构示意图。图3是图2中A向的剖视示意图。图4是本专利技术充气式密封条的横截面结构示意图。图5是本专利技术第二种充气式密封条隔断结构示意图。图6是本专利技术第三种充气式密封条隔断结构示意图。图中：1、外气囊，2、内气囊，3、隔断结构，4、充气管，5、气嘴，6、滤网，7、黄色粉末状喷涂料，8、红色粉末状喷涂料，9、门框，10、舱室门，11、充气式密封条，12、凹槽，13、延伸边，14、静态密封条。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本专利技术进一步说明。实施例1：一种舱室门充气密封结构，如图1所示。本装置包括门框9、舱室门10，门框和舱室门具有较大的厚度。舱室门10的外侧面的周边向外延伸形成延伸边13，延伸边13的内侧面环周上贴设有静态密封条14。门框9的内侧中部环绕整个门框9设有凹槽12，凹槽内设有充气式密封条11，充气式密封条放气时，充气式密封条收缩在凹槽内，充气时，充气式密封条胀出凹槽抵靠挤压在舱室门的侧面环周上。如图2、3、4所示，充气式密封条11为具有双层气囊的条状结构，分别为外气囊1和内气囊2，内气囊设置在外气囊的内部，外气囊1的外壁的一侧为固定侧，另一侧面为密封面。外气囊的固定侧设有一根与密封条并行的充气管4，内气囊和外气囊分别通过各自的气嘴5与充气管4相连，气嘴伸入气囊的口子上设有滤网6。外气囊1内部具有黄色粉末状喷涂料7，内气囊内部具有红色粉末状喷涂料8，滤网可以在充放气的过程中避免粉末状喷涂料倒灌到充气管中。外气囊1和内气囊2每隔一段距离采用隔断结构3隔断成分段结构，由图2可见，隔断结构3为与充气式密封条侧边垂直的直线。由图3可见，隔断结构同时隔断外气囊和内气囊，使外气囊和内气囊一一对应，隔断后相邻的气囊之间存在V型夹角的间隙，在充气后气囊膨胀挤压消除该V型间隙。舱室门打开时，或者舱室门开闭过程中，充气式密封条放气收缩在凹槽之内。舱室门关闭后扣合时，延伸边上的静态密封条在延伸边和门框端壁之间形成一次密封，然后通过充气管对内气囊和外气囊进行充气，外气囊胀大抵靠在舱室门的环周侧面上，利用气囊产生的压力形成压紧力，提高密封效果，而且气囊挤压舱室门的用力方向和舱室门锁扣产生的拉力方向是垂直的，锁扣扣合力对充气式密封条的密封性能不会产生影响。由于内气囊和外气囊的气压一致，内气囊并无大的变化；如果外气囊发生渗漏，外气囊的气压小于内气囊的气压，内气囊胀大直至贴合到外气囊进行补偿密封，内气囊依靠挤压作用还能够堵住外气囊的渗漏点，即使渗漏点破损严重无法完全堵住，内气囊也能提供挤压力形成密封。当外气囊渗漏时，渗漏点气流能将黄色粉末状喷涂料带出喷到渗漏点形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱室门充气密封结构，包括门框、关闭状态下嵌到门框内的舱室门，舱室门外侧面的环周上设有延伸边，延伸边内侧面贴设有静态密封条，其特征在于：所述门框内侧面的中部环绕整个门框设置有一圈凹槽，凹槽内设有充气式密封条，充气式密封条具有双层气囊，分别为外气囊、内气囊，外气囊的外侧壁同时作为密封面，内气囊设置在外气囊内部，外气囊和内气囊分别通过气嘴与同一充气管连接，工作时外气囊和内气囊保持同样的气压，放气时密封面处于凹槽内部，充气时密封面胀出到凹槽外抵靠在舱室门的侧面。

【技术特征摘要】
1.一种舱室门充气密封结构，包括门框、关闭状态下嵌到门框内的舱室门，舱室门外侧面的环周上设有延伸边，延伸边内侧面贴设有静态密封条，其特征在于：所述门框内侧面的中部环绕整个门框设置有一圈凹槽，凹槽内设有充气式密封条，充气式密封条具有双层气囊，分别为外气囊、内气囊，外气囊的外侧壁同时作为密封面，内气囊设置在外气囊内部，外气囊和内气囊分别通过气嘴与同一充气管连接，工作时外气囊和内气囊保持同样的气压，放气时密封面处于凹槽内部，充气时密封面胀出到凹槽外抵靠在舱室门的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种舱室门充气密封结构，其特征在于：所述外气囊中具有带指示色的粉末状喷涂料，所述外气囊的气嘴口设有防止喷涂料反冲到充气管的滤网。
3.根据权利要求2所述的一种舱室门充气密...

【专利技术属性】
技术研发人员：周枫，郑斌，钟明杰，季建，杨凯盛，傅光明，
申请(专利权)人：浙江省海洋开发研究院，
类型：发明
国别省市：浙江;33