本发明专利技术涉及一种用于内燃机的至少一个进气阀的电液压的配气机构的壳体的具有集成的储油功能的盖(01)。根据本发明专利技术，内燃机的每个气缸的储油腔(02)直接附接在盖(01)上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于内燃机的电液压的配气机构的壳体的具有储油功能的主rm
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于内燃机的电液压的配气机构的壳体的具有集成的储油功能的盖。
技术介绍
电液压的配气机构长期以来众所周知并且例如在EP O 446 065 A2，DE 3 834882A1 和 EP O 317 364 Al 中描述。 其他的电液压的配气机构是由FIAT研发的UniAir原理，其例如从EP O 803 642Al中已知。 MultiAir (液压气门)是UniAir系统的改进。MultiAir承担进气侧上的阀控制从而不再需要相应的凸轮轴。每个气缸在此具有自身的具有单独的液压腔的液压系统。在出口凸轮轴上的附加的凸轮将阀间隙以机械路径传递到MutiAir系统上。如果液压腔上的电子控制的磁阀关闭，那么不可能有油流动并且液压腔表现得如同刚性构件。在该情况下，阀间隙类似于传统系统那样运行。如果相反地，液压腔上的磁阀打开，凸轮和阀机械地彼此分隔。现在，进气阀不再跟随凸轮的节奏而是通过弹力关闭。在该情况下，完善的机电装置经由磁阀控制入口阀以配合特殊的行驶情况。因此，到气缸中的空气输送最优地匹配于实际的要求，这尤其在部分负荷运行范围中不利地增大内燃机的效率。控制设备在此管理复杂的机电装置，其中通过机械装置和电子装置在瞬间相互配合来调整阀位置。 所有这些电液压系统的共同点是，尽可能没有空气被允许到达液压系统的高压室中。此外，需要储油容器，以便能够满足预设的停机时间和启动过程。 在MultiAir系统中，储油容器设计成具有深冲的储油腔的一件式的罩，所述罩拧紧到发动机壳体的盖上并且借助卷边密封件相对于盖密封。盖相对于MultiAir壳体借助丝网印刷密封件(Siebdruckdichtung)密封并且与壳体抒紧。 由于生产预设和受限的变形程度，在罩上的储油容器的大体积的设计方案在一件式的罩中是不可能的或是几乎不可能的。生产和安装耗费是相对高的。
技术实现思路
本专利技术的目的能够在于，简化电液压的配气机构的储油容器的制造并且优化容积方面的设计方案。 所述目的通过具有权利要求1的特征部分的用于电液压的配气机构的壳体的盖来实现。同样地，作为问题解决方案在权利要求10中提出一种用于制造这种盖的方法。 在下文中称作为MultiAir壳体的内燃机的电液压的配气机构的壳体通过盖关闭，根据本专利技术，内燃机的每个气缸的储油腔直接连接于所述盖。 盖在此封闭配气机构的壳体的中压室并且具有朝向储油容器的孔口，空气能够通过所述孔口在发动机运行期间漏出。在此，也持续将油运输到储油容器中，所述储油容器在运行状态下几乎始终用油填充。当发动机静止并且油冷却并且在中压室中聚集时，油能够从储油容器中由于重力再次通过孔口流回到中压室中。 本专利技术的特点尤其在于，能够取消迄今在盖和一件式的罩之间所需要的至少一个密封件。此外，取消罩在盖上的拧紧和密封。这意味着在制造和安装阀控制装置时明显地节约材料和成本。 由此实现另一个优点，根据发动机室中的所提供的空间和发动机类型，能够以简单的方式改变储油腔本身用于各个气缸的容积。储油腔能够在其形状和其容积方面匹配于所提供的结构空间并且最大化地使用所述结构空间。在此提供，在每个盖具有多个储油腔的情况下将所述储油腔实施成相同部件，以便能够生产相应的件数。通过分离，提高可能的变形程度，这有益于储油腔的造型和可能的大小(容积)。 优选地，盖和储油腔由钢板制成并且彼此钎焊。在此，盖和其中所必需的开口从钢板中冲压而成。储油腔优选地通过深冲钢带制成，随后在凸缘上进行剪切并且借助于平坦冲击置于要求的平整度。腔在盖上的接合例如借助于在连续炉中的钎焊进行。其他的接合技术、例如激光焊接、等离子电焊等同样是可能的，只要盖的平整度在接合方法中尽可能地保持或仅发生盖的最小的变形。盖的平整度在与壳体的特定的密封设计中(例如借助于卷边密封件)限定并且必须相应地维持。 此外，可能的是，盖和/或储油腔也由满足技术要求的塑料或其他材料制成并且相应地接合。本领域技术人员在此能够选择适当的制造和接合方法(例如，热变形、粘接、超声波焊接等)。 盖能够以本身已知的方式具有保持凸起，例如作为用于摇臂的运输固定装置。 在本专利技术的一个优选的实施方式中，盖在储油腔的区域中具有凹陷部，在所述凹陷部的最深点上设有孔口。凹陷部例如能够通过压印盖制成并且优选地是凹槽形的或漏斗形的。该实施方式提供下述优点，在不利的系统位置的情况下(例如机动车辆的倾斜位置)，储油腔的整个容积也能够流回到MultiAir壳体的中压室中。 储油腔以本身已知的方式在其上侧上具有排出口。所述排出口能够在腔的造型之前或之后引入到材料中。 盖和储油腔由钢制成的一个尤其有利的实施方式能够通过下述方法步骤制造: -由钢板冲压盖； -在钢板上压印出接榫(Durchsetzung)； -为盖中的每个储油腔制造至少一个孔口； -由钢带深冲出各个储油腔； -在储油腔中制造排出孔； -分隔储油腔； -将储油腔在其边缘处用钎焊膏濡湿； -将储油腔的边缘安置到盖的保持部段上； -在连续炉中通过钎焊将储油腔接合在盖上。 方法步骤的顺序在此当然能够匹配于技术需要。必要时，当需要时，也能够插入中间步骤。当然，本领域技术人员能够使所述方法匹配于为盖和储油腔所应用的材料。 【附图说明】 在下文中，根据附图详细阐述本专利技术的优选的实施方式。 附图示出: 图1不出用于4缸发动机的电液压的配气机构的壳体的盖的第一优选的实施方式的立体图； 图2示出在图1中示出的盖的俯视图； 图3根据图2中的剖面线A-A示出在图1中示出的盖的剖面图； 图4根据图2中的剖面线B-B示出在图1中示出的盖的剖面图； 图5示出具有凹陷部的根据本专利技术的盖的第二优选的实施方式的纵向剖面图。 【具体实施方式】 图1示出用于4缸发动机的电液压的配气机构的盖01的空间图。图2是根据图1的盖的俯视图。根据这两个附图，在下文中阐述本专利技术的第一优选的实施方式。 四个单独的储油腔02固定在盖01上。在此，发动机的每个气缸配设有储油腔02之一并且所述储油腔设置在盖01上，使得当盖01封闭没有示出的MultiAir壳体时，所述储油腔位于配气机构的磁阀装置的中压室之上。在此，优选地，在MultiAir壳体和盖01之间设有密封件，所述密封件例如能够是丝网印刷密封件、卷边密封件或其他适当的密封件。 在图1的右侧示出在与盖01连接之前的单独的储油腔。在此可见，在盖01上压印出接榫03，所述接榫用于，将储油腔02在与盖01最终接合之前正确定位并且固定。 两个孔口 04在储油腔02的区域中引入到盖01中。孔口 04在发动机运行时用于没有示出的MultiAir壳体的中压室的排气，并且在发动机的静止状态下，所述孔口允许油从储油腔02流回到MultiAir壳体中。孔口的数量能够改变。 盖01以本身已知的方式具有保持凸起06，所述保持凸起用作为用于摇臂的运输固定装置，所述摇臂用于通过凸轮操作电液压的配气机构的泵。 储油腔02在其上侧上各具有一个排出口 07。 盖01具有多个孔08，所述孔用于，将盖优选地通过螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃机的至少一个进气阀的电液压的配气机构的壳体的具有集成的储油功能的盖(01)，其特征在于，所述内燃机的每个气缸的单独的储油腔(02)直接接合在所述盖(01)上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.03 DE 102012211458.01.一种用于内燃机的至少一个进气阀的电液压的配气机构的壳体的具有集成的储油功能的盖(01)， 其特征在于，所述内燃机的每个气缸的单独的储油腔(02)直接接合在所述盖(01)上。2.根据权利要求1所述的盖(01)，其特征在于，所述盖由冲压的钢板制成。3.根据权利要求1或2所述的盖(01)，其特征在于，所述储油腔(02)由深冲的钢板制成。4.根据权利要求2或3所述的盖(01)，其特征在于，所述储油腔(02)钎焊到所述盖上。5.根据权利要求1所述的盖(01)，其特征在于，所述盖(01)和所述储油腔(02)由塑料制成。6.根据权利要求1至5中任一项所述的盖(01)，其特征在于，在每个储油腔(02)之下设有在所述盖(01)上的至少一个孔口(04)。7.根据权利要求6所述的盖(01)，其特征在于，所述盖在所述储油腔(02)的区域中具...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·克雷默，迈克尔·哈斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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