汽车碰撞缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车碰撞缓冲装置，属于汽车安全保护装置。设有缸套及推杆，推杆右端插入缸套的左腔体内并与左腔体滑动配合，缸套内设有紧固杆，紧固杆上套装有多个缓冲环，缓冲环之间安装有夹紧环，夹紧环上套装有撞击环，缸套右腔体的内径小于左腔体的内径，夹紧环的外径小于或等于右腔体的内径，缓冲环的外径大于右腔体的内径，相邻的撞击环之间留有间隙。本实用新型专利技术因采用多级缓冲吸收结构，从而可以有效地吸收汽车撞击时的能量，保证汽车及车内人员的安全。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全保护装置领域，详细讲是一种汽车碰撞缓冲装置。
技术介绍
众所周知：汽车防撞措施大都是在汽车前端或后端装有金属或其它硬质材料的保险杠，而这类金属或硬质材料的保险杠均为钢性构件，当汽车发生碰撞时，不能起到有效地消除因碰撞产生的巨大的冲击力，不能最大限度地防止因交通事故碰撞而导致的车毁人亡的事故。
技术实现思路
本技术的目的就在于，为了克服现有技术的不足，而提供一种汽车碰撞缓冲装置，以延长碰撞时间、释放碰撞能量，从而保证车内人员及汽车本身的安全。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是，设有缸套及推杆，推杆右端插入缸套的左腔体内并与左腔体滑动配合，缸套内设有紧固杆，紧固杆上套装有多个缓冲环，缓冲环之间安装有夹紧环，夹紧环上套装有撞击环，缸套右腔体的内径小于左腔体的内径，夹紧环的外径小于或等于右腔体的内径，缓冲环的外径大于右腔体的内径，相邻的撞击环之间留有间隙。本技术有益的效果是，因采用多级缓冲吸收结构，从而可以有效地吸收汽车撞击时的能量，保证汽车及车内人员的安全。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图中1.推杆，2.左腔体，3.卡紧环，4.左盖帽，5.缸套，6.撞击环，-->7.缓冲环，8.紧固杆，9.夹紧环，10.右盖帽，11.右腔体，12.右锁紧螺栓，13.左锁紧螺栓。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。如图1所示，设有缸套5及推杆1，推杆1右端插入缸套5的左腔体2内并与左腔体2滑动配合，推杆1的右端套装有卡紧环3，卡紧环3经锁紧装置与缸套5的左腔体2的内腔壁锁紧，防止推杆1与缸套5脱离，缸套5内设有紧固杆8，紧固杆8上套装有多个金属或其它弹性材料制造的缓冲环7，缓冲环7之间安装有夹紧环9，夹紧环9的安装数量可根据汽车重量及安全设计标准不同而确定，夹紧环9上套装有撞击环6，相邻的撞击环6之间留有间隙，紧固杆8的两端分别设有左盖帽4、右盖帽10，左盖帽4及右盖帽10分别经左锁紧螺栓13及右锁紧螺栓12固定在紧固杆8的左右两端，从而将夹紧环9、缓冲环7及撞击环6定位在左盖帽4与右盖帽10之间的紧固杆8上，右盖帽10位于右腔体11内，缸套5左腔体2的内径大于右腔体11的内径，夹紧环9的外径小于或等于缸套5的右腔体11内径，缓冲环7的外径大于右腔体11的内径。使用时将本技术汽车碰撞缓冲装置安装在汽车底盘的大梁前端或后端，当汽车发生碰撞时因冲击的作用，推杆1向前移动，推动右盖帽10及紧固杆8右端进入缸套5的右腔体11内，因右腔体11的内径比缓冲环7的外径小，并且因相邻的撞击环6之间有一定间隙，最右侧的缓冲环7首先因撞击环6的冲击而被剪断，如果汽车撞击时的冲击力足够大，自右向左的缓冲环7依次被冲切，从而将汽车撞击时的冲击能量逐渐被消耗掉，所以汽车底盘大梁不会变形，整个汽车得到有效的保护。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车碰撞缓冲装置，设有缸套及推杆，其特征是：推杆右端插入缸套的左腔体内并与左腔体滑动配合，缸套内设有紧固杆，紧固杆上套装有多个缓冲环，缓冲环之间安装有夹紧环，夹紧环上套装有撞击环，缸套右腔体的内径小于左腔体的内径，夹紧环的外径小于或等于右腔体的内径，缓冲环的外径大于右腔体的内径，相邻的撞击环之间留有间隙。

【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞缓冲装置，设有缸套及推杆，其特征是：推杆右端插入缸套的左腔体内并与左腔体滑动配合，缸套内设有紧固杆，紧固杆上套装有多个缓冲环，缓冲环之间安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛强，
申请(专利权)人：丛强，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]