双动力输出离合器盖总成制造技术

一种双动力输出离合器盖总成，属于汽车离合器制造技术领域。本发明专利技术的目的是提供一种在盖总成在与飞轮同步转动过程中可以传递发动机扭矩的双动力输出离合器盖总成。本发明专利技术在盖总成上安装膜片弹簧的铆钉同时安装有扭转减振器，膜片弹簧与盖总成靠近铆钉处和膜片弹簧与扭转减振器靠近铆钉处均安装有支撑环。本发明专利技术盖总成在与飞轮同步转动的过程中，通过增加的扭转减振系统，将发动机的扭矩同步输出，从而使发动机的扭转不单单依靠从动盘总成输出。实现了离合器双动力输出的目的。从而是整车的动力性能得到了很大的提升。此结构离合器对提升整车动力性能，减少机械能损耗有着里程碑似的意义。

【技术实现步骤摘要】
双动力输出离合器盖总成
[0001 ] 本专利技术属于汽车离合器制造
。
技术介绍
传统膜片弹簧盖总成在传递发动机扭矩过程中仅提供压紧力支持，保证传递扭矩的功能。从动盘总成将发动机扭传递到传动系统中，盖总成在与飞轮同步转动过程中，不传递发动机扭矩，从而造成机械能损失。 普通的干式摩擦离合器由于仅通过从动盘总成将发动机扭转转化成摩擦扭矩后传递到变速箱中，动力输出源仅靠从动盘总成传递出的摩擦扭矩。摩擦扭矩=摩擦力X摩擦力矩、摩擦力=正向压紧力X摩擦系数，因此摩擦扭矩=正向压紧力X摩擦系数X摩擦力矩。盖总成在工作过程中提供摩擦扭矩所需要的正向压紧力，摩擦系数是摩擦材料固有的物理特性，摩擦扭矩与从动盘总成摩擦片的面积有关。因此盖总成在工作中的作用单一。发动机扭矩只靠从动盘总成传递出了一部分，发动机输出的扭矩一部分需要带动盖总成与飞轮的同步旋转，而这部分扭矩则被损耗掉。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在盖总成在与飞轮同步转动过程中可以传递发动机扭矩的双动力输出离合器盖总成。 本专利技术在盖总成上安装膜片弹簧的铆钉同时安装有扭转减振器，膜片弹簧与盖总成靠近铆钉处和膜片弹簧与扭转减振器靠近铆钉处均安装有支撑环；扭转减振器的结构是:传动盘与从动盘通过铆接工装用传动盘铆钉铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂上，在盘毂上的传动盘与从动盘铆合件两侧分别安装有右减振盘和左减振盘，右减振盘和左减振盘通过减振盘铆钉铆接，在传动盘和右减振盘之间靠近减振盘铆钉处安装有摩擦垫圈，从动盘与左减振盘之间靠近减振盘铆钉处依次安装有摩擦板和环形弹簧；减振弹簧卡紧在右减振盘窗口内，减振弹簧与右减振盘窗口为过盈配合关系。 本专利技术盖总成在与飞轮同步转动的过程中，通过增加的扭转减振系统，将发动机的扭矩同步输出，从而使发动机的扭转不单单依靠从动盘总成输出。实现了离合器双动力输出的目的。从而是整车的动力性能得到了很大的提升。此结构离合器对提升整车动力性能，减少机械能损耗有着里程碑似的意义。 【附图说明】 图1是本专利技术盖总成、扭转减振器和从动盘总成安装在一起的结构剖视图；图中 1、盖；2、膜片弹簧；3、支承铆钉；4、支承环；5、从动盘总成；6、扭转减振器；图2是本专利技术扭转减振器和盖总成安装结构示意图；图3是本专利技术图2的X-X向剖视图； 图4是本专利技术扭转减振器结构示意图；图5是本专利技术图4的K-K向剖视图。 【具体实施方式】 本专利技术在盖总成I上安装膜片弹簧2的铆钉3同时安装有扭转减振器6，膜片弹簧2与盖总成I靠近铆钉3处和膜片弹簧2与扭转减振器6靠近铆钉3处均安装有支撑环4 ；扭转减振器6的结构是:传动盘601与从动盘602通过铆接工装用传动盘铆钉603铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂606上，在盘毂606上的传动盘与从动盘铆合件两侧分别安装有右减振盘604和左减振盘611，右减振盘604和左减振盘611通过减振盘铆钉607铆接，在传动盘601和右减振盘604之间靠近减振盘铆钉607处安装有摩擦垫圈605，从动盘602与左减振盘611之间靠近减振盘铆钉607处依次安装有摩擦板608和环形弹簧609 ;减振弹簧610卡紧在右减振盘604窗口内，减振弹簧610与右减振盘604窗口为过盈配合关系。 将膜片弹簧分离指改为2— 3次角度过渡，为在盖总成中增加扭转减振系统提供了空间的保证。 以下结合附图对本专利技术做进一步详细的描述:扭转减振器各部件装配关系1、将传动盘601与从动盘602通过铆接工装用传动盘铆钉603铆接在一起，成为传动盘与从动盘铆合件；2、在装配工作台上放置右减振盘604，窗口倒角一侧朝上；3、放置盘毂606右减振盘上，盘毂606长端朝下放置，盘毂606长端外直径与右减振盘604中心孔为间隙配合关系；4、将一片摩擦垫圈605套在盘毂606外圆放到右减振盘604上，摩擦垫圈605内径与盘毂606外径为间隙配合关系；5、放置传动盘与从动盘铆合件，从动盘朝上放置，合件中心孔与盘毂606外径为间隙配合关系；6、装配六个减振弹簧610到右减振盘604窗口中，六个减振弹簧610与右减振盘604六个窗口对应，减振弹簧610卡紧在右减振盘604窗口内，减振弹簧610与右减振盘604窗口为过盈配合关系；7、将另一片摩擦垫圈605套在盘毂606外圆放在传动盘与从动盘合件上，摩擦垫圈605内径与盘毂606外径为间隙配合关系；8、将摩擦板608套在盘毂606外圆放在摩擦垫圈上，摩擦板608内径与盘毂606为间隙配合关系；9、将环形弹簧609套在盘毂606外圆放在摩擦板608上，环形弹簧609内径与盘毂606外径为间隙配合关系；10、装配左减振盘611，左减振盘611，中心孔与盘毂606短端直径间隙配合装配，六个减振弹簧610与左减振盘611六个窗口对应，减振弹簧610卡紧在左减振盘611窗口内，减振弹簧610与左减振盘611窗口为过盈配合关系； 11、放置八个减振盘铆钉607，铆钉头在左减振盘611—侧，铆钉头朝上，向下分别穿过左减振盘611、盘毂606、与右减振盘604铆钉孔；12、通过铆接夹具，将八个减振盘铆钉607铆紧，这样通过减振盘铆钉，将上述零件紧密的铆接在左减振盘611与右减振盘604中间，扭转减振器组装完成。 注:在整个扭转减振器装配过程中，盘毂606为定位件，所有零件的装配都通过盘毂进行中心定位，零件的内圆直径与盘毂的外圆直径为孔-轴间隙配合关系。 扭转减振器与盖装配关系1、将十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上；2、将铆接好的扭转减振器以传动盘601外圈十六个孔对应十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上，十六个孔穿过十六枚支承铆钉3 ;3、摆放支承环4到铆接夹具上，支承环4套在十六枚支承铆钉3组成的圆环上，支承环4的内径与十六枚支承铆钉3组成的圆环的外径为间隙配合关系；4、将膜片弹簧2外圈十六个型孔对应十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上，十六个型孔穿过十六枚支承铆钉3 ；5、摆放另一只支承环4到铆接夹具上，支承环4套在十六枚支承铆钉3组成的圆环上，支承环4的内径与十六枚支承铆钉3组成的圆环的外径为间隙配合关系；6、将盖I十六个铆钉孔对应十六枚支承铆钉3摆放在铆接夹具上，十六个铆钉孔穿过十六枚支承铆钉3 ；7、铆合上述零件，铆接过程中通过铆接夹具预压紧装置将扭转减振器6、支承环4、膜片弹簧2、盖I紧密贴合在一起，并通过支承铆钉3，紧密铆合在一起。 双动力输出离合器工作原理在离合器总成与发动机飞轮组装过程时，先通过辅助装配工装(飞轮定位套筒)将从动盘总成安装在飞轮上，盘毂短端一侧朝向飞轮面，从动盘总成摩擦片紧贴在飞轮面上。将盖总成用定位孔对应飞轮上的定位销装配在飞轮上，通过螺栓将盖总成连接在飞轮上，盖总成与飞轮成为一个整体，从动盘总成5被夹紧在飞轮与盖总成之间。 当发动机曲轴旋转带动飞轮旋转，从动盘总成被压紧在飞轮面上，从动盘总成的摩擦片与飞轮面结合后产生滑动摩擦，最终与飞轮同步旋转，盖总成提供的压紧力，对从动盘总成的摩擦片提供了正向压力，从而使摩擦片与飞轮之间产生了摩擦力，产生摩擦扭矩，飞轮旋转产生的扭转力矩通过从动盘总成转化成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力输出离合器盖总成，其特征在于：在盖总成（1）上安装膜片弹簧（2）的铆钉（3）同时安装有扭转减振器（6），膜片弹簧（2）与盖总成（1）靠近铆钉（3）处和膜片弹簧（2）与扭转减振器（6）靠近铆钉（3）处均安装有支撑环（4）；扭转减振器（6）的结构是：传动盘（601）与从动盘（602）通过铆接工装用传动盘铆钉（603）铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂（606）上，在盘毂（606）上的传动盘与从动盘铆合件两侧分别安装有右减振盘（604）和左减振盘（611），右减振盘（604）和左减振盘（611）通过减振盘铆钉（607）铆接，在传动盘（601）和右减振盘（604）之间靠近减振盘铆钉（607）处安装有摩擦垫圈（605），从动盘（602）与左减振盘（611）之间靠近减振盘铆钉（607）处依次安装有摩擦板（608）和环形弹簧（609）；减振弹簧（610）卡紧在右减振盘（604）窗口内，减振弹簧（610）与右减振盘（604）窗口为过盈配合关系。

【技术特征摘要】
1.一种双动力输出离合器盖总成，其特征在于:在盖总成(1)上安装膜片弹簧(2)的铆钉(3)同时安装有扭转减振器(6),膜片弹簧(2)与盖总成(1)靠近铆钉(3)处和膜片弹簧(2)与扭转减振器(6)靠近铆钉(3)处均安装有支撑环(4)； 扭转减振器(6)的结构是:^^^(601)与从动盘(602)通过铆接工装用传动盘铆钉(603)铆接在一起，组成传动盘与从动盘铆合件，传动盘与从动盘铆合件套在盘毂(606)上，在盘毂(606)上的传动盘与从动盘铆...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁治涛，陈彦灼，杨兴民，黄海峰，郑乐，
申请(专利权)人：长春一东离合器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22