被劫、盗车辆呼救寻回系统技术方案

一种在汽车上安装的、在车辆被劫盗时即时发射无线呼救信号并能接受收遥控指令的无线呼救寻回系统。它是组装在一个金属壳体内，由一个微电脑控制电路同时控制一个单频发射电路和一个单频接收电路，系统的工作程序和呼救信码都预先存储在微电脑内，用微电脑的串行输入输出口与接收发电路进行数字信号传递，用其Ｉ／Ｏ口的（Ｐ１．１）、（Ｐ１．２）进行收发电路、发动机点火系供电状态的转换控制。呼救信码包含引导码、车辆所属地代码和车辆安全代码。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车辆在发生被劫、被盗或意外情况下，能迅速安全地向当地公安部门发出无线呼救信号并能接收公安部门遥控指令，引导警车前来营救、查脏的无线呼救寻回系统。目前公知的机动车辆防劫、盗无线报警装置主要有两大类：一种是采用GPS（美国卫星全球定位系统）技术，能准确可靠地获得报警车辆的位置信息，并能对报警车辆实施遥控；另一类是采用电话报案、遥控报警方式，在发生车辆被劫、被盗情况后要由司机向公安机关报案，由公安部门向被劫、被盗车辆上的遥控报警器发射遥控编码指令，使其停车并发出声光报警。前一类由于车载装置价格昂贵，不便于普及应用。后一类则不太实用，因劫车事件多发生在市郊偏僻地带，很难找到电话及时报案，待公安部门接到报案后被劫车辆早已驶出有效控制范围了。本技术的目的是提供一种安全的、将来能在全国范围内联网使用的无线双向报警系统，它不仅能以无声息的方式即时将呼救信号（包括引导码、车辆所属地代码、车辆安全代码）报告给当地公安部门，而且能接收公安部门或警车发出的遥控启动报警和消警指令、实施强制停车，引导警车前来营救。本使用新型的目的是这样实现的：用一个微电脑电路控制一个单频发射电路和一个单频接收电路（频率相同），工作-->程序及呼救信号都预先存贮在微电脑内，平时工作在接收等待状态。当司机触动报警钮持续时间超出三秒钟（避免误报警）或接收到遥控启动报警指令（经消除干扰确认正确的话），微电脑转而执行发射－接收程序，此时发射电路、接收电路交替工作。在发射期间，微电脑调出预先存入的呼救信码传送给发射电路进行多次循环发射。接收期间主要为接收公安部门或警车发出的遥控指令，当接收到强制停车指令后，微电脑控制一个继电器断电，一对串接在车辆点火系供电回路的常开触点断开，使发动机熄火停车（如果歹徒将系统电源切断也会造成这样的结果）。当接收到遥控消警指令后，微电脑又转而执行接收等待工作程序，各控制端复位。系统有两个辅助装置：地面监控台和车载式信号跟踪装置。地面监控台安装在公安局指挥中心，车载式信号跟踪装置安装在巡逻警车上。地面监控台的功能是：自动识别、接收报警信号，译出报警车辆的车牌照号码、车型、车身颜色、司机姓名、所属地名称等信息在监视器上显示出来，同时用声光向值班人员发出报警；打印机输出该车的档案信息；电子地图或方向指示板上显示该车的方位。它还可以向报警车辆发射强制停车或解除报警遥控指令；向被盗或失踪车辆发射遥控启动报警指令。车载式信号跟踪装置的功能是：根据呼救信号中的引导码，指示出呼救车辆的方向位置，引导警车对呼救车辆进行搜索、跟踪。它也可以向呼救车辆发射遥控停车或消警遥控指令。由于采用上述方案，解决了不受地理位置限制、报警及时、保护司机、快速追踪营救和寻回的问题；由于采用已大量推广应用的微电脑控制技术可靠性高、成本低，符合中国-->国情；方便跨地区联网，形成覆盖全省及全国的车辆保护网。下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是技术的原理框图。图2是系统发射电路原理图。图3是系统微电脑控制电路原理图。图4是系统接收电路原理图。图5是系统辅助装置－地面监控台电路原理框图。图6是系统辅助装置－信号跟踪装置电路原理框图。在图3中，微电脑控制电路的核心为一单片机（如80C31），工作程序及呼救信息码都预先存贮在存贮器EPROM中，在给电路加电或复位后，单片机执行接收等待工作程序，单片机P1.1脚输出高电平，P1.2脚输出低电平，经集电极开路驱动电路（A11）后，使继电器J1通电，J2断电。J1的一对常开触点串接在发动机点火系供电回路中；J2的一对常闭触点串接在接收电路的供电回路中，一对常开触点串接在发射电路的供电回路中，此时因J1的一对常开触点和J2的一对常闭触点都闭合着，所以发动机点火系和接收电路均能得电正常工作，只是发射电路因电源未接通而不工作，由天线接收来的各种信号经接收电路解调滤波后变成数字信号传送到单片机的串行输入端RXD脚，由单片机从中识别有无发给本车的遥控指令.当识别出有发给本车的遥控启动报警指令（经消除干扰确认正确的话），或检测到外部0中断输入口INTO脚（接触发钮）上出现持续时间超过三秒钟的低电平（防止误触发）时，单片机转而执行发射－接收工作程序.此时系统以两种状态交替工作：发射（多次循环）┄接收┄发射……在发射期间，单片机从EPROM中调出预先存入的呼救信码由串行输出口TXD脚传送给-->发射电路的调制输入端，同时单片机I／O口的P1.1脚已由高电平变为低电平，继电器J2通电，它的一对常开触点闭合，对常闭合触点打开，使发射电路得电工作，接收电路断电停止工作。在发射周期结束时，单片机I／O口的P1.1脚由低电平变为高电平，继电器J2断电，其常开触点打开，其常闭触点闭合，使发射电路断电，而接收电路得电工作.接收期间，当单片机从接收来的无线信号中识别出有发给本车的遥控强制停车指令时，单片机I／O口的P1.2脚由低电平变为高电平，继电器J1断电，其常开触点打开，切断了发动机点火系供电回路，使发动机熄火停车。此后除非使单片机复位或接收到消警指令，否则继电器就一直处于断电状态，使发动机无法启动工作。当接收到遥控消警指令，单片机转而执行接收等待工作程序。在系统电源被切断或系统遭到非法拆卸时，因继电器J1断电，其串接在发动机点火系供电回路里的常开触点处于打开状态，所以此时发动机也无法起动工作。在触动呼救触发钮时，司机可通过继电器轻微的（状态转换）啪嗒声来知道（确认）系统已发出呼救信号。呼救信码由“引导码＋桢同步码＋本地邮政编码或长途电话区号＋车辆安全代号＋终止码”组成。遥控指令由“桢同步码＋车辆所在地邮政编码或长途电话区号＋车辆安全代号＋启动报警码（或强制停车码、消警码）＋终止码”组成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆无线呼救寻回系统，使用汽车直流电源，由金属壳体、发射电路、编码装置或电路及车载天线、触发钮、引线、馈线组成，其特征是用一个微电脑控制电路同时控制一个单频发射电路、一个单频接收电路，系统的工作程序和呼救信码都预先存储在集成电路存储器ＥＰＲＯＭ（Ａ１１）中，单频发射电路的调制输入端（ｐ）和单频接收电路的信号输出端（ｅ）分别接到微电脑控制电路中单片机的串行通讯输出、输入口（ＲＸＤ）、（ＴＸＤ）上，触发钮的两根引线一根接在单片机的外部０中断输入口（ＮＴ０）上，另一根接在车体上，单片机的两个Ｉ／Ｏ口（Ｐ１．１）和（Ｐ１．２）通过一个集电极开路驱动电路（Ａ１１）控制两个继电器Ｊ１、Ｊ２的通断电状态，其中一个继电器的常开触点串接在发动机点火系供电回路里，另一个继电器的常开触点和常闭触点分别串接在发射电路的功放供电回路里和接收电路的供电回路里。

【技术特征摘要】
1、一种机动车辆无线呼救寻回系统，使用汽车直流电源，由金属壳体、发射电路、编码装置或电路及车载天线、触发钮、引线、馈线组成，其特征是用一个微电脑控制电路同时控制一个单频发射电路、一个单频接收电路，系统的工作程序和呼救信码都预先存储在集成电路存储器EPROM(A11)中，单频发射电路的调制输入端(p)和单频接收电路的信号输出端(e)分别接到微电脑控制电路中单片机的串行通讯输出、输入口(RXD)、(TXD)上，触发钮的两根引线一根接在单片机的外部0中断输入口(N...

【专利技术属性】
技术研发人员：何海军，朱晓锋，李相荣，
申请(专利权)人：何海军，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]