一种燃气进气控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种燃气进气控制装置，包括控制发动机燃气进气通路的燃气阀，该燃气阀为机械往复式滑阀，燃气阀的阀芯前端安装有连接杆，连接杆铰链有推拉连接杆机械式带动阀芯往复运动控制燃气阀开启或关闭发动机燃气进气通路的气门摇臂，气门摇臂为发动机的进气门摇臂。本发明专利技术结构简洁、成本低廉能以机械的方式实现进气支管或缸盖进气道多点顺序进气控制，满足天然气发动机的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气进气控制装置
本专利技术涉及燃气控制技术，特别是用于柴油/天然气双燃料发动机或天然气发动机的一种燃气控制装置，具体地说是一种燃气进气控制装置。
技术介绍
柴油/天然气双燃料发动机及天然气发动机一般有三种进气方式，在进气总管预混合进气、进气支管或缸盖进气道多点顺序进气、缸内高压直喷进气。进气支管或缸盖进气道多点顺序进气目前基本是采用电控方式实现。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有结构简单、可靠性高、成本低且以机械方式实现进气支管或缸盖进气道多点顺序进气控制的一种燃气进气控制装置。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种燃气进气控制装置，包括控制发动机燃气进气通路的燃气阀，该燃气阀为机械往复式滑阀，燃气阀的阀芯前端安装有连接杆，连接杆铰链有推拉连接杆机械式带动阀芯往复运动控制燃气阀开启或关闭发动机燃气进气通路的气门摇臂，气门摇臂为发动机的进气门摇臂。为优化上述技术方案，采取的措施还包括：上述的燃气阀包括有阀体和上述的阀芯；阀芯滑动位于阀体的阀腔中，阀体制有燃气进口和为发动机供气的燃气出口。上述的阀腔为轴向贯通阀体前后两端面的滑孔，阀芯的外周面与阀腔的内壁间气密封滑动相配合，燃气进口为阀体后端面与阀腔同轴扩制的同轴孔，燃气出口为阀体制有的连通阀腔的径向孔。上述的阀芯为一圆柱体结构，该阀芯由后端面轴向延伸加工有连通燃气进口的阀芯轴孔，并且阀芯上制有用于滑动导通燃气出口和阀芯轴孔的阀芯导孔，阀芯轴孔和阀芯导孔组成了阀芯的控制孔。上述的阀芯的前端延伸出阀体的阀腔，该阀芯的前端加工有方便与连接杆相连的连接头。上述的阀芯连接头上加工有连接孔，连接杆的后端加工有后连杆孔，阀芯经销轴依次穿过连接孔和后连杆孔与连接杆转动相铰链。上述的连接杆的前端加工有方便与进气门摇臂铰链配装的前连杆孔。上述的进气门摇臂与发动机的进气门顶接相配合。与现有技术相比，本专利技术的燃气阀采用的是机械往复式的滑阀结构，燃气阀的阀芯前端安装有连接杆，连接杆铰链有推拉连接杆机械式带动阀芯往复运动控制燃气阀开启或关闭发动机燃气进气通路的气门摇臂，气门摇臂选择为发动机的进气门摇臂，燃气阀在发动机进气冲程时通过进气摇臂机械式推动开启进气。本专利技术在可燃气进气时能避开了进排气重叠角，不影响发动机扫气，因而排气温度低；同时避免可燃气排入排气管内，消除爆炸隐患，减少直排污染，提高了经济性。同时由于燃气阀和进气门都通过进气摇臂控制运动，从而使得燃气阀和进气门能形成联动，因而进气时点的控制也更为精确，可靠性高。本专利技术结构简洁、成本低廉能以机械的方式实现进气支管或缸盖进气道多点顺序进气控制，满足天然气发动机的使用需求。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是图1中阀体的结构示意图；图3是图1中阀芯的结构示意图；图4是图1中连接杆的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细描述。图1至图4为本专利技术的结构示意图。其中的附图标记为：燃气阀1、阀芯2、阀芯轴孔2a、阀芯导孔2b、连接头21、连接孔21a、阀体3、阀腔3a、燃气进口3b、燃气出口3c、连接杆4、后连杆孔4a、前连杆孔4b、气门摇臂5、进气门摇臂51、进气门6。现有技术中，对于柴油/天然气双燃料发动机或天然气发动机，目前进气支管或缸盖进气道多点顺序进气基本上还都是采用电控方式来实现的。电控方式成本相对较高，结构也比较复杂，维护麻烦。本专利技术针对现有技术，提出了一种利用机械方式实现进气支管或缸盖进气道多点顺序进气的控制装置，该装置具有结构简单、可靠性高、成本低、使用寿命长的特点。请参见图1至图4，本专利技术的一种燃气进气控制装置，包括控制发动机燃气进气通路的燃气阀1，燃气阀1为一种机械往复式的滑阀结构，该燃气阀1的阀芯2前端安装有连接杆4，连接杆4铰链有推拉连接杆4机械式带动阀芯2往复运动控制燃气阀1开启或关闭发动机燃气进气通路的气门摇臂5，气门摇臂5选择为发动机的进气门摇臂51。本专利技术利用发动机进气门摇臂51的运动对燃气阀1实现机械式的自动控制，能保证燃气阀1开启的时点恰在发动机的进气冲程，因而控制精度高、可靠性强，能满足发动机进气支管或缸盖进气道多点顺序进气的控制要求。实施例中，本专利技术的燃气阀1包括有阀体3和上述的阀芯2；阀芯2滑动位于阀体3的阀腔3a中，阀体3制有燃气进口3b和为发动机供气的燃气出口3c。燃气进口3b和燃气出口3c的连通是通过阀芯2的滑动来控制的。实施例中请参见图2，阀腔3a为轴向贯通阀体3前后两端面的滑孔，阀芯2的外周面与阀腔3a的内壁间气密封滑动相配合，燃气进口3b为阀体3后端面与阀腔3a同轴扩制的同轴孔，燃气出口3c为阀体3制有的连通阀腔3a的径向孔。实施例中请参见图3，阀芯2为一圆柱体结构，该阀芯2由后端面轴向延伸加工有连通燃气进口3a的阀芯轴孔2a，并且阀芯2上制有用于滑动导通燃气出口3c和阀芯轴孔2a的阀芯导孔2b，阀芯轴孔2a和阀芯导孔2b组成了阀芯2的控制孔。阀芯导孔2b是阀芯2上制有的连通阀芯轴孔2a的径向孔，阀芯导孔2b可以制有两到四个，本专利技术优选制有四个阀芯导孔2b，四个阀芯导孔2b在阀芯2上呈十字形分布，两相邻的阀芯导孔2b相距90度。实施例中请继续参见图3，如图所示，本专利技术的阀芯2的前端延伸出阀体3的阀腔3a，该阀芯2的前端加工有方便与连接杆4相连的连接头21。请结合图3和图4，本专利技术的阀芯2连接头21上加工有连接孔21a，连接杆4的后端加工有后连杆孔4a，阀芯2经销轴依次穿过连接孔21a和后连杆孔4a与连接杆4转动相铰链。连接杆4的前端加工有方便与进气门摇臂51铰链配装的前连杆孔4b。从图4中我们可以看到连接杆4的前端和后端均具有弧形的接头部。如图1所示，本专利技术的进气门摇臂51与发动机的进气门6顶接相配合。燃气阀1经进气门摇臂51与进气门6形成联运关系。本专利技术的工作原理为：燃气阀1采用往复式滑阀结构，阀芯3的控制孔即阀芯轴孔2a和阀芯导孔2b与燃气进口3b始终连通，阀芯3下移至一定位置，阀芯3的控制孔与燃气出口3c接通，高压燃气喷射进气；阀芯3上移至一定位置，阀芯3控制孔与燃气出口3c关闭，燃气停止进气。用连接杆4将进气门摇臂51和燃气阀1阀芯3连接，在发动机进气冲程，进气门摇臂51推动进气门6开启进气，同时通过连接杆4带动燃气阀1阀芯3下移，开启燃气阀1，可燃气喷射进入进气支管或缸盖进气道，随同新鲜空气进入缸内。进气门摇臂51拉动进气门6关闭时，同时带动燃气阀1阀芯3上移，关闭燃气阀1，停止进气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气进气控制装置，包括控制发动机燃气进气通路的燃气阀(1)，其特征是：所述的燃气阀(1)为机械往复式滑阀，该燃气阀(1)的阀芯(2)前端安装有连接杆(4)，所述的连接杆(4)铰链有推拉连接杆(4)机械式带动阀芯(2)往复运动控制燃气阀(1)开启或关闭发动机燃气进气通路的气门摇臂(5)，所述的气门摇臂(5)为发动机的进气门摇臂(51)。

【技术特征摘要】
1.一种燃气进气控制装置，包括控制发动机燃气进气通路的燃气阀(1)，其特征是：所述的燃气阀(1)为机械往复式滑阀，该燃气阀(1)的阀芯(2)前端安装有连接杆(4)，所述的连接杆(4)铰链有推拉连接杆(4)机械式带动阀芯(2)往复运动控制燃气阀(1)开启或关闭发动机燃气进气通路的气门摇臂(5)，所述的气门摇臂(5)为发动机的进气门摇臂(51)；所述的燃气阀(1)包括有阀体(3)和上述的阀芯(2)；所述的阀芯(2)滑动位于阀体(3)的阀腔(3a)中，所述的阀体(3)制有燃气进口(3b)和为发动机供气的燃气出口(3c)；所述的阀腔(3a)为轴向贯通阀体(3)前后两端面的滑孔，所述的阀芯(2)的外周面与阀腔(3a)的内壁间气密封滑动相配合，所述的燃气进口(3b)为阀体(3)后端面与阀腔(3a)同轴扩制的同轴孔，所述的燃气出口(3c)为阀体(3)制有的连通阀腔(3a)的径向孔；所述的阀芯(2)为一圆柱体结构，该阀芯(2)由后端面轴向延伸加工有连通燃气进口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玉国，沈建华，刘清明，吴杰，
申请(专利权)人：宁波中策动力机电集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33