四冲程通机曲轴箱制造技术

本实用新型专利技术涉及小型的四冲程汽油发动机的零部件，具体涉及一种四冲程通机曲轴箱，其中，包括左箱体与右箱体，左箱体与右箱体均设有缸体连接的连接端面，左箱体和右箱体的连接端面均开设有螺纹孔，左箱体的螺纹孔为通孔，右箱体的设有与左箱体的螺纹孔相互配合的螺纹盲孔，左箱体与右箱体均设有架设曲轴的曲轴孔，左箱体的沿曲轴孔分布有六个通孔，左箱体底部还设有放油螺纹孔，放油螺纹孔两侧还分布有两个通孔。本实用新型专利技术的目的在于提供能够正常安装装配到一起的连杆和曲轴的曲轴箱。

【技术实现步骤摘要】
四冲程通机曲轴箱
本技术涉及小型的四冲程汽油发动机的零部件，具体涉及一种四冲程通机曲轴箱。
技术介绍
通用小型汽油机，简称通机，是指除车用及特殊用途以外的汽油机，其标定功率一般在30kW以下。它主要作为农林植保机械、小型农机具、园林机械、发电机组、建筑机械、舷外机械等的配套动力。由于通用小型汽油机体积小、重量轻、价格便宜、使用方便，所以在各种机具配套中占有重要位置。特别是在背负式机械之中，通用小型汽油机更是唯一的配套动力。 常见的通机发动机有二冲程和四冲程的区别。作为汽油发动机动力的小型手持设备的动力来源，二冲程发动机在相当长的时间内仍然有一定的市场空间。二冲程发动机区别于四冲程发动机的显著特点是结构简单，运动部件少。首先二冲程发动机没有气门，可以简化结构。其次二冲程发动机转动一周点火一次(四冲程转动两周点火一次)，可以有更大的爆发力。这两个特点使得二冲程发动机简捷轻便，制造成本低。 二冲程发动机活塞每次经过上死点都是做功行程，而四冲程发动机每转动二周进行一次做功行程。为保证四个行程的顺利进行，发动机设计有进气和排气门加以控制。四冲程发动机的优点是在不同转速都可以保证高效燃烧。在低速的扭矩较大，由于增加了结构部件使得重量和复杂程度加大，但是其结构原理的可靠性在多年的使用中得到了良好的验证。 随着社会的发展，燃油价格的日益昂贵。目前，人们的环境保护意识逐渐增强，各地政府有关发动机应用到摩托车方面的政策(如禁止二冲程摩托车上路、限制摩托车排放)相继出台。因此，四冲程的发动机越来越受到人们的青睐；而且随着加工技术水平的不断提高和燃油电子喷射等新技术的广泛应用，四冲程通机结构复杂、体积大等缺点会得到逐步改进。由此得出四冲程通机是未来通机的发展方向。 在现有的四冲程通机中，连杆一般做成分体式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。曲轴箱结构，曲轴箱的主体与缸体铸造时一体成型，曲轴箱的侧面有曲轴箱盖。连杆与曲轴装入曲轴箱时，卸下曲轴箱盖，将曲轴和连杆分别从曲轴箱的曲轴孔和缸体进入，然后在曲轴箱内用连杆盖连接连杆与曲轴。 但是，当四冲程通机提速，需要连杆增加强度，连杆成为一体式结构时，连杆与曲轴要装配到一起需要使用到一些特殊工具和经过特殊的工序，无法像之前一样在曲轴箱内装配，连杆和曲轴需要在装配在一起的状态下装入曲轴箱内，但现在的问题是:连接到一起状态下，现有的曲轴箱无法使连杆进入缸体的同时曲轴也进入曲轴孔。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种曲轴箱，该曲轴箱能够安装已经连接到一块的连杆和曲轴。 本技术是通过以下技术方案实现的:四冲程通机曲轴箱，其中，包括左箱体与右箱体，左箱体与右箱体均设有缸体连接的连接端面，左箱体和右连接端面均开设有螺纹孔，左箱体的螺纹孔为通孔，右箱体的设有与左箱体的螺纹孔相互配合的螺纹盲孔，左箱体与右箱体均设有安装曲轴的曲轴孔，左箱体的沿曲轴孔分布有六个通孔，左箱体底部还设有放油螺纹孔，放油螺纹孔两侧还分布两个通孔。 本技术的有益效果是:现有技术中四冲程通机的曲轴箱与缸体为了节省成本和时间，多数采用曲轴箱主体与缸体一体铸造成型，但如背景所说，改进四冲程通机提高其转速过程中，需要增强连杆的强度，去除连杆盖结构，使连杆一体成型，又由于，连杆的一体成型其与曲轴的转配需要特殊的工装与工序，无法同使用连杆盖结构在曲轴箱内完成装配。现在的问题就是，已经完成装配的曲轴与连杆无法装入现有的曲轴箱内，本技术采用的解决方案，不再采用缸体与曲轴箱一体成型的方式，将缸体和曲轴箱分开，使用分体式结构将曲轴箱分为左箱体与右箱体，通过螺栓连接到一起，改造之后的曲轴箱，在安装已经完成装配的连杆与曲轴时，可以先将曲轴两端分别装入曲轴孔内，合上左箱体与右箱体后通过螺栓固定，最后才将与曲轴连接的连杆装入缸体内，再通过螺栓穿过缸体与曲轴箱的连接端面螺纹连接，固定缸体与曲轴箱，如此本技术的曲轴箱便完成了安装装配到一起的连杆与曲轴。 [0011 ] 进一步，放油螺纹孔设有放油螺塞，放油螺塞装有永久磁铁；吸附润滑油中的金属肩，减少发动机的磨损。 进一步，左箱体的箱体内外两侧均设有沿曲轴孔向外辐射的加强筋，右箱体的箱体内设有沿曲轴孔向外辐射的加强筋；曲轴箱的曲轴孔有支撑曲轴的效果，作为主要的动力传动的部件曲轴荷载较大，支撑曲轴的曲轴孔受到的应力也较大，设置加强筋用以增强曲轴孔的荷载强度。 进一步，右箱体的箱体内设有与加强筋连接的稳油挡板，稳油挡板与箱体底面平行；以防止汽车颠动时油面波动过大，有利于润滑油杂质的沉淀，同时与加强筋连接还有一定的增加结构强度的作用。 【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明: 图1为本技术结构四冲程通机曲轴箱实施例的装配时的示意图； 图2为图1中左箱体的结构示意图； 图3为图1中右箱体的结构示意图； 图4为左箱体与右箱体的立体结构示意图； 附图标记:左箱体1、右箱体2、左连接端面11、左曲轴孔12、通孔13、放油螺纹孔14、放油螺塞141、左加强筋15、右连接端面21、右曲轴孔22、螺纹盲孔23、稳油挡板24、右加强筋25。 【具体实施方式】 结合附图1所示的四冲程通机曲轴箱，其中，包括左箱体I与右箱体2，左箱体I设有左连接端面11、右箱体2设有右连接端面21，左箱体I的螺纹孔为通孔13，右箱体2的设有与左箱体I的螺纹孔相互配合的螺纹盲孔23，左箱体I开设有左曲轴孔12，左箱体I的沿左曲轴孔12分布有六个通孔13，左箱体I底部还设有放油螺纹孔14，放油螺纹孔14两侧还分布两个通孔13。 更优的，放油螺纹孔14螺纹连接放油螺塞141，放油螺塞141装有永久磁铁；左箱体I的箱体内外两侧均设有沿左曲轴孔12向外辐射的左加强筋15，右箱体2的箱体内侧设有沿右曲轴孔22向外辐射的右加强筋25 ;右箱体2的箱体内设有与右加强筋25连接的稳油挡板24，稳油挡板24与箱体底面平行。 现有技术中四冲程通机的曲轴箱与缸体为了节省成本和工序，多数采用曲轴箱主体与缸体一体铸造成型，但如背景所说，改进四冲程通机提高其转速过程中，需要增强连杆的强度，去除连杆盖结构，使连杆一体成型，又由于，连杆的一体成型其与曲轴的转配需要特殊的工装与工序，无法同使用连杆盖结构在曲轴箱内完成装配。现在的问题就是，已经完成装配的曲轴与连杆无法装入现有的曲轴箱内，本技术采用的解决方案时，不再采用缸体与曲轴箱一体成型的方式，将缸体和曲轴箱分开，使用分体式结构将曲轴箱分为左箱体I与右箱体2，通过螺栓连接到一起，改造之后的曲轴箱，在安装已经完成装配的连杆与曲轴时，可以先将曲轴两端分别装入右曲轴孔22与左曲轴孔12内，合上左箱体I与右箱体2后通过螺栓固定，最后才将与曲轴连接的连杆装入缸体内，再通过螺栓穿过缸体与曲轴箱的右连接端面21和左连接端面11螺纹连接，固定缸体与曲轴箱，如此本技术的曲轴箱便完成了安装装配到一起的连杆与曲轴。放油螺纹孔14设有放油螺塞141，放油螺塞141装有永久磁铁用以吸附润滑油中的金属肩，减少发动机的磨损。曲轴箱的曲轴孔有支撑曲轴的效果，作为主要的动力传动的部件曲轴荷载较大本文档来自技高网...

【技术保护点】
四冲程通机曲轴箱，其特征在于，包括左箱体与右箱体，所述左箱体与右箱体均设有缸体连接的连接端面，所述左箱体和右连接端面均开设有螺纹孔，所述左箱体的螺纹孔为通孔，所述右箱体的设有与左箱体的螺纹孔相互配合的螺纹盲孔，所述左箱体与右箱体均设有架设曲轴的曲轴孔，所述左箱体的沿曲轴孔分布有六个通孔，所述左箱体底部还设有放油螺纹孔，所述放油螺纹孔两侧还分布两个通孔。

【技术特征摘要】
1.四冲程通机曲轴箱，其特征在于，包括左箱体与右箱体，所述左箱体与右箱体均设有缸体连接的连接端面，所述左箱体和右连接端面均开设有螺纹孔，所述左箱体的螺纹孔为通孔，所述右箱体的设有与左箱体的螺纹孔相互配合的螺纹盲孔，所述左箱体与右箱体均设有架设曲轴的曲轴孔，所述左箱体的沿曲轴孔分布有六个通孔，所述左箱体底部还设有放油螺纹孔，所述放油螺纹孔两侧还分布两个通孔。2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，罗雄彬，莫启雄，
申请(专利权)人：重庆鼎工机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85