一种趸船式加气站冷箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种趸船式加气站冷箱，属于LNG技术领域。本实用新型专利技术的趸船式加气站冷箱，在趸船上并排布置有两LNG储罐，所述LNG储罐的底部通过甲板上鞍座放置于鞍座上，在两LNG储罐的同一端上挂接有同一个冷箱，所述冷箱位于趸船甲板上方且与趸船甲板表面保持一定距离，所述冷箱内设有连接于两LNG储罐上的充装管路，所述冷箱上设有加液橇体。本实用新型专利技术的趸船式加气站冷箱，主要解决技术问题是冷箱承压密封，及时有效的排出可燃气体。因船上区域小可使结构紧凑、燃气监控准确效率高，能缩小安全间距、集中监控放散源，通过内部的机械通风系统迅速的排出可燃气体；大量泄漏时可起到隔离保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及LNG
，特别是一种趸船式加气站冷箱（双冷箱悬空形式）。
技术介绍
LNG是一种可燃的超低温液体，在对江、河、海上的船只进行加气时，通常采用LNG趸船式加气站，其中在LNG趸船的船上空间狭小，因此在安全性的考虑上，对于LNG上使用的设备要求较高，为此在船上现有狭小的空间上缩小安全间距变得尤为的重要。而现有的加气站系统多采用橇装的非冷箱设计，其安全间距大（危险区域大）、危险源不集中、风险高、监控难度大（易受环境影响）、发生灾害时不易控制等。现场施工管道多，危险源也就相应的增多且无法集中监控。受环境影响难度大，监控质量差。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种趸船式加气站冷箱，主要解决技术问题是冷箱承压密封，及时有效的排出可燃气体。因船上区域小可使结构紧凑、燃气监控准确效率高，能缩小安全间距、集中监控放散源，通过内部的机械通风系统迅速的排出可燃气体；大量泄漏时可起到隔离保护作用。本技术采用的技术方案如下：本技术的趸船式加气站冷箱，在趸船上并排布置有两LNG储罐，所述LNG储罐的底部通过甲板上鞍座放置于鞍座上，在两LNG储罐的同一端上挂接有同一个冷箱，所述冷箱位于趸船上方且与趸船甲板上表面保持一定距离，所述加液撬体上设有冷箱，所述冷箱内设有连接于两LNG储罐上的充装管路。由于采用了上述结构，将两个LNG储罐的同一端部上，挂接同一个冷箱，使得冷箱与趸船的上表面保持一定距离，因此该冷箱受力作用于鞍座上，而并非作用于趸船甲板表面，当趸船在江、湖、海中遇浪摇晃时，冷箱不会与趸船的甲板表面发生碰撞，可有效地避免对加液撬体及其上的管路设备造成损坏；另外，在加液撬体上设置的冷箱将充装管路及其上的仪器包裹于内，可使充装管路发生泄漏时，阻隔超低温的液体的外泄，确保整个趸船上的安全，因此冷箱的设计，因船上区域小可使结构紧凑、燃气监控准确效率高，能缩小安全间距、集中监控放散源，通过内部的机械通风系统迅速的排出可燃气体；大量泄漏时可起到隔离保护作用，从而使船体本身及加液船得到更大的安全保障。本技术的趸船式加气站冷箱，所述冷箱采用奥氏体不锈钢耐低温材料包裹并密封焊接而成，使冷箱内部的承压能力≥0.02MPa；其中冷箱对应于两LNG储罐平衡地放置于加液撬体上。由于采用了上述结构，冷箱通体采用耐低温的奥氏体不锈钢耐低温材料。不仅要满足结构强度，泄漏时阻隔超低温的液体，且整体采用密封结构，内部承受0.02MPa的压力，确保了整个冷箱及趸船上的安全，若冷箱的承压能力较小，而发生大面积的泄漏时，很可能造成冷箱的巨大膨胀而发生安全事故。冷箱平衡地置于加液撬体上对应两个LNG储罐，当趸船在江、湖、海中遇浪摇晃时，冷箱相对于两 个LNG储罐保持相对平衡，避免发生损坏脱落等现象，从而确保冷箱与LNG储罐之间的结构稳靠。本技术的趸船式加气站冷箱，在所述冷箱上设有抽吸式机械通风系统，所述冷箱的侧面和顶部设有维修口，在冷箱的同一侧上设有充装连接口，所述充装连接口通过充装管路分别连接于两LNG储罐上。由于采用了上述结构，在冷箱的侧面及顶部增加了必要的维修口，用于电气及管道的修护；在冷箱上安装有效的抽吸式机械通风系统，其每小时换气至少30次，可及时有效的排出可燃气体；整个产品由冷箱包裹，冷箱内部为密封结构，进出液管、电气管等必要的连接都经过密封处理。内部主要由电气、泵池（泵）、流量计、仪表、进出液管路、放散管路、电气管路等组成。外部主要由充装口、充装回气口、燃料罐加注口、BOG口等组成。由此可将充装管路及其上的仪器设备包裹于内，可在泄漏时阻隔超低温的液体露出，在船上现有狭小的空间上缩小安全间距变得尤为的重要，为了使较多且分散的释放源得到有效的监控及管理。从而使船体本身及加液船得到更大的安全保障。本技术的趸船式加气站冷箱，所述加液撬体与趸船上表面之间的距离≥20cm。由于采用了上述结构，为了确保趸船在颠簸过程中，不会使趸船与加液撬体及其内的管路、仪器设备发生碰撞而损坏，需要严格控制其二者间的距离为20cm以上，保证安全距离。且加液撬体与LNG储罐形成整体式结构，保证了结构的完整性和稳靠性，增加了使用寿命。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术的趸船式加气站冷箱，主要解决技术问题是冷箱承压密封，及时有效的排出可燃气体。因船上区域小可使结构紧凑、燃气监控准确效率高，能缩小安全间距、集中监控放散源，通过内部的机械通风系统迅速的排出可燃气体；大量泄漏时可起到隔离保护作用。附图说明图1是本技术中趸船式加气站的结构示意图；图2是图1中的Ⅰ的局部放大图；图3是本技术中趸船式加气站的俯视图；图4是图3中的Ⅱ的局部放大图；图5是本技术中冷箱的俯视图。图中标记：1-趸船、2-支撑架、3- LNG储罐、4-加液撬体、5-冷箱、6-充装连接口。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图5所示，本技术的趸船式加气站冷箱，在趸船1上并排布置有两LNG储罐3，所述LNG储罐3的底部通过鞍座2放置于鞍座2上，在两LNG储罐3的同一端上挂接有同一个冷箱4，所述冷箱4位于趸船1上方且与趸船1的甲板上表面保持一定距离，所述冷箱4与趸船1上表面之间的距离≥20cm；所述冷箱4上设有加液撬体5，所述加液橇体5内设有连接于两LNG储罐3上的充装管路。其中所述加液橇体5采用奥氏体不锈钢耐低温材料包裹并密封焊接而成，使冷箱4内部的承压能力≥0.02MPa；其中加液撬体5对应于两LNG储罐3平衡地放置于冷箱4上。在所述冷箱4上设有抽吸式机械通风系统，所述冷箱4的侧面和顶部设有维修口，在冷箱4的同一侧上设有充装连接口6，所述充装连接口6通过充装管路分别连接于两LNG储罐3上，其中在加液橇体5内的充装管路相互平行，并将充装连接口6连接与两个LNG储罐3上。本技术的趸船式加气站冷箱，冷箱通体采用耐低温的奥氏体不锈钢耐低温材料。不仅要满足结构强度，泄漏时阻隔超低温的液体，且整体采用密封结构，内部承受0.02MPa的压力。冷箱安装有效的抽吸式机械通风系统，其每小时换气至少30次。主要的技术问题是冷箱承压密封、维修门、窗的密封，及时有效的排出可燃气体。整个产品由冷箱包裹，冷箱内部为密封结构，进出液管、电气管等必要的连接都经过密封处理。内部主要由电气、泵池（泵）、流量计、仪表、进出液管路、放散管路、电气管路等组成。外部主要由充装口、充装回气口、燃料罐加注口、BOG口等组成。冷箱的侧面及顶部增加了必要的维修口，用于电气及管道的修护。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种趸船式加气站冷箱，其特征在于：在趸船（1）上并排布置有两LNG储罐（3），所述LNG储罐（3）的底部通过鞍座（2）放置于鞍座（2）上，在两LNG储罐（3）的同一端上挂接有同一个冷箱（4），所述冷箱（4）位于趸船（1）上方且与趸船（1）的甲板上表面保持一定距离，所述冷箱（4）上设有加液橇体（5），所述冷箱（5）内设有连接于两LNG储罐（3）上的充装管路。

【技术特征摘要】
1.一种趸船式加气站冷箱，其特征在于：在趸船（1）上并排布置有两LNG储罐（3），所述LNG储罐（3）的底部通过鞍座（2）放置于鞍座（2）上，在两LNG储罐（3）的同一端上挂接有同一个冷箱（4），所述冷箱（4）位于趸船（1）上方且与趸船（1）的甲板上表面保持一定距离，所述冷箱（4）上设有加液橇体（5），所述冷箱（5）内设有连接于两LNG储罐（3）上的充装管路。
2.如权利要求1所述的趸船式加气站冷箱，其特征在于：所述冷箱（4）采用奥氏体不锈钢耐低温材料包裹并密封焊接而成，使...

【专利技术属性】
技术研发人员：江涛，李凡，吴卫东，林晓辉，蔡根先，江有才，李龙，袁宗洪，
申请(专利权)人：成都华气厚普机电设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51