车载气路供气设备组件制造技术

本实用新型专利技术公开的一种车载气路供气设备组件，其车载电源上并联有三台由三相电机驱动的小功率无油空气压缩机，所述压缩机的电机电连接有一个通过压缩机压力开关状态信号，控制压缩机关闭和开启的供电逆变器，以及电连接逆变器，将所述压缩机状态信号进行处理，传递到车辆诊断计算机和车辆诊断器的配电器。三台空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压缩空气。本实用新型专利技术采用三台小功率空压机并联的方式，解决了现有技术空压机体积大，安装空间狭小，温升高的问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于城轨列车气路整车供气设备组件。
技术介绍
城轨列车气路系统是由空气压缩机(以下简称空压机或压缩机)，将空气增压到一定压力的气体并提供给高度调节阀、空气弹簧控制系统、门控系统、受流器等装置。由于城轨列车对气路系统气源部分的要求是：功率大、体积小、且具有230V三相电源的电机的压缩机。而目前市场上成熟产品大多是220V或380V三相电源的空气压缩机，而且能满足列车气路系统功率要求的压缩机都体积庞大。因此，在现有技术城轨列车气路供气设备组件系统中，安装的这种体积大的压缩机，很难满足城轨列车空间狭小的安装，具有安装不方便的缺陷。其次是，空压机组件封闭在列车夹层内，处于不通风的环境，列车运行过程中由于压缩机工作等原因，造成环境温度上升，空压机组件所在夹层内环境温度会上升到100多度，非常不利于空压机的运行，往往导致压缩空气温度的上升。另有部分高速列车上，分别设有位于列车车厢四个角的四个空气弹簧和高度调节阀，且都是由上述现有技术体积庞大，噪音大，位于车头的空气压缩机供气，同时由高度调节阀来控制空气弹簧的充排气。这种高度调阀不但有比较宽的响应死区，响应速度较慢，而且系统中如果有一个空气弹簧故障，其余的空气弹簧就不能正常工作，只能换成机械弹簧来调节。现有技术另有部分高速列车气路系统中包含有分布在列车车厢底部16个点，气路系统结构复杂的16个空气弹簧，单个空气弹簧故障时，同样存在其余的空气弹簧不能正常工作的问题。-->
技术实现思路
：本技术的目的是提供一种安装方便，温升小，能够提高气路系统的工作效率，并且能够保证单个空气弹簧故障时，其余空气弹簧正常工作的城轨列车车载气路供气设备组件。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载气路供气设备组件，包括，通过气路管路连接车载电源的空气压缩机和通过气路管道连接的空气弹簧气囊，其特征在于，车载电源上，至少并联有三台由三相电机驱动的小功率无油空气压缩机，所述压缩机的电机电连接有一个通过压缩机压力开关状态信号，控制压缩机关闭和开启的供电逆变器，以及电连接逆变器，将所述压缩机状态信号进行处理，传递到车辆诊断计算机和车辆诊断器的配电器，所述三台并联的空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压缩空气。本技术相比于现有技术具有如下有益效果。本技术采用三台由单相电机驱动的小功率空压机并联的方式，这种小功率无油空压机体积小，三台并联的体积都远小于市面上普通空压机的体积，满足了城轨列车安装空间狭小的要求，且三台空压机并联后功率满足了气路系统的功率要求。但这种空压机采用的是单相电容起动和电容运转式异步电动机，使用220V、50HZ的交流电，而按车载电源要求需将电动机改制为使用230V、50HZ交流电的三相异步电动机。利用这种小功率空压机的同时对它的电机进行相应的改制，按三相异步电机的形式重新绕制线圈，并按车载电源的要求将线圈连接成星形连接的形式，经温度测试，这种电机连续工作30分钟后温度仍能保持在80℃以下，经空压机压缩后的空气经空压机自带的小气罐通过一系列空气净化器进入三个大气罐再进入气路系统，这个过程大大降低了经净化后的压-->缩空气的温度，满足了城轨列车对气路系统温度的要求，从试验结果来看改制后的三相电机较改制前的单相电机性能更好。例如：在气罐中的压力为9.3bar时，输入三相110v的电压值电机仍能启动，这表明电机功率为额定功率四分之一时，仍能满负载启动，这就说明我们对电机的改制明显提高了电机的工作效率。城轨列车气路系统中包含16个空气弹簧，分布在列车车厢底部的16个点，每个空气弹簧由对应的空气弹簧控制器对其进行充排气微调节，单个空气弹簧故障时，对应的空气弹簧控制器切断故障空气弹簧与气源的连接，保证其余的空气弹簧正常工作。附图说明图1是本技术的组件结构示意图。图2是压缩机控制原理框图。具体实施方式参阅图1，通过气路管路连接车载电源的空气压缩机和通过气路管道连接的空气弹簧气囊，车载电源上，三台由三相电机驱动的空气压缩机并联，并通过气路管路分别由小气罐连通到大气罐、过滤器、干燥器、净化器、安全阀向总管路提供压缩空气。将小功率空压机的电机进行相应的改制，按三相异步电机的形式重新绕制线圈，并按车载电源的要求将线圈连接成星形连接的形式。压缩机的电机电连接一个图2所示的组件线路，通过压缩机压力开关状态信号，控制压缩机关闭和开启的供电逆变器和电连接逆变器，将所述压缩机状态信号进行处理，传递到车辆诊断计算机和车辆诊断器的配电器，该三台并联的空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压缩空气。-->参阅图2，压缩机的电机由一个230V逆变器供电，与压力开关相连接的V230配电器的诊断系统对上述信号进行处理，逆变器则利用直接与之相连的一个专门的车辆诊断器，逆变器的控制信号直接受压力开关影响。控制压缩机工作总共有3个带压力传感器的压力开关，一个为压缩机工作开关、一个为接通压力气体开关、一个为关断压力气体开关。三个压力开关分别通过230V分配器接到车载诊断系统，由诊断系统对压力开关的输出电平进行判断。当气体压力低于8.0bar时，接通压力气体的开关就打开，输出低电平LOW到V230配电器，输入信号到车载诊断器，诊断器反馈信号到230V逆变器，再由逆变器将压力开关打开；当气体压力高于8.5bar时，接通压力气体的开关断开，输出高电平HIGH到V230配电器，同样反馈信号到230V逆变器将压力开关关闭；同样原理，当气体压力高于9.3bar时，通过关断压力气体开关将信号反馈到230V逆变器，输使气体压力在9.0bar～10bar之间。一旦“关断压力气体的开关”接通，供气装置的逆变器控制信号就处于低电位LOW，逆变器就关闭，直到接通压力气体的开关打开才再次接通逆变器，以此来控制压缩机的关闭和开启。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载气路供气设备组件，包括，通过气路管路连接车载电源的空气压缩机和通过气路管道连接的空气弹簧气囊，其特征在于，车载电源上，至少并联有三台由三相电机驱动的小功率无油空气压缩机，所述三台并联的空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压缩空气。

【技术特征摘要】
1.一种车载气路供气设备组件，包括，通过气路管路连接车载电源的空气压缩机和通过气路管道连接的空气弹簧气囊，其特征在于，车载电源上，至少并联有三台由三相电机驱动的小功率无油空气压缩机，所述三台并联的空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文艺，冉文，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]