本发明专利技术涉及一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述自锁车把卡装于所述刹车把的顶部，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述第二旋转中心也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及刹车装置的
，尤其涉及一种可实现自锁的刹车装置。
技术介绍
目前，一般的自行车和电动车都装有刹车把，以实现在行车过程中刹车的功能。但是，现有的刹车把在刹车的过程中，需要使用者一直紧握，使车体保持刹车状态。此种方式较为麻烦，而且费力。如果在下坡需要刹车的路段行驶时，当使用者握住刹车把时，稍有松懈，极易发生危险。另外，在一些自行车或电动车装有可驻坡的刹手把，当使用者行驶在坡段路上需要将自行车或电动车驻停时，使用者需要用一只手拉动刹手把，另一只手拨锁片才行。这会造成手脱离把手，导致车辆方向控制不好。而且，若力气较小的使用者在操作时，在另一只手移到锁片的过程中，拉动刹手把可能没拉牢，这极易造成危险。
技术实现思路
有鉴于此，确有必要提供一种可实现自锁的刹车装置。一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座固定于自行车或电动车的手把上，所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽，所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹车把，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第一通孔和第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。其中，所述自锁车把的第二端设有自锁手柄，所述第一端与第二端相对，当向后扳动所述自锁手柄可解除自锁而实现复位。其中，所述刹车把的顶部还设有第一缺口，所述自锁车把的顶部设有第二缺口，所述第一缺口与所述第一通孔相连通，所述第二缺口与所述第二通孔相连通，以方便装配所述刹车线。其中，所述刹车底座的侧面设有限位母块，所述刹车把的侧面对应设有限位子块，所述限位母块与限位子块配合起到在刹车的过程中断电的作用。其中，所述挡板的倾斜角度为50度至55度。其中，所述挡板的倾斜角度为53度。其中，所述锁舌的两个侧面均设有凹槽。与现有技术相比较，本专利技术所述刹车装置通过设置所述自锁车把，所述自锁车把设有锁舌，在刹车过程中所述锁舌可被刹车底座内设的挡板挡住而实现自锁，而无需一直紧握刹车把，避免使用者过多的用力，也减少了危险发生的可能性。并且，当车子需要停在坡道上时，仅扳动刹车把即可自动带动自锁车把而实现自锁，防止车子溜坡，无需用两只手先后操作刹手把和锁片以制动。当需要解锁时，仅扳动自锁车把即可实现解锁，而无需用两只手先后操作锁片和刹手把以解锁。本刹车装置操作简单，避免了潜在的危险。附图说明图1为本专利技术所述刹车装置的立体结构示意图。图2为本专利技术所述刹车装置的俯视图(未画出刹车线)。图3为本专利技术所述刹车装置中的刹车底座的结构示意图。图4为本专利技术所述刹车装置中的刹车把的结构示意图。图5为本专利技术所述刹车装置中的自锁车把的结构示意图。图6为图2所述刹车装置在非刹车状态时沿A-A线的剖面图。图7为图2所述刹车装置在刹车状态时沿沿A-A线的剖面图。在附图1至附图6中，1表示刹车底座；2表示刹车把；3表示自锁车把；1a表示凹孔；1b表示挡板；1c表示第一开口槽；1d表示支撑体；1e表示限位母块；2a表示凸块；2b表示第一通孔；2c表示卡槽；2d表示刹车手柄；2e表示第一缺口；2f表示限位子块；3a表示锁舌；3b表示第二通孔；3c表示第二开口槽；3d表示自锁手柄；3e表示第二缺口；3f表示凹槽；4表示刹车线；4a表示刹车线4的第一端部；B表示挡板1b的侧面。如下具体实施例将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术提供的刹车装置作进一步说明。请参阅图1至图5,为本专利技术提供的刹车装置。所述刹车装置包括刹车底座1、刹车把2和自锁车把3。所述刹车底座1可固定于自行车或电动车的手把上。所述刹车把2卡装于所述刹车底座1。所述自锁车把3卡装于所述刹车把2的顶部。所述刹车装置可采用聚碳酸酯材料制作，因而具有较高的力学强度。所述刹车底座1可通过螺丝固定于所述自行车或电动车。所述刹车底座1的底部两侧设有凹孔1a。所述凹孔1a为一具有中空空间的半封闭结构。所述刹车把2可卡装于所述凹孔1a。具体的，所述刹车把2的底部两侧设有两个凸块2a。该凸块2a的大小与所述凹孔1a的中空空间的大小相匹配，以实现通过将凸块2a卡装于所述凹孔1a，而将所述刹车把2卡装于所述刹车底座1。所述凹孔1a还可作为第一旋转中心，即所述刹车把2可绕着所述第一旋转中心而向后转动。具体的，所述刹车把2设有刹车手柄2d，使用者可向后扳动所述刹车手柄2d而使刹车把2绕着第一旋转中心转动。如图6所示，所述刹车底座1的内部还设有倾斜的挡板1b。所述挡板1b为一片状结构，其设置于一竖直的支撑体1d上。所述挡板1b和所述支撑体1d将所述刹车底座1的内部空间分成左右两个空间。定义所述挡板1b与水平面的夹角为倾斜角度，其中所述水平面与所述支撑体1d相垂直。所述挡板1b的倾斜角度表示为β。所述挡板的倾斜角度β为50度至55度。本实施例中，所述倾斜角度β为53度。所述刹车把2的顶部设有卡槽2c。所述卡槽2c为具有开口的槽状结构。所述卡槽2c用来卡装所述自锁车把3。所述刹车把2的顶部还设有第一通孔2b，所述自锁车把3相应的设有第二通孔3b。所述第二通孔3b与第一通孔2b重合。所述第二通孔3b与第一通孔2b的截面的半径大小相同。所述刹车线4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b，同时，所述第一通孔2b和第二通孔3b作为第二旋转中心。如图6所示，所述自锁车把3与刹车把2通过刹车线4的第一端部4a而固定。所述自锁车把3可以刹车线4的第一端部4a为轴心而转动。所述刹车把2的顶部还设有第一缺口2e，所述第一缺口2e与所述第一通孔2b相连通。所述自锁车把3的顶部设有第二缺口3e，所述第二缺口3e与所述第二通孔3b相连通。所述第一缺口2e和第二缺口3e均为一通槽结构，通槽结构的截面的大小根据刹车线4的大小决定。设置所述第一缺口2e和第二缺口3e的目的为方便装配所述刹车线4。所述刹车底座1的顶部设有第一开口槽1c，对应的，所述自锁车把3的顶部还设有第二开口槽3c，第一开口槽1c和第二开口槽3c用以安装刹车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座固定于自行车或电动车的手把上，所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽，所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹车把，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第一通孔和第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座固定于自行车或
电动车的手把上，所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过，所述刹车底座的内
部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通
过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向
后转动，所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽，所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹
车把，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第一通孔和第二通孔
重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被
挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动，所述刹车线会
产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
2.如权利要求1所述的刹...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈秋田，包跃燕，
申请(专利权)人：浙江贝鸟电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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