新型加热融冰雪雨刷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型加热融冰雪雨刷，包括雨刷胶条和雨刷钢片，雨刷钢片的表面还设置一第一双面胶层，第一双面胶层上固定设置有一电热导热装置；电热导热装置设置一复合材料发热条、用于对复合材料发热条加热的有加热电极、与加热电极连接的加热电源线。本实用新型专利技术通过第一双面胶层与雨刷钢片紧密贴合，平整无间隙，传热效果显著，融冰雪时间短、能耗低；并且，通过采用复合材料发热条，相对普通电磁炉加热丝材料OCr25AL5或Cr20Ni80材质较硬的性能，复合材料发热条具有相对柔软性好，抗氧化能力强的特点，从而是雨刷整体发热性能好，产品结构简单，使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
新型加热融冰雪雨刷
本技术涉及汽车雨刷，尤其涉及的是一种新型加热融冰雪雨刷。
技术介绍
长期以来，雨刷的结构乃至形状一直采用传统的方式，一成不变，在中国冰天雪地的北方及欧洲、美洲等地，雨刷自动加热融冰雪功能未得到广泛利用。 尤其是当气温低至-10°C以下时，由于雨刷无加热功能，冰雪将停下的车雨刷很快隐埋并冻结，再启动车时必须人为地将雨刷上的冰雪消除或等待汽车发动机传热将其融化，这样操作耗时、耗能、不环保、不方便等。诸如此类带来的不便已深入民心。但是，由于雨刷的体积较小，生产数量较多，更换周期较快，添加加热功能会增加生产工艺及生产投入成本，为雨刷生产厂家及经销商带来一定压力，但是，同时会为雨刷带来新的季节市场。 因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构简单，发热速度快，去除汽车雨刷及车窗冰雪效果好的新型加热融冰雪雨刷。 本技术的技术方案如下:一种新型加热融冰雪雨刷，包括雨刷胶条和雨刷钢片，雨刷钢片的表面还设置一第一双面胶层，第一双面胶层上固定设置有一电热导热装置；电热导热装置设置一复合材料发热条、用于对复合材料发热条加热的有加热电极、与加热电极连接的加热电源线。 应用于上述技术方案，所述的新型加热融冰雪雨刷中，复合材料发热条的表面还涂有一导热糊状材料层，并且，加热电极表面涂有一导电糊状材料层。 应用于各个上述技术方案，所述的新型加热融冰雪雨刷中，导热糊状材料层的厚度为0.2mm-0.5mm,导电糊状材料层的厚度为0.05mm-0.1mm。 应用于各个上述技术方案，所述的新型加热融冰雪雨刷中，复合材料发热条为钡、铁、钾、硫、妈当中两种或以上材料制成的复合材料发热条，加热电极为紫铜片电极。 应用于各个上述技术方案，所述的新型加热融冰雪雨刷中，复合材料发热条形状设置为“门”字型或“U”字型的复合材料发热条。 应用于各个上述技术方案，所述的新型加热融冰雪雨刷中，电热导热装置表面还包裹有第二双面胶层。 应用于各个上述技术方案，所述的新型加热融冰雪雨刷中，第一双面胶层和第二双面胶层均为导热耐高低温双面胶层。 采用上述方案，本技术通过第一双面胶层与雨刷钢片紧密贴合，平整无间隙，传热效果显著，融冰雪时间短、能耗低；并且，通过采用复合材料发热条，相对普通电磁炉加热丝材料OCr25AL5或Cr20Ni80材质较硬的性能，复合材料发热条具有相对柔软性好，抗氧化能力强的特点，从而是雨刷整体发热性能好，产品结构简单，使用效果好。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术中加热与控制连接示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例，对本技术进行详细说明。 本实施例提供了一种新型加热融冰雪雨刷，如图1所示，新型加热融冰雪雨刷包括雨刷胶条107和雨刷钢片106，雨刷胶条107和雨刷钢片106均采用现有汽车雨刷的常规设置，并且，雨刷钢片106的表面还设置一第一双面胶层105，第一双面胶层105上固定设置有一电热导热装置。 第一双面胶层105为导热耐高低温双面胶，在制作时，第一双面胶层105与雨刷钢片106紧密贴合，平整无间隙，传热效果显著，融冰雪时间短、能耗低，降低汽车二氧化碳排放量。其中，导热耐高低温双面胶在-40°C +80°C左右性能稳定，其可以使用材料厚度0.15mm-0.5mm，宽度和长度根据不同雨刷的尺寸进行调整。 并且，电热导热装置设置一复合材料发热条101、用于对复合材料发热条加热的加热电极103、以及与加热电极连接的加热电源线108，其中，复合材料发热条101可以设置为“门”字型或“U”字型的复合材料发热条，其两端部分别连接有加热电极103的正负极，“门”字型或“U”字型的复合材料发热条在贴合雨刷形状的同时，可以增加复合材料发热条与第一双面胶层105的接触面积，使其相互之间传导热量效果更好，各加热电极分别与加热电源线108连接，加热电源线可以与外部的电源连接，如此，电源可以通过加热电源线接通加热电极103，通过加热电极103对复合材料发热条101进行加热，复合材料发热条101对使用电压无特殊的要求，汽车直流电源，交流电源都可以使用，复合材料发热条101经过加热后将热量传导给第一双面胶层105，然后再通过第一双面胶层105传导到雨刷钢片106，使雨刷整体发热，从而对汽车雨刷及车窗的冰雪进行快速融化。 例如，复合材料发热条可以采用钡、铁、钾、硫、钙当中两种或两种以上材料制成的复合材料发热条，相对普通电磁炉加热丝材料OCr25AL5或Cr20Ni80材质较硬的性能，复合材料发热条具有相对柔软性好，抗氧化能力强的特点；并且，可以将加热电极设置为为紫铜片电极，如，可以采用材料厚度为0.2mm的紫铜片制成加热电极，从而保证导电性能，如此，通过紫铜片电极，可以通过温度控制电子线路对复合材料发热条进行加热控制，控制加热温度或时间，使用更加方便。 又或者，复合材料发热条101的表面还涂有一导热糊状材料层102，加热电极103的表面涂有一导电糊状材料层104，导热糊状材料层102和导电糊状材料层104均采用现有的导热或导电材料制成，将导热或导电材料制成糊状膏体，并分别涂覆在复合材料发热条101和加热电极103的表面，其中，可以将导热糊状材料层的厚度为0.2mm-0.5mm，导电糊状层的厚度为0.05mm-0.1mm，通过涂覆的导电糊状材料层104，糊状膏体的导热材料可以隔离复合材料发热条101与空气的直接接触，起到隔离空气，防止氧化的作用，同样，糊状膏体的导电材料可以起到隔离紫铜片电极与空气的直接接触，防止被氧化；并且，导热糊状材料层102可以快速将复合材料发热条的热量导出，并传递给第一双面胶层，导热效果好。 或者，电热导热装置表面还包裹有第二双面胶层，即通过第一双面胶层和第二双面胶层将电热导热装置完全包裹住，在保证导热的基础上，保证电热导热装置的防水性能，防止水汽进入其内部。其中，第一双面胶层和第二双面胶层均为导热耐高低温双面胶层，如此，可以保证第一双面胶层和第二双面胶层在-40°C +80°C左右性能稳定，可以使用厚度0.15mm-0.3 mm双面胶材料，宽度和长度根据不同雨刷的尺寸进行调整。 如图2所示，雨刷线束母插头109通过雨刷线束公插头110来连接雨刷的加热装置，如此，在雨刷上即可使用，连接结构简单方便。 并且，雨刷在实际使用当中，雨刷加热控制由温度传感器或加热时间控制，其加热时间为60秒左右，除去雨刷上的冰雪，并可以对雨刷加热负载电流实施监测，执行监测电流过载的元器件为自恢复电流保险开关，对加热器短路与过载实施保护。 以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型加热融冰雪雨刷，包括雨刷胶条和雨刷钢片，其特征在于：雨刷钢片的表面还设置一第一双面胶层，第一双面胶层上固定设置有一电热导热装置；电热导热装置设置一复合材料发热条、用于对复合材料发热条加热的加热电极、与加热电极连接的加热电源线。

【技术特征摘要】
1.一种新型加热融冰雪雨刷，包括雨刷胶条和雨刷钢片，其特征在于: 雨刷钢片的表面还设置一第一双面胶层，第一双面胶层上固定设置有一电热导热装置； 电热导热装置设置一复合材料发热条、用于对复合材料发热条加热的加热电极、与加热电极连接的加热电源线。2.根据权利要求1所述的新型加热融冰雪雨刷，其特征在于，复合材料发热条的表面还涂有一导热糊状材料层，并且，加热电极表面涂有一导电糊状材料层。3.根据权利要求2所述的新型加热融冰雪雨刷，其特征在于，导热糊状材料层的厚度为0.2mm-0....

【专利技术属性】
技术研发人员：李成林，
申请(专利权)人：广州道子电气设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44