一种C电控空气悬架的台架试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种C电控空气悬架的台架试验装置，其包括：台架；安装在台架上的ECU控制器、空压机、空气悬架气囊安装构件、气囊高度传感器、继电器、放气电磁阀和供电电源；空气悬架气囊安装构件用以安装空气悬架气囊；空气悬架气囊的进气咀通过气管连接至空压机的出气咀；气囊高度传感器用以检测气囊的高度并检测到的信号传输至ECU控制器；继电器线包和放气电磁阀的线包受控于ECU控制器，其常开触头串接在空压机的供电回路中；放气电磁阀的气路部分通过三通串接在气管中。本实用新型专利技术操作简单、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高、通俗易懂。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种C电控空气悬架的台架试验装置。
技术介绍
目前，随着国内汽车工业的高速发展，各类型的全空气悬挂系统使用也越来越广泛，对于汽车零部件的设计开发和批量使用及其性能要求。都需要进行台架试验验证，以保证能满足设计要求。而在目前国内进行空气悬架系统台架试验工装还没有一个明确和统一规范的要求。因此，设计一种结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的该台架试验的工装十分必要。总结之前的试验经验和充分分析国内普遍采用的各类试验工装，我们设计出了一种完全可模拟零部件在实际装车状态下的台架试验装配方法的试验工装，在经过多次的实际应用中得到了验证并完全可以满足试验要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现有空气悬架系统台架试验所存在的问题而提供一种C电控空气悬架的台架试验装置，以满足空气悬架的台架试验要求。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：一种C电控空气悬架的台架试验装置，包括：一台架；安装在所述台架上的ECU控制器；安装在所述台架上的空压机；安装在所述台架上的至少一空气悬架气囊安装构件，所述空气悬架气囊安装构件用以安装空气悬架气囊；所述空气悬架气囊的进气咀通过气管连接至空压机的出气咀；安装所述台架上的至少一气囊高度传感器，所述气囊高度传感器用以检测气囊的高度并检测到的信号传输至所述ECU控制器；一安装在所述台架上的继电器，所述继电器线包受控于所述ECU控制器，其常开触头串接在空压机的供电回路中；一安装在所述台架上的放气电磁阀，所述放气电磁阀的线包受控于所述ECU控制器，放气电磁阀的气路部分通过三通串接在所述气管中；一安装在所述台架上的供电电源，所述供电电源输出两路供电电压，一路供电电压给所述气囊高度传感器、ECU控制器供电，另一路供电电压给所述继电器线包、空压机和放气电磁阀的线包供电。在本技术的一优选实施例中，所述高度传感器包括至少一磁头、至少一磁传感器，所述磁头和磁传感器分别通过磁头支架和磁传感器支架安装在所述台架上，其中磁头接近所述空气悬架气囊，磁触感器接近所述磁头。由于采用了如上的技术方案，本技术与现有技术相比，具有如下优点：1.实验台架操作简单、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高、通俗易懂。2.模拟汽车工况下的空气悬架系统，通过实验即可得出在车辆工况下的数据。3.可以检测气囊的气密性。4.可模拟相关附件的使用寿命，以便选择更好的附件。5.检查各个零部件以及线束的优良状况。附图说明图1为本技术的电原理示意图。具体实施方式结合参见图1，图中给出的C电控空气悬架的台架试验装置，包括一个台架100，在台架100上安装有ECU控制器200、空压机300、一对空气悬架气囊安装构件(图中未示出)、继电器400、放气电磁阀500、一对气囊高度传感器610、620以及供电电源(图中未示出)。试验时，一对空气悬架气囊安装构件分别安装有一个空气悬架气囊710、720，这两个空气悬架气囊模拟车桥的左右悬架系统。每一气囊高度传感器610、620包括磁头和磁传感器，磁头和磁传感器分别通过磁头支架和磁传感器支架安装在台架100上，其中磁头接近空气悬架气囊710、720，磁触感器接近磁头。两个气囊高度传感器610、620中的磁传感器的信号输出端与ECU控制器的车身高度信号输入口连接。空气悬架气囊710、720安装好以后，空气悬架气囊710、720的进气咀通过气管连接至空压机300的出气咀，这样空压机300就可以给空气悬架气囊710、720供气加压。空压机300的开停通过一个继电器400的常开触头410来控制，即常开触头410串接在空压机300的供电回路中。继电器400也安装在台架100上，继电器线包420受控于ECU控制器200。空气悬架气囊710、720的放气依靠一个放气电磁阀500来控制，放气电磁阀500的线包510受控于ECU控制器200，放气电磁阀500的气路部分通过三通串接在空气悬架气囊710、720的进气咀与空压机300的出气咀之间的气管。在台架100上安装有供电电源，供电电源可以采用汽车蓄电池以及相应的电源电路代替。供电电源输出两路供电电压，一路供电电压给气囊高度传感器610、620、ECU控制器200供电，另一路供电电压给继电器线包420、空压机300和放气电磁阀500的线包510供电。本技术的工作原理是：ECU控制器200根据气囊高度传感器610、620输出的电压信号，判断是否需要充放气，如果气囊高度传感器610、620输出的电压过低，ECU控制器200接通继电器线包820，继电器800的常开触头810闭合，空压机300启动，对空气悬架气囊710、720充气以升高车身高度。如果气囊高度传感器610、620输出的电压过高，ECU控制器200则关闭电器线包820，继电器800的常开触头810闭合断开，空压机300停止工作；同时ECU控制器200接通放气电磁阀900的线包910，放气电磁阀900开启进行放气；当气囊高度传感器610、620输出的电压适合时，ECU控制器200断开放气电磁阀900的线包910，放气电磁阀900关闭停止放气。ECU根据气囊高度传感器610、620的信号电压，通过控制空压机300和放气电磁阀900进行充放气作用于空气悬架气囊710、720，进而调节车身高度。如果气囊高度传感器610、620的信号电压高于设定电压，则ECU控制器200会控制放气电磁阀900进行放气。达到降低车身的效果。如果气囊高度传感器610、620的信号电压低于设定电压，则ECU会通过继电器800启动空压机300进行充气，达到升高车身的效果。本技术连接好各个部件后就可以模拟电控空气悬架系统的工作方式，调节磁头位置，会有相对应的电压值。所以通过此试验工装，不仅可以检查各个部件的工作性能的好坏，而且可以通过实验得出汽车最适气囊压力进而确定磁头大致位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种C电控空气悬架的台架试验装置，其特征在于，包括：一台架；安装在所述台架上的ECU控制器；安装在所述台架上的空压机；安装在所述台架上的至少一空气悬架气囊安装构件，所述空气悬架气囊安装构件用以安装空气悬架气囊；所述空气悬架气囊的进气咀通过气管连接至空压机的出气咀；安装所述台架上的至少一气囊高度传感器，所述气囊高度传感器用以检测气囊的高度并检测到的信号传输至所述ECU控制器；一安装在所述台架上的继电器，所述继电器线包受控于所述ECU控制器，其常开触头串接在空压机的供电回路中；一安装在所述台架上的放气电磁阀，所述放气电磁阀的线包受控于所述ECU控制器，放气电磁阀的气路部分通过三通串接在所述气管中；一安装在所述台架上的供电电源，所述供电电源输出两路供电电压，一路供电电压给所述气囊高度传感器、ECU控制器供电，另一路供电电压给所述继电器线包、空压机和放气电磁阀的线包供电。

【技术特征摘要】
1.一种C电控空气悬架的台架试验装置，其特征在于，包括：
一台架；
安装在所述台架上的ECU控制器；
安装在所述台架上的空压机；
安装在所述台架上的至少一空气悬架气囊安装构件，所述空气悬架气囊
安装构件用以安装空气悬架气囊；所述空气悬架气囊的进气咀通过气管连接
至空压机的出气咀；
安装所述台架上的至少一气囊高度传感器，所述气囊高度传感器用以检
测气囊的高度并检测到的信号传输至所述ECU控制器；
一安装在所述台架上的继电器，所述继电器线包受控于所述ECU控制器，
其常开触头串接在空压机的供电回路中；
一安装在所述台...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，牛子成，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31