用于电磁干扰检测的汽车ABS系统技术方案

一种用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，包括制动踏板、真空助力器、制动油箱、主油缸，电磁阀，所述制动踏板、真空助力器、制动油箱依次连接，所述主油缸通过主进油管、主出油管与电磁阀连接，所述电磁阀的数量为多个，且所述电磁阀上端与制动油管的一端连接，所述制动油管的另一端连接有制动油缸。其有益效果是：可以保证电磁干扰检测过程中汽车ABS系统正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别是一种汽车ABS系统。
技术介绍
汽车ABS系统主要是在汽车行使过程中，防止汽车刹车抱死的设备。其主要工作原理是通过对轮胎转速进行采集，然后由转速传感器将轮胎信号传输给ECU控制系统进行分析，根据车速、车子的加速度以及四个轮胎之间的转速差来判断汽车的四个轮胎是否出现抱死现象。由于刹车时汽车轮胎的转速、车子的加速度、车速都是实时发生无规律变化的，所以在对汽车ABS系统电磁干扰的检测过程中，很难实现让ABS系统正常工作的条件。现有对ABS电磁干扰的检测方法有三种：第一种是先给ABS系统中所有元件均通电使其饱和工作，测量其饱和工作时的磁场的场强，然后维持饱和工作状态，开始施加外界磁场，并使场强逐渐增加，直到ABS系统出现问题，即将该测量值作为ABS可以正常工作的最终数据。这种检测方法中，ABS系统中各元件持续保持工作状态，也就是说其是否工作是由电路是否连接控制的，而不是通过ECU控制系统控制的。如果对ABS系统添加一个外界磁场，其场强小于通过本
技术介绍
中描述的第一种测量方法中测量出的最终数据，此时ABS系统中的电磁阀、单向阀、电机、油泵等元件均可以正常工作，但是不能确定转速传感器是否仍然可以正常采集数据，也不能判断ECU控制系统能否继续正确分析数据。第二种是将整个ABS系统拆分，然后分别测量其正常工作状态下磁场场强的临界值，然后取其中最小的数值作为整个ABS系统承受最大场强的临界值，并将各个元件饱和工作所发出的最大磁场场强之和作为ABS系统饱和工作时的最终场强。这种测量方式没有考虑到各个元件之间场强的互相干扰，其数值有较大误差。第三种是运用ABS系统的自检功能。ABS系统在开机时会有0.8秒的自检过程，运用对这一过程中电磁信号的捕捉，可以测量ABS系统饱和工作时的磁场场强，并通过在不同场强的外部环境中不断重复启闭ABS系统，来测量所述ABS系统的正常工作所能承受场强的最大值。不过ABS系统的自检时间很短，难以捕捉，同时自检时是所有元件逐一启动，数值会有误差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于电磁干扰检测的汽车ABS系统。具体设计方案为：一种用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，包括制动踏板、真空助力器、制动油箱、主油缸，电磁阀，所述制动踏板、真空助力器、制动油箱依次连接，所述主油缸通过主进油管、主出油管与电磁阀连接，所述电磁阀的数量为多个，且所述电磁阀上端与制动油管的一端连接，所述制动油管的另一端连接有制动油缸。所述制动油缸的数量为个，且每个制动油缸上均安装有转速传感器，所述制动油缸之间安装有传感器齿盘，所述传感器齿盘为环状结构，所述制动油缸以传感器齿盘的圆心为中心呈环状阵列分布。所述主进油管与所述电磁阀的顶端连接，所述制动油管与所述电磁阀的底端连接，所述电磁阀的一侧通过泄压油管连接有泄压油箱，所述泄压油箱的数量为多个，且所述泄压油箱通过回流油管与所述主进油管连接。所述泄压油管、回流油管上均安装有过滤器，所述回流油管上还安装有单向阀、回流泵，每个回流油管上的单向阀的数量为两个，且所述回流泵位于所述两个单向阀之间，所述回流泵的一侧安装有回流电机。所述多个电磁阀均通过固定架固定在一起，所述固定架49的底端安装有电磁阀电机，所述固定架为盒装结构且所述固定架内安装有ECU控制系统，所述ECU控制系统与所述电磁阀、回流电机、电磁阀电机电连接。通过本技术的上述技术方案得到的用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，其有益效果是：可以保证电磁干扰检测过程中汽车ABS系统正常工作。附图说明图1是本技术所述ABS制动系统的工作原理结构示意图；图2是本技术所述ABS制动系统的管路及电路结构示意图；图3是本技术所述电磁阀开启时液压油流动方向的结构示意图；图4是本技术所述电磁阀关闭时液压油流动方向的结构示意图；图中，1、制动踏板；2、真空助力器；3、制动油箱；4、电磁阀；41、制动油管；42、泄压油管；43、泄压油箱；44、回流油管；45、过滤器；46、单向阀；47、回流泵；48、回流电机；49、固定架；5、制动油缸；51、转速传感器；52、传感器齿盘；6、主油缸；61、主进油管；62、主出油管；7、ECU控制系统；8、电磁阀电机。具体实施方式下面结合附图对本技术进行具体描述。图1是本技术所述ABS制动系统的工作原理结构示意图；图2是本技术所述ABS制动系统的管路及电路结构示意图，如图1、图2所示，一种用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，包括制动踏板1、真空助力器2、制动油箱3、主油缸6，电磁阀4，所述制动踏板1、真空助力器2、制动油箱3依次连接，所述主油缸6通过主进油管61、主出油管62与电磁阀4连接，所述电磁阀4的数量为多个，且所述电磁阀4上端与制动油管41的一端连接，所述制动油管41的另一端连接有制动油缸5。所述制动油缸5的数量为4个，且每个制动油缸5上均安装有转速传感器51，所述制动油缸5之间安装有传感器齿盘52，所述传感器齿盘52为环状结构，所述制动油缸5以传感器齿盘52的圆心为中心呈环状阵列分布。所述主进油管61与所述电磁阀4的顶端连接，所述制动油管41与所述电磁阀4的底端连接，所述电磁阀4的一侧通过泄压油管42连接有泄压油箱43，所述泄压油箱43的数量为多个，且所述泄压油箱43通过回流油管44与所述主进油管61连接。所述泄压油管42、回流油管44上均安装有过滤器45，所述回流油管44上还安装有单向阀46、回流泵47，每个回流油管44上的单向阀46的数量为两个，且所述回流泵47位于所述两个单向阀46之间，所述回流泵47的一侧安装有回流电机48。所述多个电磁阀4均通过固定架49固定在一起，所述固定架49的底端安装有电磁阀电机8，所述固定架45为盒装结构且所述固定架49内安装有ECU控制系统7，所述ECU控制系统7与所述电磁阀4、回流电机48、电磁阀电机8电连接。图3是本技术所述电磁阀开启时液压油流动方向的结构示意图，如图3所示，正常工作时，所述电磁阀4处于常开状态，踩下油门踏板1，通过真空助力器2推动主油缸6运动，液压油从制动油箱3中通过进油油管61、电磁阀4、制动油管41流入制动油缸5。正常工作时，转速传感器51对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，其特征在于，包括制动踏板(1)、真空助力器(2)、制动油箱(3)、主油缸(6)，电磁阀(4)，所述制动踏板(1)、真空助力器(2)、制动油箱(3)依次连接，所述主油缸(6)通过主进油管(61)、主出油管(62)与电磁阀(4)连接，所述电磁阀(4)的数量为多个，且所述电磁阀(4)上端与制动油管(41)的一端连接，所述制动油管(41)的另一端连接有制动油缸(5)。

【技术特征摘要】
1.一种用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，其特征在于，包括制
动踏板(1)、真空助力器(2)、制动油箱(3)、主油缸(6)，电
磁阀(4)，所述制动踏板(1)、真空助力器(2)、制动油箱(3)
依次连接，所述主油缸(6)通过主进油管(61)、主出油管(62)与
电磁阀(4)连接，所述电磁阀(4)的数量为多个，且所述电磁阀(4)
上端与制动油管(41)的一端连接，所述制动油管(41)的另一端连
接有制动油缸(5)。
2.根据权利要求1中所述的用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，
其特征在于，所述制动油缸(5)的数量为4个，且每个制动油缸(5)
上均安装有转速传感器(51)，所述制动油缸(5)之间安装有传感器
齿盘(52)，所述传感器齿盘(52)为环状结构，所述制动油缸(5)
以传感器齿盘(52)的圆心为中心呈环状阵列分布。
3.根据权利要求1中所述的用于电磁干扰检测的汽车ABS系统，
其特征在于，所述主进油管(61)与所述电磁阀(4)的顶端连接，所
述制动油管(41)与所述电磁阀(4)的底端连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤洪，
申请(专利权)人：鼎佳天津汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12