一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，包括校对杆和六个校对脚，所述六个校对脚可拆卸安装于校对杆上，每个校对脚与校对杆之间均设置有轴向滑动结构，每个校对脚通过紧固件固定于校对杆上，每个校对脚的延伸方向相同。该轴向尺寸校对装置可比较直观的测量出车轴各段的轴向长度与规定长度的误差分布情况，方便工人快速选择最优的加工方案。

【技术实现步骤摘要】
一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置
本技术涉及一种校对装置，特别是指一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置。
技术介绍
火车车轴的基本成型工艺为:方形钢料锯床下料——加热锻打成阶梯形车轴毛还--车削加工--磨削加工--成品。其中加热锻打成阶梯形车轴毛还工序完成后，需要进行尺寸检查。而车轴是左右对称的结构，包括五段，中间为轴身，与轴身两端相连的两段分别为轮座，用来安装车轮；与轮座相连的为轴颈，用来安装轴承。轮座的外形尺寸要大于轴身和轴颈，因此，轮座的轴向两端就会有两个台阶。该车轴毛坯总长一般约2.5米，轮座处最大直径约300毫米，车轴毛坯总重约500公斤。对该重量较大的车轴进行轴向尺寸校对时，通常的做法是使工件静止，利用钢直尺或普通游标卡尺对该轴各部位进行测量，只能一段一段分别测量，即只能用量具一次测量一个部分，然后移动量具，测量下一个部位。这种校对测量方法存在以下不足之处:1.需要多次重复测量，工作量大效率低；2.每次测量的尺寸数据是孤立的，不能直观的体现出车轴全长范围内的各段尺寸是否符合图纸要求的状况，当车轴的测量数据与图纸不符合时，需要工人再进行计算和模拟，最终选择出最优的加工方法，这些对工人的素质经验都要求比较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，该轴向尺寸校对装置可比较直观的测量出车轴各段的轴向长度与规定长度的误差分布情况，方便工人快速选择最优的加工方案。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，包括校对杆和六个校对脚，所述六个校对脚可拆卸安装于校对杆上，每个校对脚与校对杆之间均设置有轴向滑动结构，每个校对脚通过紧固件固定于校对杆上，每个校对脚的延伸方向相同。 作为一种优选的方案，所述轴向滑动结构包括设置在校对杆上的若干个轴向的调节孔，所述校对脚通过螺栓螺母固定于校对杆上，该螺栓约束于调节孔内。 作为一种优选的方案，所述校对杆为矩形管，该矩形管包括两个侧板、一顶板和底板，侧板的宽度大于顶板和底板的宽度，所述若干个轴向的调节孔开设于底板上，所述侧板上开设有若干个便于操作安装所述螺栓的操作口。 作为一种优选的方案，所述校对脚包括位于校对杆两端的两个长校对脚、处于中间的四个短校对脚，所述长校对脚均包括一个L型连接板以及一个长校对板，该长校对板与连接板固定且长校对板的长度方向与连接板的其中一个板部长度方向相同，连接板的另一个板部上设置有条形的螺栓安装孔。 作为一种优选的方案，所述短校对脚包括相互垂直的固定板和短校对板，所述短校对板位于固定板的中部，固定板上位于短校对板的两侧设置有条形安装孔。 作为一种优选的方案，所述校对杆为圆形的光杆，所述轴向滑动结构包括设置于每个校对脚上的杆套，该杆套套装于校对杆上并通过所述紧固件固定。 采用了上述技术方案后，本技术的效果是:由于一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，包括校对杆和六个校对脚，所述六个校对脚可拆卸安装于校对杆上，每个校对脚与校对杆之间均设置有轴向滑动结构，每个校对脚通过紧固件固定于校对杆上，每个校对脚的延伸方向相同，当对车轴进行校对时，调节校对脚轴向移动，使校对脚之间的间距与车轴图纸中的各段尺寸相同，然后锁紧校对脚使其与校对杆固定。工人将六个校对脚都处于理论正确位置的校对装置放在车轴毛坯上方，可对该车轴的轴向方向的每段尺寸状况进行全面观测，直观的判断出每段尺寸的长度是否符合图纸要求。 又由于所述校对杆为矩形管，该矩形管包括两个侧板、一顶板和底板，侧板的宽度大于顶板和底板的宽度，所述若干个轴向的调节孔开设于底板上，所述侧板上开设有若干个便于操作安装所述螺栓的操作口，该矩形管重量轻，强度足够，方便调节校对脚。 【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术实施例的立体结构图； 图2是校对杆的立体结构图； 图3是本技术实施例的局部放大图； 图4是本技术实施例校对状态图； 附图中:1.校对杆；11.侧板；12.底板；13.操作口 ；14.调节孔；2.短校对脚；21.固定板；22.短校对板；23.条形安装孔；3.长校对脚；31.第一板部；32.第二板部；33.螺栓安装孔；34.长校对板；4.紧固件；5.车轴。 【具体实施方式】 下面通过具体实施例对本技术作进一步的详细描述。 如图1至3所示，一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，包括校对杆I和六个校对脚，所述六个校对脚可拆卸安装于校对杆I上，每个校对脚与校对杆I之间均设置有轴向滑动结构，所述轴向滑动结构包括设置在校对杆I上的若干个轴向的调节孔14，所述校对脚通过螺栓螺母固定于校对杆I上，该螺栓约束于调节孔14内。每个校对脚通过紧固件4固定于校对杆I上，每个校对脚的延伸方向相同。所述校对杆I为矩形管，该矩形管包括两个侧板11、一顶板和底板12，侧板11的宽度大于顶板和底板12的宽度，所述若干个轴向的调节孔14开设于底板12上，所述侧板11上开设有若干个便于操作安装所述螺栓的操作口 13。由于校对杆I为矩形管，因此，顶板和底板12的宽度相等，两侧板11的宽度也相等，那么加工时任意选择一个宽度小的板面作为底板12，那么与其相对的就为顶板，在底板12上加工出若干各条形的调节孔14。当然，该各调节孔14也可合成一条调节孔14，只要校对杆I的强度满足使用要求即可。 其中，本实施例中，所述校对脚包括位于校对杆I两端的两个长校对脚3、处于中间的四个短校对脚2，这是与车轴5本身的结构相适配的，由于车轴5的轴颈的直径小于轮座的直径，那么长校对脚3之所以要比短校对脚2长是因为长校对脚3至少要与轴颈表面或端部接触。而中间四个短校对脚2则是分别对应两个轮座的四个台阶面。因此，本技术中所描述的长校对脚3和短校对脚2只是长度的相对概念。 所述长校对脚3均包括一个L型连接板以及一个长校对板34，该长校对板34与连接板固定且长校对板34的长度方向与连接板的其中一个板部长度方向相同，连接板的另一个板部上设置有条形的螺栓安装孔33，为了方便描述，将连接板的两个相互垂直的板面分为第一板部31和第二板部32，长校对板34的长边依靠在第一板部31上，长校对板34的短边依靠在第二板部32上，长校对板34的板面与第一板部31和第二板部32均垂直。长校对板34与第一板部31、第二板部32采用焊接的方式固定。在第二板部32上开设左右条形的螺栓安装孔33，该条形的螺栓安装孔33与调节孔14对应，这样，利用螺栓和螺母就可将长校对脚3与校对杆I固定，螺栓约束于螺栓安装孔33与调节孔14内。 所述短校对脚2包括相互垂直的固定板21和短校对板22，所述短校对板22位于固定板21的中部，固定板21上位于短校对板22的两侧设置有条形安装孔23，如图3所示，短校对脚2上的一个固定板21是需要两套螺栓螺母进行固定。 当然，本技术选用的校对杆I为矩形管是一种最优方案，根据校对装置的使用功能可以发现，所述校对杆I还可为其他结构，校对脚与校对杆I之间的轴向滑动结构也可为其他形式。例如，校对杆I可为圆形的光杆，那么轴向滑动结构就相应的可包括设置于每个校对脚上的杆套，该杆套套装于校对杆I上并通过所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，其特征在于：包括校对杆和六个校对脚，所述六个校对脚可拆卸安装于校对杆上，每个校对脚与校对杆之间均设置有轴向滑动结构，每个校对脚通过紧固件固定于校对杆上，每个校对脚的延伸方向相同。

【技术特征摘要】
1.一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，其特征在于:包括校对杆和六个校对脚，所述六个校对脚可拆卸安装于校对杆上，每个校对脚与校对杆之间均设置有轴向滑动结构，每个校对脚通过紧固件固定于校对杆上，每个校对脚的延伸方向相同。2.如权利要求1所述的一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，其特征在于:所述轴向滑动结构包括设置在校对杆上的若干个轴向的调节孔，所述校对脚通过螺栓螺母固定于校对杆上，该螺栓约束于调节孔内。3.如权利要求2所述的一种车轴毛坯轴向尺寸校对装置，其特征在于:所述校对杆为矩形管，该矩形管包括两个侧板、一顶板和底板，侧板的宽度大于顶板和底板的宽度，所述若干个轴向的调节孔开设于底板上，所述侧板上开设有若干个便于操作安装所述螺栓的操作口。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张台铭，
申请(专利权)人：江苏瑞铁轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32