一种数控车床气动尾座制造技术

本实用新型专利技术提供一种数控车床气动尾座，包括尾座本体及尾座本体内可移动的尾座套筒，通过油压缸驱动尾座本体整体移动，并设有硬限位装置使其位置固定；尾座套筒由气缸控制其相对于尾座本体前进或后退，通过顶尖顶紧工件，其顶紧压力由减压阀设定并配有压力检测开关。本实用新型专利技术解决了传统尾座采用液压或伺服传动，直接通过尾座本体带动顶尖运动顶紧工件，存在顶紧压力过大，工件易变形的问题，同时具有尾座加工范围大、加工压力稳定和操作方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种数控车床气动尾座
本技术属于车床部件领域，具体地说，尤其涉及一种数控机床气动尾座。
技术介绍
传统的尾座传动通常采用液压或伺服驱动，带动尾座本体通过顶尖运动顶紧工件，由于其顶紧压力较大，在加工薄壁件或细长件时，易造成工件变形。专利CN201320302071公布的车床气动尾座和专利CN201220333751公布的一种车床气动尾座，采用气缸带动顶尖运动以实现顶紧工件的目的，其仍有以下问题需解决:1、直接通过气缸带动顶尖移动，尾座本体不移动，使得加工零件范围小；2、总行程不易调整，存在尾座顶紧工件的行程不足问题；3、无气源控制，在气源压力不稳定情况下不能锁定，易产生安全事故；4、顶尖不易拆卸；5、无润滑装置，易造成尾座套筒与尾座本体之间的摩擦损失。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术的不足，提供了一种可满足顶紧力要求较小的场合使用，操作方便，安全可靠，顶紧压力稳定的车床气动尾座。 本技术的技术方案如下:一种车床气动尾座，包括尾座本体I和尾座套筒5，其中尾座本体I由油压缸2驱动，尾座套筒5左端与顶尖6相连，右端与气缸4相连，气缸4通过固定座11与尾座本体I相连。 为控制和调节尾座本体I的位置，在尾座本体I上设有硬限位装置3。 为防止使用时气源气压不稳定或停止供气时，工件脱落造成安全事故，在尾座套筒上设置限位槽，加工工件时通过手动锁紧螺栓7使其位置固定。 为方便拆卸顶尖6，在尾座套筒5端部设有螺纹，通过螺帽10使顶尖顶出。 为减小尾座套筒5与尾座本体I之间的相互摩擦，在尾座本体I上开有润滑油孔用于安装润滑油嘴8。 尾座套筒5前进或后退由电磁阀14控制，顶尖6的顶紧压力通过减压阀12控制，为防止在加工过程中气压不稳定造成安装隐患，在气缸进气口增加压力开关13。 综上所述，本技术通过油压缸驱动尾座本体整体移动，并设有机械硬限位装置使其位置固定；尾座套筒由气缸控制其相对于尾座本体前进或后退，通过顶尖顶紧工件，其顶紧压力由减压阀设定并配有压力检测开关。本技术解决了传统尾座采用液压或伺服传动，直接通过尾座本体带动顶尖运动顶紧工件，存在顶紧压力过大，工件易变形的问题，同时具有尾座加工范围大、加工压力稳定和操作方便的特点。 【附图说明】 图1为本技术数控车床气动尾座立体结构示意图。 图2为本技术数控车床气动尾座内部结构示意图。 图3为本技术数控车床气动尾座气路示意图。 【具体实施方式】 图1中，尾座本体I通过油压缸2实现整体前进或后退，由硬限位装置3设定尾座本体I的行程范围。 图2中，尾座套筒5左端与顶尖6相连，右端与气缸4相连，气缸4通过固定座11与尾座本体I相连，尾座套筒5带动顶尖6在气缸4作用下实现前进或后退。当气压不稳定时，通过手动锁紧装置锁紧螺栓7，防止尾座套筒5后退。在尾座本体I上开有润滑油孔用于安装润滑油嘴8，润滑油孔进入尾座本体I和尾座套筒5之间，以减小两者之间的摩擦。尾座本体I上开有排气孔9，使尾座套筒5在前后移动过程中排气通顺。 图3中，电磁阀14控制气缸4前进或后退，顶尖6的顶紧压力由减压阀12控制，通过压力开关13监测气路压力，在压力波动超出设定范围时系统会产生报警。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种数控车床气动尾座，包括尾座本体1、油压缸2、硬限位装置3、尾座套筒5，其特征在于：a、所述的尾座本体1在油压缸2的作用下整体向前移动或后退；b、所述的尾座套筒5通过气缸4驱动，由电磁阀14控制使其相对尾座本体带动顶尖6前进或后退；c、所述气缸4的压力通过减压阀12设定。

【技术特征摘要】
1.一种数控车床气动尾座，包括尾座本体1、油压缸2、硬限位装置3、尾座套筒5，其特征在于:a、所述的尾座本体1在油压缸2的作用下整体向前移动或后退；b、所述的尾座套筒5通过气缸4驱动，由电磁阀14控制使其相对尾座本体带动顶尖6前进或后退；c、所述气缸4的压力通过减压阀12设定。2.根据权利要求1所述的数控车床气动尾座，其特征在于:尾座本体1位置由硬限位装置3进行调...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫宏超，夏科军，马应，刘先榜，
申请(专利权)人：哈挺精密机械嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33