一种大角度进气电喷节气门体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大角度进气电喷节气门体，它包括本体（4）、节气门轴（2）、节气门片（10）、旋架（7）、限位螺钉（8）以及步进电机（9），它还包括扭簧（6）和轴套（5），轴套（5）套装于靠近旋架（7）的节气门轴（2）上，扭簧（6）套装在轴套（5）上，且一端固定在本体（4）上，另一端固定在旋架（7）上；所述的本体（4）内设有整体式的进气旁通道（11），本体（4）的底部设置有进气歧管安装面（12），进气歧管安装面（12）上设置有沉台（13），进气旁通道（11）的进气口设置在沉台（13）上。本实用新型专利技术的优点在于：提高扭簧工作可靠性、进气效率高，气流更加顺畅，变化波动小和能有效控制轴向窜动。

【技术实现步骤摘要】
一种大角度进气电喷节气门体
本技术涉及汽车发动机部件，特别是一种大角度进气电喷节气门体。
技术介绍
目前国内中低档汽车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体，其进气系统主要是通过控制油门拉线的运动来带动旋架转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输出给汽车电喷系统中央控制单元2^。根据车辆工况和传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以充分混合，达到最佳理论空燃比，使汽油充分燃烧，降低怠速工况时汽车尾气中⑶和氮氧化合物等有毒气体的含量。在发动机起动、怠速工况时，2011控制安装在本体上的步进电机转动，调整节气门体上旁通道的开度，以控制发动机在各工况时的进气。 节气门体是汽车燃油喷射系统中控制发动机进气的关键零部件，现有节气门体在使用过程中存在扭簧出现异常后，使节气门片不能准确回位甚至卡滞，或者因扭簧在节气门轴上的安装位置精度偏移，同样造成节气门片不能准确回位的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种提高扭簧工作可靠性、进气效率高，气流更加顺畅，变化波动小和能有效控制轴向窜动的大角度进气电喷节气门体。 本技术的目的通过以下技术方案来实现:一种大角度进气电喷节气门体，它包括本体、通过轴承安装在本体内部的节气门轴、固设于节气门轴中部的节气门片、与节气门轴端部固定连接的旋架、设置于本体上的限位螺钉以及安装在本体上的步进电机，它还包括扭簧和轴套，轴套套装于靠近旋架的节气门轴上，扭簧套装在轴套上，且一端固定在本体上，另一端固定在旋架上；所述的本体内设有整体式的进气旁通道，本体的底部设置有进气歧管安装面，进气歧管安装面上设置有沉台，进气旁通道的进气口设置在沉台上。 所述的扭簧为双扭簧。 所述的节气门轴上还设置有对节气门轴起限位作用的卡圈，卡圈卡套在节气门轴上的卡槽内。 所述的本体上一体化设置有用于安装位置传感器的接口。 所述的本体的气体主通道分为三段，靠近节气门片的气体主通道为圆柱形，节气门片两侧的气体主通道为圆锥形。 本技术具有以下优点: [0011〕 1、采用双扭簧，有利于改善节气门体总成中节气门体的回位性能，怠速稳定性，从而降低汽车尾气排放，提高行驶安全性。采用双扭簧代替单扭簧，且双扭簧经轴套设置在节气门轴上，保证了扭簧在节气门轴上位置的不致发生偏移而产生移位，使节气门轴能准确回位，保证发动机的正常运转，另外轴套能减少扭簧与本体间的摩擦，廷长扭簧寿命提高节气门的可靠性。此外，当其中一根扭簧出现异常后，另一根扭簧在短期内可以起到保护作用，从而提高了行驶安全性。 2、本新型本体进气旁通道采用整体式结构，外形更为紧凑、美观、节省材料，本体主通道中部(节气门片开度范围)采用直体设计，本体壁厚均匀，结构强度更好，且外形美观；而节气门片前部内通道是上大下小的锥形，进气效率高。 3、本新型采用双向限位结构，能有效控制轴向窜动，防止节气门因轴向窜动而发卡。 4、节气门片采用铝材，降低成本，减少金属之间的摩擦。 5、本新型主通道进气前后两段采用大锥度圆锥形，即前端采用38。圆锥形通道，而传统电喷节气门体前端锥形通道的锥角一般在15。?25。，大锥度进气通道使得节气门进气量发生变化时，气流更加顺畅，变化波动小；主通道后端采用37。圆锥形通道，使进气量得到进一步优化，并且在同等进气条件下，该结构比传统电喷节气门体进气量大，更充分。 【附图说明】 图1为本技术的俯视结构示意图； 图2为图1中沿八-八剖视结构示意图； 图3为图1中沿8-8剖视结构示意图； 图4为本技术的仰视结构示意图； 图中:1-位置传感器，2-节气门轴，3-卡圈，4-本体，5-轴套，6-扭簧，7-旋架，8-限位螺钉，9-步进电机，10-节气门片，11-进气旁通道，12-进气歧管安装面，13-沉台。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。 如图1所示，一种大角度进气电喷节气门体，它包括本体4、通过轴承安装在本体4内部的节气门轴2、固设于节气门轴2中部的节气门片10、与节气门轴2端部固定连接的旋架7、设置于本体4上的限位螺钉8以及安装在本体4上的步进电机9，如图2所示，它还包括扭簧6和轴套5，轴套5套装于靠近旋架7的节气门轴2上，扭簧6套装在轴套5上，且一端固定在本体4上，另一端固定在旋架7上；如图3和图4所示，所述的本体4内设有整体式的进气旁通道11，本体4的底部设置有进气歧管安装面12，进气歧管安装面12上设置有沉台13，进气旁通道11的进气口设置在沉台13上。 所述的扭簧6为双扭簧。 所述的节气门轴2上还设置有对节气门轴2起限位作用的卡圈3，卡圈3卡套在节气门轴2上的卡槽内。 所述的本体4上一体化设置有用于安装位置传感器1的接口。 所述的本体4的气体主通道分为三段，靠近节气门片10的气体主通道为圆柱形，节气门片10两侧的气体主通道为圆锥形。 本体4由铝合金压铸而成，节气门轴2安装在本体4的节气门轴承孔上，节气门片10安装在节气门轴2上。本体4上一体化加工有用于安装位置传感器1的接口，本体4上安装有步进电机9，步进电机9控制本体4上进气旁通道11的开度，以适应发动机怠速工况。扭簧6为双扭簧，双扭簧经轴套5设置在节气门轴2上(轴套5安装在节气门轴上),扭簧6 —端固定在本体上，另一端固定在旋架7上，其径向力使旋架7复位(旋架7未受力、处于怠速状况时，节气门片10处于关闭位置\本体4上设置有进气歧管安装面12，它可以很好的满足进气歧管的密封要求。本体4内设有整体式的进气旁通道11，进气旁通道11的进气口设置在进气歧管安装面12上的沉台13位置上。如图2所示，本体4的气体主通道分为三段，节气门片10开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片10前方所对应的另一段为38。圆锥形，后端采用37。圆锥形通道。本体4内气体主通道中部为直体形状，而前部内通道是上大下小的38。锥形。这种结构使得节气门片在其0?20。范围内打开时，气体通道截面变化减缓，从而使节气门体的气体流量变化有明显的减缓，以实现驾驶的安全性和舒适性。后端采用37。圆锥形通道，使得节气门喉口气流具有类似“喷嘴”的作用。旋架7采用塑料材料，而控制节气门开度的限位支脚为金属结构，既能保证强度又节约了材料成本，而且塑料产品本身优点很多。本体4上的电器元件接口向下，保证接触工作正常。节气门轴2上还设置有对轴起限位作用的卡圈3，卡圈3有间隙地卡在节气门轴2上的卡槽内(卡圈3的厚度小于卡槽的宽度\卡圈3安装在传感器端的轴承内侧，能有效控制节气门轴的轴向窜动。材质为铝合金的节气门片10上设有2个凸台。本体4上设置有限位螺钉8，以用于调整怠速。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大角度进气电喷节气门体，它包括本体（4）、通过轴承安装在本体（4）内部的节气门轴（2）、固设于节气门轴（2）中部的节气门片（10）、与节气门轴（2）端部固定连接的旋架（7）、设置于本体（4）上的限位螺钉（8）以及安装在本体（4）上的步进电机（9），其特征在于：它还包括扭簧（6）和轴套（5），轴套（5）套装于靠近旋架（7）的节气门轴（2）上，扭簧（6）套装在轴套（5）上，且一端固定在本体（4）上，另一端固定在旋架（7）上；所述的本体（4）内设有整体式的进气旁通道（11），本体（4）的底部设置有进气歧管安装面（12），进气歧管安装面（12）上设置有沉台（13），进气旁通道（11）的进气口设置在沉台（13）上。

【技术特征摘要】
1.一种大角度进气电喷节气门体，它包括本体(4)、通过轴承安装在本体(4)内部的节气门轴(2)、固设于节气门轴(2)中部的节气门片(10)、与节气门轴(2)端部固定连接的旋架(7)、设置于本体(4)上的限位螺钉(8)以及安装在本体(4)上的步进电机(9)，其特征在于:它还包括扭簧(6)和轴套(5)，轴套(5)套装于靠近旋架(7)的节气门轴(2)上，扭簧(6)套装在轴套(5)上，且一端固定在本体(4)上，另一端固定在旋架(7)上；所述的本体(4)内设有整体式的进气旁通道(11)，本体(4)的底部设置有进气歧管安装面(12)，进气歧管安装面(12)上设置有沉台(13)，进气旁通道(11)的进气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹生华，刘军，王国荣，夏志强，刘晓翠，
申请(专利权)人：四川红光汽车机电有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51